Verschiedene Kupplungen. 1 Feder, 6 Federn?

Es gibt bei den Originalkupplungen der Smallframe-Vespen 2 Typen:

• die "alte"mit 1 großen zentralen Kupplungsfeder, verbaut von 1963 bis hin zur PK XL (aka XL1)
• die "neuere" mit den 6 kleinen konzentrisch angeordneten Federn (PK XL2)

• beide Typen sind von unterschiedlicher Bauweise. Man kann technisch entweder die eine oder die andere verbauen.
• Anmerkung zur Primärübersetzung mit Antriebsruckdämpfer: Es existieren hochwertige Primärreparatur-Kits, die mit 2 verschiedenen Deckelblechringen kommen - einem schmalen und einem breiten: hier muß der schmalere Ring verwendet werden, wenn man eine PK XL2-Typ Kupplung verbauen will, da hier die Kupplungsspinne einen etwas größeren Durchmesser hat und am verbauten Ring schleifen würde, sofern es der breitere ist.

Stärke der Kupplungsfedern

• Kupplungen übertragen Kraft von der Kurbelwelle auf das Getriebe, indem die Fläche der Kupplungsscheiben mit einer definierten Kraft der jeweiligen Kupplungsfeder(-n) aneinandergedrückt werden.
• Muß man mehr Kraft übertragen (-> stark leistungsgesteigerter Motor), kann man die Federstärke steigern. Leider ändert sich dann das Ansprechverhalten der Kupplungsbetätigung in Richtung "ruckhaft". Auch verschleissen die Scheiben schneller. Also macht man folgendes: man erhöht sowohl die Anpreßfläche (z.B durch eine zusätzliche Kupplungsscheibe) als auch den Anpreßdruck durch eine härtere Feder/härtere Federn.
• Achtung: da für das Kupplungsscheibenpaket nur eine bestimmte Bauhöhe zur Verfügung steht, muß man, sofern man statt einer 3 Scheiben eine 4-Scheiben-Kupplung haben möchte, immer einen passenden Satz Scheiben verbauen und kann nicht einfach eine weitere normale Scheibe dazu nehmen.
• Original verbaut sind Kupplungen mit 3 Reibscheiben und immer der gleich harten Feder von der Vespa 50 mit 1,4 PS bis zur PK125 ETS mit 8 PS. Die Originalkupplungen können also ein wenig! Man braucht also erst ab einer gewissen Leistungsstufe etwas anderes.
• Die PK XL2 Kupplungen haben 6 konzentrisch angeordneter Federn, welche den Anpressdruck gleichmäßiger verteilen als die andere Type mit nur einer Zentralfeder. Die Kupplungsbetätigung ist dadurch geschmeidiger und neigt bei gewissem Verschleißzustand weniger zum Ruckeln. Auch ist diese 6-Federn-Kupplung ein wenig leichter zu betätigen als die mit 1 Zentralfeder und hält auch etwa länger...ist im Rückschluß daher als optimiert anzusehen.
• Man kann die Kupplung des alten "1-Zentralfeder-Typs" gegen eine Typ "PK XL2" austauschen.
• Die PK XL 2 Kupplung statt der alten Type zu verbauen macht m.e. nur Sinn mit dem passenden Kupplungsdeckel, der einen von der Hebelwirkung her optimierten Kupplungsarm hat und für eine geringere Kupplungsbetätigungskraft sorgt.

Man muß sich dringend überlegen, ob man bei z.B. einem DR75 ccm Zylinder unbedingt meint eine andere Kupplung mit stärkerer Feder nehmen zu müssen, da hierdurch auch die Handkraft am Kupplungshebel stärker wird - bei kleinen Elfen mit zarten Handgelenken kann das schon mal zu Gejammer, Verdruß oder zur Weigerung führen, mit einem Schaltroller zu fahren.

Die Stoffi Conversionfeder-Kateschissematöng ist sicherlich klug gedacht & klug gemacht.

... kostet mit roundabaut 72 Euro aber soviel Geld, daß man bei der dazu nötigen Anschaffung eines Kupplungsdemontagewerkzeugs, einer zusätzlich nötigen neuen Andruckplatte, der üblichen Aus- und Einbauaktion und möglicherweise dem Vorfinden von verschlissenen Kupplungsscheiben oder einer ebenfalls kostenpflichtig zu ersetzenden weichgenervten Kupplungsspinne vielleicht doch lieber an die passende Typ- XL2- Komplettkupplung denken wird...

Zitat

hhhhhhh ... ich will doch keine Rennmaschine bauen

Hm, da hast du wohl unser Kopfkino angeregt.

Man darf also davon ausgehen, daß du deinen PK50XL Schaltmotor original belassen möchtest.
Röchtich?

Dann kannst du einfach nur die Kupplung "original" instandsetzen und der Käs' ist gegessen.
Jede Tuningmaßnahme kostet hier nur viel Geld.

Wenn du da trotzdem ein wenig "verfeinern" magst, fang doch einfach mal oben am Kupplungshebel an.
Da sind ja vielleicht noch die alten schwarz-grauen Plastikhebel drauf. Die kann man gut gegen gekröpfte Sporthebel tauschen (die gibt's aus Alu in schwarz und Alu natur poliert), das bringt ein angenehmeres, ergonomisch besseres Greifen mit weniger Kraftaufwand.
Als weiteres kann man falls noch nicht geschehen den alten schwergängigen Originalzug gegen einen neuen tauschen, der eine mit Tefloninliner versehene Zughülle hat. Erleichtert auch noch mal das Kupplungsgefühl.

Zitat

Muß ich die neue Kupplung vor dem Einbau genauso marinieren wie die Einzellamellen??

Besser wäre das...
Bin mir nicht sicher ob der Händer/Hersteller bei den fertig montiert verkauften Kupplungen sich die Zeit nimmt, die Beläge vorher wenigstens über Nacht in Getriebeöl einlegt oder nur naß macht.

Komplettkupplungen zerlege ich vor dem Einbau, überprüfe daß die Komponenten nicht zuviel Spiel zueinander haben und lege sie nochmals in Öl ein.

Und hier kommt eine Warnung:

• Bei Billigkupplungen ist das "Kupplungskorb" oder "Kupplungsspinne" genannten Bauteile zu oft für meinen Geschmack) derart mangelhaft, daß ich es als Risiko einstufe und nicht verbaue.

• Das Teil ist dann z.B. aus dünnerem Blech gepresst als das Original und deswegen instabiler.
• Der Paßsitz des großen Sprengrings ist mies: falls die Kupplungsspinne sich spreizt, gibt sie den Sprengring aus seiner Nut frei, daraufhin "explodiert" die unter hoher Federspannung stehende Kupplung und die umherfliegenden Teile sorgen für einen lebensgefährlichen Getriebeschaden.

Ich habe dann Kupplungsspinnen von Piaggio und Polini verbaut, die fast soviel kosteten wie die komplette Kupplung und verzichte darauf sowas weiterzuempfehlen..

Daher: prüft genau, daß der Sprengring korrekt und vollständig (Lupe!) in der Nut der Kupplungsspinne sitzt. Tut er das nicht, verbaut das Teil nicht!

Resümeé:

Wenn man nur an einer ökonomischen Instandsetzung interessiert ist und nicht unbedingt eine komplette neue Kupplung braucht und die alten Teile ok sind...setze man die Originalkupplung instand.