Moin zusammen ☺️, habe meine alte Dame vnb2t Bj. 61nach einigen Zündaussetzer und Fehlzündungen eine neue Zündkerze spendiert.
Allerdings hatte ich das auch vor 6 Wochen auch schon mal zu Beginn der Saison spendiert.
Was könnte euer Meinung der Grund dafür seim, dass sich die Kerze so früh verabschiedet?
Tanke 2% Vollsynthetisch .
Macht mir nur ein bisschen Sorgen, aber vielleicht kennt das ja jemand aus dem freundlichen Vespa fahrern. 
LG aus Wolfsburg
Eventuell viel zu fett bedüst?
bei den momentanen heissen Temperaturen laufen die Motoren automatisch nochmals fetter als bei kalten Winter Temperaturen... was die Zündkerzen sehr schnell killt.
Ein verdreckter Luftfilter führt ebenfalls zu einer Überfettung des Gemischs.
Oder ein viel zu früher Zünszeitpunkt?
Das killt die Zündkerzen auch sehr rasch!
Vielen Dank für die erste Meinung und die Tipps.
Das mit der Düse leuchtet mir ein 
Luftfilter wurde meinerseits sauber gemacht und die Düsen auch
Heute startet sie wie eine neue und meine Liebe zu ihr wird immer größer 
Werde es weiter beobachten und den Tipp mit dem Zündzeitpunkt als nächstes Projekt anvisieren. VG...
muss nochmal ergänzen, nachdem die neue Kerze heute mir eine angenehme Fahrt genehmigt hat, kamen auf der Rückfahrt wieder das stottern, die Fehlzündungen und das ruckeln beim gas geben. Echt unangenehm 
Bin am verzweifeln....
Ach ja Luftfilter sauber
Interessant wäre es jetzt, die Symptome zu trennen:
Grobe Trennung ohne Anspruch auf Korrektheit:
Ruckelt sie wegen Fehlzündungen? -> Zündung
Ruckelt sie auch ohne Fehlzündungen? -> Spritzufuhr, Vergaser
Wie differenzierst du stottern und ruckeln?
Hast du eine Kontaktzündung, dann würde ruckeln, vor allem bei Vollgas, und Fehlzündungen auch auf einen defekten Kondensator passen.
moin rassmo, der Kondensator ist bereits bestellt und sobald er durch DHL übergeben wird, startet der Einsatz.
Der Vergaser war erstaunlich sauber und auch die Düsen waren frei...alles nochmal gereinigt und kontrolliert.
Danke für die mentale Unterstützung 
so hab heute den kondesator gewechselt, leider springt sie nun gar nicht mehr an.
Hab ich nun den Zeitzündpunkt verschoben?
Beim anschieben knallt sie nur und will nicht anspringen 
bin am verzweifeln...
Das wäre ein typisches Symptom für einen verstellten ZZP. Hast Du die ZGP eventuell falsch eingebaut oder ist Dir der Halbmondkeil bei der Aktion rausgefallen?
🤔das mit dem Halbmond macht mir Sorgen.
Ich bin der Meinung, da ist keines drauf.
Aber ich werde mal schauen, in irgendeiner Explosionszeichnung könnte man es erkennen.
Wie ermittelt man die richtigen ZZP wenn sie nicht anspringt 
Die Vespamotoren haben alle einen Halbmondkeil. Der sorgt dafür, dass das Polrad in der richtigen Position sitzt.
Wenn du die ZGP wieder so ein- wie du sie ausgebaut hast, sollte der ( sofern vorher richtig gewesen ) ZZP an derselben Stelle liegen.
Wie ermittelt man die richtigen ZZP wenn sie nicht anspringt
In unserem Lexikon kannst Du hierzu schon mal etwas finden. Link
Desweiteren einfach mal bei Youtube vorbeischauen.
Falls du das Lüfterrad abnehmen solltest, dann unbedingt wieder mit dem richtigen Drehmoment von 60 - 65 Nm anziehen. Ansonsten zerstörst Du dir die Aufnahme des Halbmondkeils.
Bitte nicht nach dem Motto: "Ich mach das mal halbfest, zum testen reicht das schon..."
Halbmondkeil muß schon drin sein damit das Polrad richtig steht. Falls du ohne Blitzpistole und event. völlig verstellter Zündung unterwegs bist
Alles anzeigenGanz langsam:
1. Du machst irgendwo am Gehäuse eine Markierung
2. Du drehst das Polrad in eine Richtung bis es nicht mehr geht und überträgst die Gehäusemarkierung aufs Polrad
3. Du drehst in die andere Richtung bis es nicht mehr geht und überträgst die Gehäusemarkierung aufs Polrad
4. Die Mitte zwischen den beiden Polradmarkierungen ist der OT. Dort machst du aufs Polrad eine Markierung OT
5. Wenn die OT-Markierung vom Polrad mit der Markierung am Gehäuse übereinstimmt steht der Kolben in OT.
6. Jetzt machst du, um die Gradzahl deiner Vorzündung versetzt, eine neue Markierung aufs Gehäuse.
7. Wenn deine OT-Markierung vom Polrad mit dieser neuen Markierung am Gehäuse übereinstimmt muß der Kontakt öffnen.8. Ob der Kontakt öffnet kannst du feststellen wenn du ein Butterbrotpapier zwischen die Kontakte klemmst und leicht ziehst. In dem Moment wo der Kontakt öffnet löst sich das Papier
Dann sollte der Motor zumindest laufen.
Das ist von außen ein bisschen ein Ratespiel.
Die Schwimmernadel im Vergaser wäre denkbar, nachlassende Kompression oder auch die Zündspule.
