Verzweiflung: Neue PX80 zerlegt sich selbst.

Einen wunderschönen ihr Lieben!

mein Name ist Tom, ich war vor zwei Wochen der Meinung, mir eine Schalt-Vespa anzulachen...

...und habe damit richtig tief ins Klo gegriffen.

Es handelt sich um eine PX80 von '83 mit frischem 135er DR Satz und einigen weiteren Neuteilen (Dämpfer, Räder + Felgen, Cosa Kupplung etc.).

Sie stand schön im O-Lack da, fuhr sich einwandfrei und begleitete mich schnell nach hause.

So wie ich auf der Suche war nach einer Vespa, die mich hoffentlich erstmal 'n Jahr keine grauen Haare kostet, hätte ich nicht mehr daneben liegen können.

60Km nach Hause gefahren, 20km auf der nächsten Ausfahrt und 1km von zuhause fliegt plötzlich irgendwas metallisches durch den Zylinder und nach 2 Sekunden durch den Pott - Leistungsverlust durch Kompressionsverlust, vorsichtshalber direkt ausgemacht und nach Hause geschoben.

Das Ergebnis könnt ihr den Bildern entnehmen.

Die marode Kurbelwelle hat sich scheinbar tlw. zerlegt (oder irgendwas rumgeschleudert), was letztlich den Kolben seitlich erwischt und den oberen Kolbenring zerschlagen hat. Letzterer hat sich dann in kleinen Stückchen durch den Zylinder in den Pott verabschiedet. Zylindergehäuse ist in Top Zustand, Kolben nicht mehr wirklich...

Was meint ihr zur Kurbelwelle? Sieht interessant aus, hm? Und was hatte man wohl mit dem super professionell größer gefrästen Einlass vor? Bringt sicher drölf PS

Fakten:

- Kurbelwelle hat kein Spiel

- bisher nur Zylinder & Vergaser abgenommen

- kein wirklicher Platz für die Scheiße, zwar Garage, aber voll...

- Gehäusezustand von innen unbekannt, sieht soweit (bis auf den Einlass) intakt aus

- Zylinderkopf unversehrt, der Mist war keine 200km verbaut

- Originaler Motor mit Getriebe, 20er Vergaser und allem liegt bei (80ccm) -- Kurbelwelle sieht fast neu aus, Gehäuse unangetastet

- kein Budget für's machen lassen

- Den 80er Motor einbauen ist keine Lösung

- ich hatte bis vor drei Wochen keine Ahnung von Vespas, kann mich aber gut in Sachen einlesen und passabel schrauben...

Nun, ohne den Kladderatsch geöffnet zu haben und mit der Wahrsagerkugel vor Augen:

- wenn Gehäuse unbeschädigt, neue Kurbelwelle und neuen Kolben reinklatschen?

- oder alle Teile verkaufen und nen 200er Motor herbeizaubern? Einer Interesse?

Beschädigte Grüße

Tom

Moin CARDOC,

scheint so... der Vorbesitzer hatte ihn wohl auch nur kurz und aus glaubhaften Gründen abzugeben, muss ja aber unbedingt davon gewusst haben, als er den Zylindersatz vor einem Monat verbaut hat. Bei Privatverkauf hat man ja grundsätzlich keinen Ansatzpunkt, da wird der sich mir aber schon rechtfertigen müssen.

Der Rest ist top, sonst hätte ich sie nicht geholt... kein Rost (nur oberflächlich an wenigen altersbedingten Macken), nichts verzogen, nichts ausgeleiert. Auf jeden Fall eine gute Basis, um sie wieder gängig zu machen. Wenn auch mit Budget, das eigentlich nicht mehr da ist.

Danke für eure schnellen Antworten!

Den Verkäufer werde ich auf jeden Fall sachlich darüber informieren und um einen Lösungsansatz bitten. Falls er das nicht so eng sieht, auch gerne schriftlich - da bin ich nun auch nicht ganz unerfahren.

Er muss schlicht vom Zustand der Kurbelwelle und des Gehäuses gewusst haben. Dass diese zusammen nicht mehr lange halten sollten, war ohne Zweifel ersichtlich.

Auf Membranansaugung wurde bereits umgebaut, Drehschieber nicht vorhanden. Auch davon wusste ich bei Kauf nicht, der VK hat mir dies nicht mitgeteilt oder die tollen "Tuningmaßnahmen" erwähnt. Die teils starken Beschädigungen an der Kurbelwelle sind definitiv älter als 80km, das lässt sich an den Ablagerungen erkennen.

Der Motor muss in jedem Fall gespalten werden, Metallspähne haben sich richtig schön verteilt und die Kurbelwelle werde ich nie im Leben weiter verwenden. Richtig abgefressen.

Den 80er Motor fit zu bekommen und einzubauen wird einen ähnlichen Aufwand wie die Instandsetzung des verbauten Motors mit sich bringen, von daher sehe ich keinen Mehrwert dies übergangsweise zu tun. Ich bin zum Glück nicht auf die Vespa angewiesen.

Mal gucken, wie der VK sich anstellt.

So, ich habe nun mal mit dem VK telefoniert...

der hat sehr schockiert reagiert und hatte das definitiv nicht erwartet. Hat daraufhin direkt seinen Mechaniker angerufen und sich wieder bei mir gemeldet.

Der komplette Motor war vor ca. 350km beim "Profi" - ein Zweirad Meister aus Köln, wie auch immer, und wurde für über 500 EUR frisch gemacht.

Auftrag war dort, den gesamten Motor in fahrbereiten und einwandfreien Zustand zu bringen. Entsprechend wurde eine komplette Revision durchgeführt und in dem Zug Cosa Kupplung, andere Übersetzung etc. umgesetzt. Besonders interessant: der VK wusste auch nur, dass irgendeine "Membran" vom Meister vorgeschlagen wurde und dieser hat sie dann auch verbaut. Mein VK hatte aber wohl auch eben erst am Telefon erfahren, dass dafür am Einlass fleißig gefräst wurde und eine passende Kurbelwelle verbaut wurde (zwangsläufig, der Meister streitet das ab).

Aber der Meister streite wohl auch alle "Tuningmaßnahmen" komplett ab, das hätte ja damit nichts zu tun.... nee is klar!

Naja, ab Montag Nachmittag kann ich den Meister erreichen, habe die vollständigen Kontaktdaten vom VK bekommen. Der VK hat schließlich überhaupt keine Ahnung und nur fleißig Geld investiert.

Dass ich da nicht viel erreichen werde, ist mir vollends bewusst. Ansprechen werde ich es trotzdem mit Freuden.

Irgendwann nächste Woche dann Motor spalten und volles Ausmaß begutachten. Ick freu mir - nicht.
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Rojoko der DR ist nicht eingetragen und das war mir auch bei Kauf unwichtig. Einbau-Zeitpunkt etc. ist wie oben beschrieben bekannt, wirkt sich aber letztlich nicht auf vertragliches aus.
Auf aktueller Basis hat mir der VK tatsächlich aus bestem Gewissen eine frisch revidierte Vespa verkauft. Hätte ja auch alles gepasst, wenn nicht...

- Tom

Danke für den Zuspruch Menzinger !

Da hast du absolut recht - am besten macht man alles selbst. Dann kann man im Zweifelsfall wenigstens grob abschätzen, wann das Pulverfass unter einem hochgeht. Hatte bisher zumindest mit KFZs und KRADs immer Glück, nun wurde das auch mal auf die Probe gestellt. Solange sich die 1600er Superglide nicht ähnlich zerlegt, ist alles in Butter.

Auftrag und Rechnung werde ich anfragen. Besagter Zweirad Mechaniker wird auch an 1-2 Stellen hier im Forum erwähnt, jedoch bisher nicht negativ. Belasse ich auch erstmal dabei.

Rückgabe ist auch keine elegante Lösung für mich. Der VK würde sich ordentlich quer stellen, ich müsste das Ding irgendwie wieder nach Köln schaffen und für den gleichen Ausgangsbetrag werde ich wohl schwer etwas sinnvolleres finden.

Die Vespa ist eine tolle, rostfreie Basis, die mir zudem sehr gefällt. Habe ja auch nen ganzen Haufen Teile bei, den ich noch verwerten kann.

Ich denke, mit etwa 400 EUR Materialeinsatz werde ich schon sehr weit kommen.

Wie gesagt, nächste Woche wird das Ding geöffnet und dann entscheidet sich, ob das Gehäuse mit Membranumbau bleibt (neue Kurbelwelle muss dann, sofern Gehäuse nicht zu stark beschädigt) oder ob ich in das originale, unberührte PX80 Gehäuse umbaue (Getriebe und Kupplung müssen rüber, Revision ebenso fällig). Danach werden Teile bestellt.

- Tom

Moin, bei mir ging's jetzt auch endlich mal weiter...

die Motoren liegen nun beide offen und zeigen ihr wahres inneres. Ich fasse zusammen:

Eingebauter Membranmotor (nicht Originalmotor)

• Getriebe top & ohne Verschleißerscheinung
• Kupplung neuwertig, Cosa Kupplung mit passendem Deckel
• Bremse top
• Einlass an der Kurbelwelle noch viel schlimmer gefräst als bisher angenommen (siehe Bilder)
• Kurbelwelle echt ordentlich ausgeschlagen
• Massiver Fraß durch Kurbelwelle am Gehäuse (siehe Bilder)
• ein Kolbenbolzen-Clip fehlt vollständig (erklärt die Spuren am Kolben)
• der andere hat sich tlw. zerlegt, die Reste zeigen deutlich einen Clip, der nicht beim DR standardmäßig mitgeliefert wird

Originalmotor Drehschieber

• Motor vollständig bis auf Kupplung
• Drehschieber 100% in Ordnung
• Kurbelwelle nicht ausgeschlagen
• Bremse und Gangräder müssten rüber gebaut werden aus Membranmotor (besserer Zustand)
• nichts gefräst oder modifiziert
• einiges an Schmodder, viele Oberflächen zu reinigen, da er lange offen lag

Die Bilder der Schäden sprechen für sich.

Kurbelwellengehäuse vorsichtig schleifen und mit neuer Kurbelwelle bestücken? Oder lieber Finger von lassen und Drehschieber wiederbeleben?

DR 135 Satz (neu) liegt schon bei mir.

Muss heute noch Teile bestellen.

- Tom