BigBox Touring für PK 50/133

Zitat von RevoIverheld

Ich habe einfach kein Talent beim SF Schrauben.

Ich bin zu faul, den Tank auszubauen.

Dann bekomme ich es offenbar nicht hin, die Schelle korrekt anzuziehen.

Schraubendreher mit Verlängerung und Gelenk sorgen wohl für ausreichend axialen Versatz.

Natürlich mit Nuss drauf.

Ich hab mal was rumgeschraubt und darauf geachtet, keine Flüchtigkeitsfehler dank fahrlässiger Naivität zu begehen.

Trotz kurzer 3,53 Übersetzung ist in der Regel unter 7300U Ende. Das sind so 74 km/h nach GPS.

Mit mehr Löchern in der Filterbox geht was mehr, so bis 7700U und 78 km/h.

Zum Vergleich hatte ich mit dem DR75 F1 und Sitoplus offen immer über 80 km/h.

Natürlich fährt das mit dem Polini 102 viel besser. Ob der Big Box Auspuff da jetzt so der Kracher ist, naja.

Vielleicht ist der Effekt größer bei Langhub 125/133.

Mittlerweile glaube ich, der Sitoplus lässt mehr Drehzahl zu als diese bigbox.

Ich muss dem f1 mit Sitoplus sogar einen Hauch Temperament zugestehen.

Mit dem Polini 102 und der bigbox geht trotz gefrästen Auslass obenraus nix.

Enttäuschend.

Im vierten Gang sind trotz kurzer Übersetzung mit 3,53 so etwa 7.300 u drin und mit Goodwill der besten Tagesform eventuell minimal mehr.

Im Grunde hatte ich das mit einem gesteckten DR102 und 16/15f und offenem Sitoplus mit nur etwa 2 km/h weniger Leistung, wenn genug Anlauf möglich war.

Ob ich mal was früher zünden sollte?

Ich bin bei 17 Grad mit ca. a175.

Ich blitz alles nochmal ab und gucke ob der zzp oben okay ist.

Ob damit 19 Grad statisch besser sind?

Düsen 88/45 und sechs Löcher in Filterbox.

Irgendwie sieht das nach kalt und nicht zu fett aus mit der Asche.

Ich messe auch das ganze Zündgeschirr mal durch und alle R Widerstände fliegen raus.

Öl könnte sein. Wer gut schmiert, der gut fährt. Also 3% voll Synthese. 🤣

Kerze ist ngk 8.

Choke Test spricht an und kein Klingeln.

Was mich wundert ist:

Wenn ich die Korrekturluft entsprechend durch Stopfen geringfügig reduziere, Bericht die Leistung oben stark ein ohne dabei zu viertakten. Daher meine Vermutung eines schwachen Funkens durch rechnerisch mindestens 10.000 Ohm Widerstand plus nur 17 Grad Zündung.

Dazu könnte die cdi eventuell auch einen Defekt haben und Richtung spät wandern. Deshalb werde ich das alles blitzen und auch mal 19 Grad testen.

Genau das ist am Dienstag dran.

Morgen fällt vong Wetter her wahrscheinlich aus. Vorweg dazu nochmal die Frage nach dem geeigneten zzp. In der Regel ist der hier mit 17 Grad ausgewiesen. Ich kontrolliere also, ob der stimmt und ob Pickup und / oder CDI Streiche spielen. Das Zündgeschirr wird durchgemessen, Kerze und Stecker sollen ohne Widerstände sein.

Hat hier einer den Erfahrung zu 18 oder 19 Grad? Ist das vertretbar mit dem Pott?

Beim Entgraten hatte ich etwas zu schwungvoll den Auslass geputzt und der hat vermutlich 175 grad...