Original Fussmatten PK50XL1 Automatik

    Hallo Kollegen,

    ich bringe gerade die Dame nach 6 Jahren Pause wieder auf Vordermann.

    Kennt jemand eine Bezugsquelle für die Fussmatten? Irgendwo hinten links in Italien habe ich was gefunden. Hier im Netz gibt es mal nur die eine Seite, mal nur gebraucht.

    Das darf auch was kosten, Hauptsache die Dinger sind passend in die Vierkantlöcher und sind stimmig. Den billigen einstückigen Scheiß als Komplettmatte habe ich gerade drauf mit Karosseriekleber, weil es nicht anders geht.

    Ich hätte gerne was Vernünftiges. Trifft aber glaube ich alle XL1 Fahrer.

    Ich bin für jeden Tip dankbar.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Die XL1 Automatik hat doch im Prinzip die getrennten (links, rechts, Mittelteil) Standard Fußmatten einer XL1 nur dass das Loch in der rechten Matte nicht ausgeschnitten ist, oder?

    Ich suche nämlich gerade auch, allerdings für eine Schalt-XL1.

    Die gibt es schon noch ab und zu neu, das Mittelteil als Nachfertigung von RMS, die Matten für links und rechts als Originalteil. Für die Matten für links und rechts muss man nach meiner Recherche mind. 54 EUR auf den Tisch legen (Lieferung aus Italien inkl. Versand).

    Oder bei SIP bestellen für 59 EUR plus Versand. Die Matten haben jedoch alle bereits das Loch für die Fußbremse der Schalt-XL1.

    Teilenummer ist übrigens: 498463

    m0ritz: Welche Matten meinst Du mit "der letzte Dreck"? Die Originalen? Ich finde letztere optisch zumindest um einiges besser als a) die einteiligen Nachbaumatten (mit "XL" Buchstaben drauf) oder b) die Originalmatten der XL2.

    Ob man unbedingt Fußleisten braucht oder ob man seine XL1 möglichst originalgetreu belassen möchte ist im Endeffekt auch Geschmacksache.

    Die 3-teiligen originalen. Der Tunnel rostet schneller als du gucken kannst und die Matten Kratzen dir nen schönes Rostmuster uns Trittbrett. Meine Erfahrung, meine Meinung. Aber halt auch Geschmackssache.

    Wenn man ehrlich ist: Im Winter fahren ist nur cool wenn man im Sommer von erzählt!!!!!!!

    Wenn man ehrlich ist: Im Winter fahren ist nur cool wenn man im Sommer von erzählt!!!!!!!

    Vielen Dank für die Hinweise,

    was mich jetzt echt stutzig macht ist, warum ich die bei SIP nicht entdeckt habe. Wahrscheinlich falscher Suchbegriff. Wahrscheinlich, weil sie Nachbauten sind, aber trotzdem eine offenbar wertige Alternative.

    Danke dir. Am Samstag wird sie aller Voraussicht wieder in Betrieb genommen werden nach ein paar Jahren, danach kommen die letzten optischen Reste dran wie Bremshebel und eben auch die Matten.

    Nach der Restauration 09 habe ich eben die beschissenen einteiligen gekauft.

    Die fliegen dann runter. Mal sehen, ob ich bei SIP oder doch die originalen bestelle in Italien.

    Bei SIP habe ich jetzt das Mittelteil nur in grau gefunden, die Matten in schwarz.

    m0ritz: Ich habe es tatsächlich gerne original von der Optik her. Trittleisten werden da nicht drauf kommen, weil dort nie welche waren und dort auch große Löcher für die Matten sind.

    Wasser sieht die Kleine seit ich sie habe eh nicht mehr. Reines Schönwettergerät. Außerdem pulverbeschichtet und alle Falze mit Wachs. Kein Problem.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Na dann ist es bei uns ähnlich. Habe es auch am liebsten Original und Rostprobleme gibt es auch nicht, da das Trittblech gut konserviert wurde und keinen Regen sieht.

    Was ich noch vergessen habe: Bei der XL1 hab es zwei Varianten des Mittelteils. Bei den späteren XL1 ist es an den Seiten runter gezogen (ähnlich XL2 aber feiner geriffelt), bei den frühen Varianten liegt das Mittelteil nur oben auf - ist etwas schöner, da mehr Blech zu sehen ist.

    Grau waren die XL1 Matten meiner Meinung nach immer.

    Danke dir, die Links sind top!

    Das wäre momentan mein Favorit, mir gefällt die "aufliegende" Variante des Durchstiegs auch viel besser.

    Jetzt mache ich morgen mal die Endmontage hoffentlich ohne Überraschungen, dann folgen die nächste Tage genau diese Entscheidungen für das Tüpfelchen auf dem I.

    Wie gesagt, vielen Dank.

    Gruß Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.

    Danke dir für die Rückmeldung.

    Leider läuft sie erst seit Samstag und da hat es hier geschneit.

    Ich werde jetzt mal ein zwei Wochen mit ihr und der Popelmatte fahren. Meine Ape braucht jetzt die nächsten Wochenenden Zuwendung.

    Danach kommt der Rest an der Wespe.

    Aber der Lieferant ist nach deiner Aussage gesetzt!

    Viele Grüße,

    Paddy.

    Ich ziehe meinen Hut vor der Ikone klassische Vespa! Wenn aber selbst heute noch uralte Vespas aus den Siebzigern aufgrund der schieren Menge verbastelt werden können, sollte man sich seiner zunehmend seltenen Automatik bewußt sein...

    Übrigens, wenn man den sogenannten "O-Lack" aufbereitet (abschmirgeln und in Wachs ersäufen), muß man vorher den "O-Dreck" entfernen und den "O-Rost" owatrolisieren.