Explosionsknall beim Starten

Zitat

Moin,

kurze Frage: Lief die Kiste vor dem Einbau des Gleichrichters ?

Wieso sollte sie das nicht tun?

Alle Vespamodelle mit Magnetzünder haben getrennte Stromkreise für Zündung und Bordstrom.

Das juckt die Zündung null, welchen Sinn oder Unsinn du mit dem Bordstrom anstellst.

(Deswegen versteh ich das auch nicht warum jemand da einen Gleichrichter für das Fahrlicht meinte einbauen zu müssen).

Durch einen Gleichrichter erhöhst du nicht die Leistung der Schwunglichtanlage (umgangssprachlich Lichtmaschine genannt).

Genauso wenig, wie es ein Perpetuum Mobile gibt oder Märchenprinzessinnen im realen Leben Stroh zu Gold spinnen können.

Bitte zeige doch mal ein Bild von diesem ominösen Wunderteil, das wahrscheinlich eine Mikrosingularität vebirgt, die zusätzlich Strom aus einem fremden Kontinuum punktgenau in deinen Vespabordstromkreis pumpt.

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https://www.moremotoracing.com/articulo/regul…elli-mr94090a10
Das sollte kein Gleichrichter sein, sondern ein Spannnungsregler (auf spanisch: "regulador"). Darin werkelt ebenfalls Fernost.

Ein Gleichrichter müßte 4 Kabel haben, je 1 für Wechselstrom Phase und Wechselstrom Masse und je 1 für Gleichstrom Plus und Gleichstrom Minus. Ein solches Teile gibt es ebenfalls von Leonelli.

Das Teil was du da hast, hat aber nur 1 gelbes und ein schwarzes Kabel für Masse und ist somit ein einfacher Spannungsregler, den es in vielerlei Gehäusetypen gibt. Am besten sollten es Gehäuse aus Alu und mit Kühlrippen sein, denn solche Regler wandeln Überspannung in Wärme um und müssen diese an die Umgebung abstrahlen
Insofern würde ich eine solchen Regler mit ineffizientem Plastikgehäuse in die Schublade "Muster ohne wert" tun und niemals jemandem zum Einbau empfehlen. Für das selbe Geld gibt's Regler im Alugehäuse, darin werkelt im Zweifelsfalle das gleiche mehr oder wenig brauchbare Innenleben.

Das Teil mag ja viel sein, nur erhöht es nicht auf wundersame Weise die Lichtmaschinenleistung.

Zitat

auf die lima leistung kommts mir ja nicht an, sondern auf ein für 6 volt adäquates fahrlicht auf unbeleuchteten strassen und hierfür erfüllts den zweck

• Nochmal: der Regler begrenzt die Spannung.
  Es ist ein Spannungsregler: Der Name sagts's doch was er tut.
  Er steigert nicht die Spannung und erhöht nicht die Lichtausbeute.
  
  Was tut er?
• Deine Lichtanlage liefert drehzahlabhängig eine schwankende Spannung; das reicht von knapp 4 V bei Standgas bis 9 V bei Vollgas. Der Regler kappt dies auf gleichmäßige ca. 6-7 V ab.
• Den Überschuß von 1-2 V wandelt er in Wärme um & strahlt sie an die Umgebung ab.
• So bewirkt er einzig und allein, daß die Birnen bei höheren Drehzahlen geschont werden und nicht so leicht durchbrennen. Heller werden sie dadurch keinesfalls.

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könnte meine zündung komplett verstellt sein oder der unterbrecherkontakt durch den explosionsknall in mitleidenschaft gezogen worden sein ?

Du hast gar keinen Unterbrecherkontakt.

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Bei mir war's eine fast nagelneue NGK-Kerze die derbe spackte und solche Fehlzündungen erst beim Warmwerden verursachte. Konnte es selbst nicht glauben - aber die war einfach hin.

Ich glaube alles.
Besonders moderne Resistorkerzen können schneller durchknallen als einem das lieb ist (man erkennt sie an einem "R" in der Typbezeichnung).

Falls jemand so einen Zündkerzenfresser als Motor hat, der kann's ja mal mit Bosch NOS (erkennbar an "Made in Germany" und daran, daß sie mit dem alten Bosch-Typcode bezeichnet sind) oder diesen Chinanachbauten namens "BLITZ" probieren (letzteres sind Kerzen, die Nachbauten der "alten" Bosch-Kerzen sind - die werden oft von Läden angeboten, die auf ganz alte Motorräder (BMW, Horex etc.) spezialisiert sind.
Ebenfalls eine Versuch wert sind "NGK Competition Race" Kerzen, die speziell für den Rennsport gedacht sind (auch für ziemlich heiß laufende Zweitakt-Rennkarts).

Wie gesagt: (Nur!) bei Problemen bieten sich diese möglichen Alternativen an.

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welches eratzteile empfielt ihr ?

Gar keine (bevor ich nicht den genauen Fehler kenne).
Du hast keine Femsatronic, sondern eine DUCATI Zündung. Ein Umrüstkit brauchst du daher deshalb schon mal gar nicht.
Ausserdem ist da unterhalb der ZGP ein Ölfleck. Daher erstmal die ZGP raus und nachgesehen, ob nicht der dahinter liegende Kurbelwellendichtring futsch ist.

Ist die ZGP raus (vor dem Ausbau sicherstellen, daß die Einbauposition markiert ist), kann man sie prüfen: Ihre Kabel checken ob deren Isolierung defekt sind, Pickup und Ladespule nachmessen ob Wiederstand stimmt.
Man muß keine neue ZGP kaufen nur weil ein Bauteil oder die Kabel darauf defekt sind.

Ich schätze, das Problem ist der abgescherte Polradkeil.

In solchen Fällen nehme ich die ZGP raus und checke die Kabel, sehe den Simmerring nach und ersetze ihn falls nötig. Dann noch den Keil ausgetauscht und ich würde sagen, es läuftf wieder.


Was macht der Keil?
Wenn der Keil abgenudelt ist, wandert das Polrad auf der Kurbelwelle. Das Polrad muß aber fest an der durch den Keil bestimmten Position sitzen!

Wandert das Polrad, verstellt sich somit der Zündzeitpunkt, da im Magnetring des Polrades 2 Magnetzungen im Pickup einen Impuls erzeugen - das soll zu einem ganz bestimmten Zeitpunkt/Kolbenposition geschehen.

Als Resultat kommt zwar ein einwandfreier Funke, aber eben zum falschen Zeitpunkt (nämlich dann, wenn das Sprit-Luftgemisch nicht ausreichend komprimiert ist bzw. wenn der Kolben sich in einer falschen Position befindet).

Resultat: Der Motor startet schlecht oder gar nicht oder nur zufällig, es wird aber bei jedem Startversuch unverbrannter Sprit in den Auspuff befödert, der dort irgendwann verpfuffen kann