VGLB: durchgerostete Streben Trittbrett erneuern und Olack erhalten

Ich würde zuerst mal mit dem Winkelschleifer bestückt mit einer Topfbürste unten alles sauber machen. Dann sieht man wie es wirklich aussieht.

Dann kann man unter Umständen die Verstrebungen etwas punktuell reparieren (so viel wegflexen wie unbedingt nötig ist und angepasste Bleche ohne Überlappung einschweissen, sauber verschleifen und Lack ausbessern).

Wenn es aber immer schlimmer wird beim reinigen mit der Topfbürste, dann würde ich mittels Schweisspunktbohrer die ganzen Verstrebungen entfernen und durch neue ersetzen (dann geht aber durchaus etwas Lack in rauch auf).

Alternativ kann man auch die Schweisspunkte ohne Bohrer lösen indem man sie einfach runter schleift und dann mit dem Meisel vorsichtig weghämmert.

Schade, daß du das nun schon so gemacht hast. Das kann man nun nicht mehr ändern , ok.

Da das hier aber auch andere lesen, möchte ich doch noch einiges bemerken - das darf man ruhig als Warnung aufassen, falls ein Amateur meint, er könne nun mit irgendwelchen Klebstoffen irgendwelche Teile verkleben und dabei weder Anwendungsfall, Materialien und Sicherheitsaspekte etc. berücksichtigen.

Hier wurden Flickstücke (auf Stoß, korrigiert) geklebt, und das, obwohl es auf Biegung und Scherung belastete Teile sind. Dafür wurde vermutlich ein 2K-Epoxidkleber verwendet.

Hinzugefügt: Vorsichtshalber bemerkt: Die Klebfläche bei Stoßklebung beträgt nur wenige Quadratmillimeter. Das geht gar nicht. Sowas kann kein Klebstoff - auch nicht der vermeintlich "beste" (den es übrigens gar nicht gibt!).
Die Klebfläche ist viel zu klein - sowas hätte ich NIE einem Kunden geraten, der zu uns als Klebstoffhersteller mit einem solchen Anwendungsfall gekommen wäre.
Auch stellt hier der Klebstoff zur Metallfläche keine Molekularverbindung her (das hieße eine sehr starke Kohäsionskraft, so wie beim Schweißen, wo Metalle miteinander verschmolzen werden), sondern lediglich eine oberflächliche Anhaftkraft ("Adhäsion" genannt - hier liegen Keber und Klebfläche aufeinander und ziehen sich lediglich "irgendwie" durch physikalische Effekte bedingt an).

Die Klebkraft von Klebstoffen wird immer in "Belastungsfall in Abhängigkeit zu Klebekraft pro Klebefläche" definiert. Wichtige Werte sind hier:

• Zugbelastung: Zugfestigkeit & Zugdehnung
• Scherung: Scherfestigkeit
• Biegung: Biegefestigkeit & Biegedehnung
• Biege E-Modul
• Substrateigenschaften
• Klebflächenvorbereitung durch Korrosionsschutzprimer
• Alterungseigenschaften des Klebers
• Temperaturverhalten des Kebers (ungünstig: wirds kalt, wird er zu steif und kann brechen)

Das, was ich auf den Bildern sehe, nimmt nirgends auf solche Aspekte Rücksicht. Fertan ist lediglich ein Rostumwandler, der nach der Behandlung entfernt und gegen einen Korrosionschutz ausgetauscht oder ergänzt werden sollte. Darauf auch noch Spachtelmasse hat kosmetische Wirkung.

Alternative Reparaturmöglichkeiten:

1. komplett neue Streben großflächig verkleben
Die Querstreben komplett heraustrennen, die Klebeflächen beidseits mit einem Haftprimer behandeln (Sorte verwenden, die Korrosionsschutz liefert), die Streben bis auf die geprimerten Klebflächen lackieren und die Streben GROSSFLÄCHIG verkleben.Wichtig: Kleber muß aus den Klebnähten herausquellen und einen Wulst bilden. Hierfür keinen 2K-EP-Kleber nehmen (die sind grundsätzlich viel zu steif an dieser Stelle), sondern einen vom Hersteller für so etwas vorgesehenen halbstrukturellen 2K-PUR-Klebstoff mit Restflexibilität.

2. komplett neue Streben Punktschweißen
Die Querstreben komplett heraustrennen, das Bodenblech darunter entrosten und mit durchschweißfähigem Korrosionsschutz behandeln. Ebenso die neuen Streben.
Solche Streben werden grundsätzlich punktgeschweißt, und zwar nicht vom Hinterhof-Brutzler mittels Schutzgasschweißen, sondern mit einer Punktschweißzange.

Bei dem Gesamtzustand des Rollers sind die oben sichtbaren Schweißpunkte in meinen Augen doch kein Drama. Alles kann mit durch den Fachmann durchgeführten Maßnahmen kosmetisch angepasst werden (Stichwort Tricklackierung, "wheatering" oder "smart repair").

Zitat

Die neuen "Streben" wurden ganzflächig über die Reste der Alten geklebt. Also überall wo noch Material war ist auch Klebung.

Jetzt wo du es sagst...
Dennoch ist es keine werterhaltende/wiederherstellende Reparatur, wie man sie bei Fahrzeugen mit gewissem materiellen oder ideelen Wert durchführt, sondern nur eine Art verschleiernde Kosmetik.

So etwas tun Hinterhofwerkstätten, die halbtote Autos zeitwertgerecht nochmal über den TÜV schummeln - diese brutzeln Bleche über die Schadstellen...hier wurden sie halt geklebt.
Im Resultat das selbe.

Es wird dort von innen weiter rosten - nur wird man das diesmal erst merken, wenn es an der Trittblechoberseite durchbricht.
Grund dafür ist, daß diese Streben oft von innen durchrosten. Und das hält nichts auf als "Streben und Rost entfernen und nachhaltig instandsetzen."