Ursachenforschung für Klemmer nach Umrüstung auf DR135 (PX 80)

Maaaahlzeit miteinander.

Meine Vorliebe für Klemmer ist dem ein oder anderen ja bekannt. Nun hats mal ausnahmsweise nicht mich erwischt, sondern die Verwandtschaft. Aber nachdem, unter anderem ich, meine Finger im Spiel hatte und wir eine ansonsten originale PX80 (Bj. 1991) mit dem DR135 ausgestattet haben.

Umbau ging reibungslos. Zylinder mit der Schlüsselfeile entgratet. Einbauspiel 0,2 mm gemessen. Alles mit Drehmomentschlüssel angezogen. Bedüsung angepasst (HD 160, BE3, 104, ND 52/140). Noch 100 ml Öl zusätzlich in den randvollen Tank. Nur 100 ml, weil Vespa ja eigentlich getrennt schmiert. Karre springt auch sofort an. Nach nicht mal einem Kilometer aber dann der Klemmer.

Heute nun also Zylinder gezogen. Hier die Beobachtungen und Erkenntnisse:

- Kerze zwar schwarz aber gibt kein Vergleichsbild von zuvor, so dass es nicht sehr aussagekräftig ist

- Neuer Zylinderkopf innen und Kolbenboden vom neuen Kolben allerdings ebenfalls auffallend schwarz

- An den Außenseiten wo der Kolbenbolzen hinzeigt, sind nur leichte Reibspuren, nichts mit dem Finger fühlbar

- Direkt (fast perfekt zentral) zum Auslass zeigend und gegenüber an den Überströmern sind deutlich mit dem Finger spürbare und auch sichtbare Klemmspuren (also nicht an, sondern zwischen den Stehbolzen geklemmt)

- Die Probefahrt erfolgte sofort nach Ankicken. Also Roller kaum erst noch im Standgas laufen lassen.

- Wir haben an der Ölpumpe nichts geändert. Ist weiterhin die 80er-Originalpumpe.

- Der Motorblock war ziemlich übel siffig, wo eigentlich darüber das Öl von der Getrenntschmierung durchläuft. Also so in Richtung Kupplungsdeckel. Schwer zu beschreiben. Ist aber auch ein Bild anbei. Ich habe den Eindruck dass da Öl verloren ging. Aber auch schon vor dem Umbau.

Könnte eventuell bislang selbst der reduzierte Öldurchfluss ausgereicht haben um den 80er Zylinder zu versorgen und für den 135er war es dann zu wenig? Dagegen spricht ja eigentlich das von uns beigemischte (leider nur halbsynthetische) Öl.

Eventuell hat ja einer anhand der Bilder oder Beschreibung noch eine Idee. Ich bin bereits wieder am Ende mit meinem Vespa-Latein und würde mich über Rückmeldungen freuen.

Viele Grüße

Norman

Danke für die Rückmeldung, Mario.

Die zwei Zehntel sind zwischen Kolben und Zylinder gemessen. Den Ringstoß haben wir nicht gemessen.

Getriebeöl ist drin. Das Öl ringsrum ist ziemlich sicher Zweitaktöl. Allerdings auch über Jahre angesammelt und nicht alles frisch von der Jungfernfahrt mit DR.

Zündung haben wir nicht kontrolliert, wenn du damit abblitzen meinst. Von außen sichtbare Zündungsbestandteile sehen gut aus. Sollten wir mal blitzen oder wie ist "Zündung prüfen" gemeint?

Ab wann würdest du eigentlich zu einem neuen Kolben raten?

Mir fällt noch ein, dass der alte Kolben dem Aussehen nach auch mal einen Klemmer mitgemacht hat. Wann das war, lässt sich aber nicht sagen und da hats auch an den Stehbolzen geklemmt. War also eher was anderes.

Auch dir recht herzlichen Dank für die Rückmeldung, Volker.

Die 160 bezieht sich auf die Hauptluftkorrekturdüse im Düsenstock. HD ist 104.

Du meinst 1:50 vormischen und trotzdem weiter mit Getrenntschmierung fahren? Dann hätte ich ja wenn die Ölpumpe normal und gut funktioniert 1:25 Mischung?

Kolbenringe sind in der Tat nicht verklemmt. Den Zylinder werde ich ätzen. Trotz der nicht verklemmten Ringe bin ich mir beim Kolben noch nicht sicher

Ah, jetzt ist klar. Daher nur die 2 Liter. Verstehe.

Dann werden wir...

...Zylinder ätzen

...Kolben schleifen

...neue Dichtungen verbauen

...abblitzen

...zur Sicherheit erst Mal 1:50 in den Tank geben

...und mit verschiedenfarbigem Öl prüfen ob die Ölpumpe liefert oder ggf. wieder daran vorbeisifft

Wenn dann die Pumpe gut pumpt Tank auffüllen und nochmal ne Probefahrt riskieren.

Gerne aber weiter melden, wenn noch jemandem was Schönes einfällt, oder er einfach mal wieder Hallo sagen will

125vnb6: Keine Dichtpaste oder so verwendet. Weder von uns, noch vom Vorbesitzer.

Ich denke Mal die Lösung des Problems ist so einfach, wie peinlich. Und drauf gebracht hast du mich. Meine Vermutung:

Durch die Demontage der Vergaserwanne zum Zylinder ziehen, war ja quasi alles Öl zwischen Vergaser und Pumpe abgelaufen. Das ist vermutlich die Luft, die entweichen soll, von der du sprichst? Daran haben wir aber gar nicht gedacht. Das Öl, welches wir zusätzlich in den Tank gegeben haben, war eher so als Puffer gedacht, um am Anfang etwas mehr als die üblichen 2% zu haben. Nicht aber um die Zeit zu überbrücken, bis genug Öl nachgefördert war.

Wenn die Pumpe auf 1:50 fördert und ich deren Funktionsweise richtig verstanden habe, dann braucht sie ja ne halbe Ewigkeit um die paar Zentimeter Kanal bis in den Vergaser wieder mit Öl zu füllen. Wenn dem so ist, wären wir folglich mit 1:80 unterwegs gewesen, was den Klemmer nach so kurzer Zeit erklären würde.

Frage an die Runde. Plausibel, die Theorie?

Zitat von Egal106s16

Vielleicht auch zu straff rangenommen bei der ersten Runde.

Eher unwahrscheinlich. Klemmer passierte bei 60 Sachen, was gleichzeitig das Maximum war. Allzu viel beschleunigt wurde davor nicht.

Zitat von Svensen

und mit dem extra Öl ?! Hast Du die Ölpumpe usw. denn zerlegt und alles gereinigt, oder hast Du eigentlich nur den Zylinder getauscht ?

Lediglich den Zylinder getauscht. Im Übrigen halte ich von weniger als 1:50 auch nichts. In dem Fall ging es ja aber darum die Zeit zu überbrücken, bis sichergestellt ist, dass die Pumpe fördert.

Zitat von Egal106s16

Die 100ml nur reingekippt oder auch etwas vermischt?

Leider nur reingekippt, nicht vermischt.

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Inzwischen habe ich den Zylinder sorgfältig mit Ätznatron ausgeätzt und mit 800er Schleifpapier neu kreuzgeschliffen. Kolben wird morgen bearbeitet und dann mit den neuen von 125vnb6 verlinkten drei Dichtungen und sauber gereinigtem Block alles wieder zusammengesetzt. Werden dabei nach Möglichkeit mit verschiedenfarbigem Zweitaktöl die Förderleistung der Pumpe prüfen und zuvor mit Mischung fahren. Ich berichte dann.

Danke Euch.

Norman

Zwischen- und eventuell gar Abschlussbericht:

Bitte korrigieren, wenn ich wieder irgendwo nen Kardinalsfehler begangen hab.

Haben gestern die Reuse wieder zusammengesetzt. Den Zylinder habe ich wie beschrieben wirklich gründlichst mit Ätznatron ausgeätzt und dann mit 800er neu kreuzgeschliffen. Kolben mit der Schlüsselfeile den groben Dreck raus und dann quer zur Laufrichtung ebenfalls mit 800er geschliffen. Sah für mich beides super aus. Haben dann alles wieder sorgfältig (Drehmomentschlüssel etc.) zusammengebaut und dabei die drei Dichtungen neu gemacht. Vorher etwas in Zweitaktöl eingelegt, dass sie quellen. Dann etwas neues blaues Zweitaktöl auf das alte honigfarbene im Ölschlauch gegeben und die Grenze mit einem Stift markiert. Den Tank mit zwei Litern 1:50 gefüllt. Zusätzlich vor der ersten Probefahrt noch den Pegel des Öls im Öltank vermessen.

Probefahrt 40 km mit max. 60 kmh und nicht zu omamäßig, aber auch nicht zu heftigen, Beschleunigungen später: 0 Klemmer und ein "schönes Fahrgefühl" wie der Testfahrende meint.

ABER: Nach 40 km fehlen nur knapp über 4 ml Öl. Bestimmt anhand des Durchmessers des Öltanks und des vorher und nachher gemessenen Ölpegels. Wären diese 4 ml zu 1:50 vermischt worden, wären das etwa 200 ml Gemisch, was einem Benzinverbrauch von 0,5 Litern auf 100 km entspricht. Umgekehrt: Wenn wir 3 Liter auf 100 km ansetzen, hätte mindestens das sechsfache an Öl fehlen müssen...

Erst Mal fährt die Verwandtschaft weiter Mischung. Auf Dauer müssen wir uns aber denke ich entscheiden: Pumpe stilllegen oder austauschen. Dazu gibt es ja bereits genügend Threads. Das soll kein weiterer werden.

Danke für eure Hilfestellungen. Meinungen und Anregungen sind auch weiter willkommen.

Norman

Tatsächlich 4 ml. Der Öltank ist ja so eine Art Rohr. Ich hab den Durchmesser vermessen, etwa 3 cm. Und dann daraus das Volumen der 0,6 mm die der Ölpegel abgenommen hat auf den 40 km.

Wenn ich mich dabei nicht verrechnet habe, dann sind es 4 ml. Würde auch passen.

Stell dir ein Glas mit 3 cm im Durchmesser vor, gefüllt bis zu einer Höhe von 6 mm. Das ist nicht allzu viel.

Flächeninhalt des Öltanks: Pi x 15² = 707 mm²

Volumen des fehlenden Öls: 6 mm x 707 mm² = 4242 mm³ oder 4,24 ml oder viel wichtiger: Zu wenig.