Du hast, wenn ich es richtig verstehe die Zündung auf 21° eingestellt und dann um auf 18° zu kommen entgegen des Uhrzeigersinns gedreht ? Das war falsch...um von 21 auf 18° zu kommen musst du ganz grob 3mm IM Uhrzeigersinn drehen !
Fröhliches Rätselraten: Ursache für wiederholte Kolbenklemmer und metallisches "Rasseln"
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...wie es Svenson schrieb hast du von 21° auf 24 gestellt!
http://wespenblech.square7.ch/archiv/wissen-…5-markierungen/
und bist so auf mehr Vorzündung gegangen (also höherer Wert).
Bedeutet in der Regel, dass dadurch hohe Hitze im Brennraum entsteht und wenn es zu viel Vorzündung ist, ein Loch im Kolben hast
Weniger Vorzündung dagegen, dass es im Auslaßbereich extrem heiß wird und dann zu Kolbenklemmern kommt!
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Von der Aktion mit der Feile kann ich nur abraten wenn Du vor hast damit Dein Polrad händisch zu bearbeiten. Der Konus der KuWe läuft konisch und ist für den Kraftschluss mit dem Polrad zuständig. Der passt genau. Wenn Du jetzt Material im Polradschaft wegnimmst ist dieser ggf. nicht mehr vorhanden -> no bueno. Du kannst dadurch auch die Nut der KuWe beschädigen, dann ist da auch „finito la musica completamente“ was die KuWe an geht.
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- Halbmondkeil limaseitig und Lüfterrad --> Keil war mehr oder minder abgeschert (seit Tausenden Kilometern) und nach Einsetzen des Neuen, hat sich gezeigt, dass der Keil etwas vom alten Lüra in die Nut gedrückt hat und es nicht mehr passt. Der Keil ging nicht gerade leicht raus und ich musste die berühmte "sanfte" Gewalt anwenden. Kann ich dabei die Kurbelwelle derart beschädigt haben? Bild vom Lüra angehängt.
Wenn ich das richtig sehe und deute (Bild Polrad), dann hatte / hat das Kontakt! Da sind doch ziemlich klar Schleifspuren vom Pickup zu erkennen - oder irre ich mich?
Prüfe doch mal (ohne Zündkerze), inwiefern Dein Polrad bei langsamer Umdrehung zumindest optisch noch sauber läuft.
Wie Du schon geschrieben hast: gehe eins nach dem anderen durch von den Infos, die Du hier bekommen hast, bevor Du irgendwelche Teile organisterst / kaufst, welche ggf. gar nicht notwendig sind. -
Von der Aktion mit der Feile kann ich nur abraten wenn Du vor hast damit Dein Polrad händisch zu bearbeiten.
Aber hast du das Bild gesehen? Da ist Material vom Polrad mechanisch in die Nut gedrückt worden. Ich will sozusagen die Nut freifeilen, so dass sie wieder über den neuen Halbmondkeil geht. Das wäre halt die einzige Möglichkeit das neue Polrad als Fehlerquelle auszuschließen.
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Aber hast du das Bild gesehen? Da ist Material vom Polrad mechanisch in die Nut gedrückt worden. Ich will sozusagen die Nut freifeilen, so dass sie wieder über den neuen Halbmondkeil geht. Das wäre halt die einzige Möglichkeit das neue Polrad als Fehlerquelle auszuschließen.
Ja hab ich. Die Nut auf der Höhe vom Keil sieht auch sonst nicht mehr ganz gut aus. Bleibt der Keil da noch in der Führung? Möglich.
Du kannst das vorsichtig versuchen, ohne viel sonstigem Material wegzunehmen.
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Lektion: Es ist derzeit falsch eingestellt. Werde ich ändern. Lektion 2: Es war nicht das Problem.
sehe ich etwas anders!
Unabhängig ob jetzt noch andere Fehlerquellen wie ggf. Falschluft ein weiteres Thema sind.
Die Grundvoraussetzung das ein Motor ordentlich funktioniert, ist eine sauber eingestellte und abgeblitzte Zündung. Erst wenn das erledigt ist, kannst du Dich der weiteren Komponente widmen und den Vergaser sauber abdüsen. Ist der Vergaser sauber abgedüst, dann kannst du Dich mit dem Thema "Löcher bohren im Luftfilter" beschäftigen, wenn Dir Wirkung und Ursache bekannt sind.
Man verspricht sich mit solchen Bohrungen im Bereich des Düsenstockes (Luftfilterboden), dass der Vergaser besser "atmen" kann und die Gasannahme dadurch spritziger ist und eventuell etwas mehr Leistung erwartet werden kann.
Nachteil: Es sollten dann die Düsen einen Tick größere gewählt werden. Die Größe ist abhängig von der Größe der Bohrungen und damit sind dann die Anhaltspunkte der Grundbedüsung in diversen Datenblätter hinfällig, weil die immer für nicht manipulierte Luftfilter bzw. Vergaser angegeben sind.
Damit aber der Vergaser sauber eingestellt werden kann, muss gewährleistet sein, dass nicht irgendwo Nebenluft gezogen wird. Daher überprüfe nochmals Dichtheit und ordentlichen Sitz des Vergasers bzw. mach den Schnüffeltest beim Getriebeöl (Kupplungsseitiger Wellendichtring) und die Sichtkontrolle beim Limaseitigen Wellendichtring wenn du an der Zündung hantierst.
Wenn das Polrad nicht satt am Kurbelwellenkonus aufsitzt, kannst du versuchen mit Ventilschleifpaste das Ganze miteinander einzuschleifen.
Deine Wurfbedüsung (HD 108) in Kombination mit einem ständig abgeänderten Zündzeitpunkt lässt einfach kein schlüssiges Kerzenbild zu!
Das sind die Eckdaten deines Bajaj Zylinders und die Vorgaben bezüglich Zündzeitpunkt und Zündkerze allerdings in Kombination mit dem orig. Spaco SI 20/17D!
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Moin.
Qualmt er nach dem Kaltstart relativ stark?
Zündkerze sieht nach relativ viel Sprit aber auch zu heiß geworden aus.
Das passiert eigentlich nur wenn der Zündzeitpunkt zu spät kommt.
Zündkerze ist zwar sehr jung aber mit schon deutlichen Spuren.
Dazu wurde die Zündkerze scheinbar nicht richtig angezogen.
Das unverbrannte Gemisch (schwarzer Schmodder) geht bis zum Quetschring der noch ziemlich hoch ausschaut.
Grüße Mario
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Anzeichen für zu späten Zündfunken wären.
Starkes qualmen nach Kaltstart und auch Warmstart.
Schwieriger Warmstart.
Leistungsverlust.
Häufige Wärmereiber.
Höherer Verbrauch.
Bei 1:50 sollte sich das qualmen in Grenzen halten bei Kaltstart.
Ob die Kurbelwelle irgendwie schon einen weg hat wegen den ganzen Reibern...🤷
Idealerweise wäre für dich zur Kontrolle ein angepasster Einschraubdorn für's Zündkerzenloch gewesen.
Den du einschraubst und der den Kolben auf Zündzeitpunkt stoppt.
Dazu eine Markierung auf dem Polrad und Gehäuse.
Das würde viel Arbeit und Werkzeug sparen.
Wenn das stimmt kann es fast nur noch an Pickup oder CDI liegen.
Aber eher öfter die CDI bei Piaggio...leider.
Alternativ noch die Erregerspule.
Da müsstest du die Kabel an der CDI abziehen und nachmessen.
Weiß ist Masse
Grün Erregerspule
Rot Pickup
Rot zu Weiß idealerweise über 100Ohm (95-120)
Grün zu Weiß idealerweise über 500Ohm (490-560)
Grüße Mario
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Wenn ich das richtig sehe und deute (Bild Polrad), dann hatte / hat das Kontakt! Da sind doch ziemlich klar Schleifspuren vom Pickup zu erkennen - oder irre ich mich?
Ja, da ist was zu erkennen. UND: Auch die nagelneue ZGP hat Schleifspuren außen. Besonders an einer Spule. Ich hänge ein Bild an. Eventuell hab ich mir durch Reibung am alten (und ggf. auch neuen) Polrad was in den Zündgrundplatten zerschossen? Ich setz die Prüfung des Polrades auf die Liste und schau später ob das Neue auch schon Schleifspuren hat.
Das ist nun denke ich nicht ganz unwichtig und daher werde ich das trotz Hitze, Schlafmangel und Kater später untersuchen.
EDIT: Habe noch zwei weitere Bilder angehängt. Eines zeigt noch leichte Schleifspuren, das andere die Stellen wo es geschliffen hat. In grün dort wo die leichten sind, in rot dort wo die massiven sind. An Pick Up und Erregerspule seh ich nichts.
Die Grundvoraussetzung das ein Motor ordentlich funktioniert...
Ich werde nicht alles zitieren. Aber ich stimme dir natürlich vollends zu. Meine Erwartungshaltung war halt, dass bei bewusst viel zu groß gewählter Bedüsung und mit dem dicken Gaser die Kerze schwarz rauskommen müsste und ich von da weitermachen kann. Ich werde aber im Zuge der oben angesprochenen Prüfung des Polrades dann die Zündung gerade richtig einstellen.
Grundsätzlich würdest du sagen, ist es noch gar nicht so alarmierend, wenn ich auf einem knappen Kilometer eine, vom Standgas an der Ampel, rabenschwarze Kerze, schneeweiß fahre?
Daher überprüfe nochmals Dichtheit und ordentlichen Sitz des Vergasers bzw. mach den Schnüffeltest beim Getriebeöl (Kupplungsseitiger Wellendichtring) und die Sichtkontrolle beim Limaseitigen Wellendichtring wenn du an der Zündung hantierst.
Ist ebenfalls auf der Liste.
Starkes qualmen nach Kaltstart und auch Warmstart.
Schwieriger Warmstart.
Leistungsverlust.
Häufige Wärmereiber.
Höherer Verbrauch.
Ich hab 5/5, Mario. Habe CDI und ZGP ja bereits getauscht.
Allerdings steht eine Fahrt mit korrektem ZZP noch aus.
Ich gebe durch, wenn ich das Lüra unten hab.
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Neues Polrad runter. Das sieht eigentlich unbeschadet aus. Circa 100 km werden da aber auch erst etwa drauf sein. Hab in einem Bild markiert, wo eventuell so etwas wie Reibespuren zu sehen sind. Aber ich brauch da schon viel Fantasie dafür. Gut möglich aber auch, dass man das ja erst bei etlichen Kilometern mehr sehen würde. Hab in nem anderen Thread was gelesen von Polrad innen ganz dünn mit Fett bestreichen um zu sehen, ob es irgendwo schleift. Werd ich dann halt nachher mal noch machen. Mir erscheint aber fast besser das Ding anzumalen. Ein Glück ist ein Krämermarkt für Schreibwarenartikel im Hostelinnenhof...
Unabhängig von allem werde ich denk ich irgendwie ne neue Kurbelwelle in Argentinien besorgen und das Ding tauschen. Einer der, gefühlt, 743 Klemmer wird halt vielleicht doch Spuren hinterlassen haben. Ich hab da zwar drauf vertraut, was mir die ganzen Mechaniker hier immer erzählt haben, dass die schon i.O. ist, aber wahrscheinlich ist sie das halt eben doch nicht.
Der Nachteil, wenn man nix weiß, ist, dass man alles glauben muss.
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Grundsätzlich würdest du sagen, ist es noch gar nicht so alarmierend, wenn ich auf einem knappen Kilometer eine, vom Standgas an der Ampel, rabenschwarze Kerze, schneeweiß fahre?
Wie kommst du drauf?
Das ist sehr wohl alarmierend!
Ich sagte nur, dass die Zuordnung einer weißen Kerze anhand des falschen ZZP und ggf. der Bedüsung nicht eindeutig erfolgen kann.
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Ein Edding reicht zu um zu kontrollieren welche Spule hier minimal schleift.
Kann auch das Pickup sein was minimal schleift.
Die Spulen und Pickup obendrauf mit Edding vollkritzeln.😄
Aber laut den Bildern ist das weniger wie ein Mückenfurtz 😅
2x kurz mit der Schlüsselpfeile drüber und alles ist 👍
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geht natürlich auch mit Kreide, wenn in Peru kein Edding greifbar ist
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geht natürlich auch mit Kreide, wenn in Peru kein Edding greifbar ist
So einen Ramsch zu finden, macht erstaunlich wenig Probleme. Schwierig sind nur immer die wirklich wichtigen Sachen. Und kurze Korrektur: Bin in Chile, nicht Peru
Starkes qualmen nach Kaltstart und auch Warmstart.
Schwieriger Warmstart.
Leistungsverlust.
Häufige Wärmereiber.
Höherer Verbrauch.
Ich möchte Mal nochmal kurz hierauf eingehen. Ich habe hier tatsächlich jedes einzelne Symptom. Du schreibst eventuell hervorgerufen durch Pickup, CDI oder Erregerspule. Nun habe ich aber ja all diese Teile schon getauscht und keine Besserung feststellen können.
Was könnte das noch hervorrufen?
In circa zwei Stunden kann ich von der nächsten Testfahrt berichten. Mit korrektem ZZP etc.
Erneut verkaterte Grüße aus dem Glutofen Santiago de Chile
Norman
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Nur als kleine Randanmerkung: Die Pickups sind oft schon aus der Tüte heraus defekt.
chup4 erwähnt das immer gerne, dass er mit den BGM-Teilen die wenigstens Probleme hat!
