Brauche Eure Hilfe bei KW Lager

Der Kunststoffkäfig sollte unter normalen Bedingungen die entsprechende Lebensdauer haben.
Kunststoff läuft ruhiger, hat bessere Gleiteigenschaften und passt sich besser an die Temperaturwechsel an dieser Stelle an.

C4 bedeutet übrigens "erhöhte Lagerluft", Das Lager hat in kaltem Zustand absichtlich definiertes Spiel, was sich aber ändert, wenn der Motor Betriebstempeatur erreicht hat. Original habe ich hier eigentlich meistens C5 Lager herausgeholt, also mit noch mehr Luft als das C4.
Das kupplungsseitige Lager sollte "nur" ein C3 sein, da hier die Temperatursituation entstpannter ist weil das dortige Lager durch Getriebeöl"nebel" gekühlt wird.

Vorsorgliche Anmerkung, gerichtet sich an die werten Mitleser, die vielleicht unerfahren sein mögen:
Bitte die eingeschrumpften Lager vor dem Zusammenbau des Gehäuses mit dem Öl benetzt, das später im Einsatz damit in Berührung kommt...also auf KuLu-Seite Getriebeöl, auf Polradseite Zweitaktöl.
Niemals Fett (Doppelausrufezeichen).


Und auch eine weitere Bemerkung an irgendwelche interessierten Mitleser...mir liegen solche Begrifflichkeiten am Herzen - das ist also nicht böse oder arrogant gemeint:
Eine "Motorrevison" meint eigentlich erstmal nur das Zerlegen, reinigen und das technische Überprüfen der Teile. Erst die daraus gewonnenen Erkenntnisse, führen zur technischen Instandsetzung, ein Austausch von Verschleißteilen und ggf. eine Reparatur. Das kann einen unterschiedlich hohen Aufwand an Zeit oder Geld hervorrufen, ist also immer ein indivueller Aufriß, den man nicht als Pauschalreise bekommt, wenn man es gut machen will.

Wenn es wirklich nur die Kurbelwelle mit etwas längerer Einlaßsteuerzeit ist, sollte eine gescheite Vergasereinstellung eigentlich erstmal reichen.
Du hast ja ansonsten alles original gelassen so wie du schreibst.