V50 Special 75 DR Formula Einstellung

    Hallo,

    ich habe meine V50 Special 4-Gang etwas aufgerüstet. Folgende Komponenten wurden verbaut:

    -75er DR Formula unbearbeitet

    -Dellorto SHBC 19.19 HD85, ND original

    -original Luftfilter (Blechkasten) unbearbeitet

    -Faco ET3 Banane

    -Malossi Vespower Zündung

    -NGK B7HS

    -Übersetzung 3.00 Z24/72 (Ich weiß, ist zu lang. Wird die Tage mit DRT Ritzel Z21 auf 3,42 geändert)

    Motor wurde neu abgedichtet und alle Lager und Simmerringe ersetzt.

    Das Setup ist jetzt seit 40km verbaut. Habe den Vergaser warm eingestellt. Dh LGS 1,5 Umdrehungen raus, dann reingedreht bis Drehzahlmax und dann wieder 1/4 Umdrehung raus. Danach Standgas so eingestellt, dass sie sauber läuft. Fährt sich soweit ich das beurteilen kann ganz gut. Übersetzung ist zu lang, dadurch ist der 4. Gang aktuell kaum zu brauchen weil dann die Kraft fehlt.

    Wenn ich kalt starte mit gezogenem Choke, ist die Drehzahl etwas erhöht. Wie lang sollte der Choke denn gezogen bleiben? Wenn ich ihn nämlich nach ein paar Metern fahren wieder reinschiebe, reicht das Standgas nicht aus, damit sie im Leerlauf an bleibt. Sie geht dann einfach aus. Wenn ich ihn länger gezogen lasse, verschluckt sie sich beim Beschleunigen.

    Warm hab ich damit keine Probleme, sie hält das Standgas, dreht nicht hoch und wenn ich die Kupplung ziehe, geht die Drehzahl auch gleich wieder runter.

    Muss ich das Standgas solange sie kalt ist selber über den Gasgriff regulieren?

    Zur Einstellung der HD... aktuell ist eine 85er drin was ja für das Setup ziemlich fett ist. Bin heute gefahren und habe im 3. Gang bei Vollgas den Choke Test gemacht. Habe keinerlei Veränderung bemerkt. Wurde nicht schneller oder langsamer. Wie sollte ich hier weiter vorgehen?

    Vielen Dank und Gruß,

    Dennis

    Lass doch einfach den Choke bissi länger drin bis sie warm genug ist.

    Meine wollen das auch alle a bissi anders...

    Die eine kann ich nach 2 Sek wieder ohne fahren, die andere will 500m

    Da gibt es kein... so passt das.

    Deine HD ist wahrscheinlich zu groß.

    Choke Test ist auch nur bedingt geeignet um wirklich massive Fehler zu finden. Man sollte den auch wenn dann langsam mm für mm raus ziehen.

    Fahr doch mal auf einer langen geraden.

    Langsam und gleichmäßig immer nen mm mehr am Gas auf machen.

    Meist hört man deutlich das sich der klang verändert wenn sie Zuviel Saft bekommt.

    Alternativ kannst Du auch andersherum "arbeiten"

    Also Vollgas und stück für Stück das Gas zurück nehmen. Da kommst Du an einen Punkt wo sich der Klang und die Beschleunigung ändert.

    Wenn sie mit zb. 5mm weniger Gashahn besser läuft weist Du ja das sie noch zu fett ist.

    Bin heute mal ne Runde gefahren und hab auf die Gasstellung geachtet. Ab ca 3/4 Gas ändert sich nichts. Hab bei Vollgas angefangen und dann langsam das Gas zurückgenommen.

    Danach wollte ich das Primärzahnrad wechseln. Das Problem ist dass ich es nicht von der Welle bekomme. Hab das Sicherungsblech zurückgezogen und die Mutter gelöst. Jetzt sitzt es aber fest auf der Welle. Gibt es nen Trick wie ich das runterbekomme? Hab eigentlich gedacht, dass ich es einfach runter nehmen kann wenn ich die Mutter gelöst hab.

    Dreh den Kupplungskorb so weit, dass die Aussparung im Korb beim Ritzel ist, dann ist der Weg dafür frei es abzuziehen... eventuell Kupplung raus nehmen...

    INN-TEAM
    Sektion Rosenheim

    Ja musste hebeln. Saß bis zum letzten mm echt straff. Hatte gehofft, dass die Kupplung drin bleiben kann. Ging aber leider nicht.

    Die Übersetzung war ja eine Z24/72 also 3.00, was mir aber dann mit dem 75er DR F1 doch zu lang war. 4. Gang eigentlich unbrauchbar. Jetzt bin ich mit DRT Z21 Ritzel auf 3,43. Die Übersetzung hat vorher schon recht stark "gepfiffen", da gerade verzahnt. Jetzt mit dem anderen Ritzel ist es gefühlt noch mehr geworden. Kann das sein?