Motor dreht mit Big Box im Standgas hoch

Hallo zusammen,

folgendes Problem. Da der Alte seinen Geist aufgegeben hat, habe ich einen Ersatzmotor bekommen.

Set Up:

PX 150 mit Dell'Orto SI 20/20, Orginal Auspuff, Membran (da Drehschieber nicht mehr dicht)

Da ich davor nen 135 DR gefahren bin war mir das ein bisschen zu lasch. Habe dann versuchsweise den 135 DR Kopf aufgeschraubt. Quetschkante liegt bei 1,3mm. Eingestellt auf 21° vor OT. Das Ganze ergänzt mit einem BGM Big Box Touring. Läuft und macht Spaß.

Jetzt das aber.

Sobald der Motor warm ist, fängt er an im Leerlauf hochzudrehen. Zuerst dachte ich, zu mager. Macht er aber auch mit (sehr) großer Hauptdüse. Nebendüse habe ich die alte vom DR 135 drin gelassen. Nix gebracht außer ner zugerusten Kerze.

Dann dachte ich, Falschluft. Da mit dem regulären Zylinderkopf alles fein lief und nach Rückbau auf normalen ZKopf auch wieder der Fall war, sollte es das auch nicht sein. Zumal er ja dann auch kalt bereits hochdrehen müsste, oder?

Dann viel meine Vermutung darauf, dass die Verdichtung bei warmen Motor einfach zu hoch wird (so genau kenn ich mich da noch nicht aus). Hab dann erstmal resigniert und den alten Kopf wieder drauf gemacht. Die Big Box hab ich dran gelassen.

Allerdings habe ich seit die Box drauf ist noch keine gute Abstimmung finden können. Bei Überlandfahrt ist die Kerze bei einer 114, was ich schon recht groß für einen 150er mit Box finde, kreideweiß und fängt an zu klemmen. Bei ner 116 ist sie aber wieder Rabenschwarz. Nicht optimal, zumal ich hauptsächlich in der Stadt fahre und selten im hohen Drehzahlbereich unterwegs bin. Hab aber auch keinen Bock jedesmal wenn ich 3 Minuten schneller fahre die Düse zu wechseln.

Weil die HU anstand hab ich dann auch den orginalen Auspuff wieder ran geschraubt. Wieder zuhause dachte ich mir, versuchste nochmal. 135 DR Kopf wieder drauf und losgefahren.

Zu meiner Überaschung hat der Motor auch nach längerem warmfahren nicht angefangen hochzudrehen, bis... ich die Big Box wieder rangebaut habe. Altes Problem.

Ich bin gerade etwas ratlos. Hat jemand eine Idee woran das liegen, bzw was abhilfe schaffen könnte?

Wäre ich sehr dankbar für!

Zitat von powerdrake4

Da du ja keine Nebendüsen hast zum probieren, hast du deine Frage ja eigentlich schon selbst beantwortet

Ok, hab mich da gerade nochmal etwas genauer eingelesen. Da, wenn ich das richtig Verstanden habe, die ND für den unteren/mittleren Drehzalbereich zuständig ist, würde das auch Sinn machen. Dann werde ich jetzt mal noch nen Satz ND besorgen und die durchspielen.

Zitat von powerdrake4

Box zu fahren mit deinem Setup bringt außer Sound nix...

Ok, könntest du mir das erklären? Ich dachte gerade der Touring ist für den unteren Drezahlbereich ausgelegt? Wieso bleibt der Effekt dann aus?

Was würdest du dann empfehlen um etwas mehr Power im Drehzahlkeller zu bekommen?

Zitat von dr.sonny

Hasst du Mal das Standgas eingestellt?

Klingt jetzt ganz blöd, aber könnte sein?

Haha, nachdem ich auf Tour mal den kompletten Vergaßer zerlegt habt, weil der Tank "neu" und die Düsen öfter mal dicht waren, ich aber nur vergessen hab auf Reserve zu stellen, hört sich bei mir gar nichts mehr blöd an!

Aber ja, das hab ich kontrolliert. Sobald ich eine Zeit im Leerlauf stehe und die Dame mit dem Joke beruihgt hab, läuft sie auch wieder entspannt.

Das mit der Nebendüse macht für mich aktuell noch am meisten Sinn. Werde ich prüfen.

Danke dir!

Zitat von powerdrake4

Gartensprengerprinzip, du hast dir nen dickeren Schlauch und den Megaberegner gekauft und trotzdem kommt nur ein Rinnsal auf deinen Rasen; es kommt einfach zu wenig aus der Wand bzw aus dem Wasserhahn...

Ok, danke, dass heißt das Ganze macht erst bei mehr Kubik sinn. Danke dir!

Hier der aktuelle Stand (Hat etwas gedauert weil keine Zeit gehabt):

Hab die Nebendüse auf 50/120 hochgefahren und gemisch etwas fetter gemacht. Hat Besserung gebracht, aber noch nicht die Lösung. Kerzenbild sah gut aus.

Also hab ich sie vorsichtig hochgedreht und nach 3 km mit 60 km/h hat der Kolben angefangen zu klemmen.

Die Kerze war nicht mega hell (siehe Foto 6544) aber der Motor war zumindest subjektiv viel zu heiß. Daher wahrscheinlich auch der Klemmer.

Hab jetzt nen größeren Düsenstock auf BE2 und die HD auf 118 hochgeschraubt. Außerdem ne kältere Kerze rein. (Kerzenbild 6559)

War auf 21° vor OT und bin jetzt mal auf 19° reduziert um die Temperatur etwas runter zu bekommen. Allerdings komme ich nicht weiter weil die Ankerplatte schon auf Anschlag ist. Morgen machen ich mit der neuen Zündungs-Einstellung mal eine Probefahrt.

Zu dem hab ich den Kolben nach dem Klemmer mal gechecket um sicher zu gehen. Sowohl Kolben als auch Kopf machen schon einen leicht angefressenen Eindruch(siehe Fotos) Kolbenringe sind aber noch voll intakt.

Folgende Fragen:

1. Gibt es, außer den Maßnahme die ich oben beschrieben hab, noch weitere Möglichkeiten die Zylinder-Temperatur runter zu fahren?

2. Macht es Sinn unter 19° vor OT zu gehen?

3. Wenn pkt 2 ja, wie bekomme ich das hin? Ankerplatte fräsen? (Ist ne E-Zündung, daher kein defekter/falsch eingestellter Unterbrecher)

4. Der Fraß an Kolben+Kopf, kann der von der Hitze kommen? Hatte das schon jemand? Oder hats da doch was zerschossen und ich hab das Bruchteil nicht gesehen?

Danke euch vielmals für die Hife und Tips!!

Zitat von DXR85

Hattest Du zur Probefahrt die Zylinderhaube montiert?

Ja, die war drauf. Auch alles ander was die Kühlung hätte beeinflussen können.

@jack o'neill

Wow, danke für das ausführliche Feedback! Damit kann ich definitiv was anfangen!

zu 1) Beste Anleitung die ich bisher zum Thema gelesen hab, danke für den Tip! Werd ich machen.

zu 2) Ok, ist steige jetzt erstmal auf den Orginalen Auspuff um. Reparatur (mit Kaltmetall?) trau ich mir noch nicht zu. Aber wenn ich den Motot spalte werde ich wahrscheinlich auch gleich einen größeren Zylinder organisieren.

zu 3) Puh, da ich die nicht selber eingebaut habe, kann ich das nicht mit Sicherheit sagen. Es ist jedenfalls eine flache Membran die direkt unter der Wanne sitzt. Wie lässt sich das herausfinden?

Da ich den Motor von meiner Werkstatt ursprünglich als Zwischenlösung bekommen habe und der von denen überholt wurde gehe ich davon aus, ja.

Der Membran stand ich aber von Anfang an skeptisch gegenüber. Mal sehen.

Wie steht es mit dem Zustand von Zylinder- und Kolbenkopf? Noch unbedenklich, abgesehen vom Leistungsverlust?

Nochmals vielen Dank für die Hilfe!!