Pk 50 XL mit Choke dreht sie hoch ohne geht sie aus

Erstmal herzlich willkommen !

Experimentiere nicht lange herum, baue den Motor aus und überhole ihn gründlich. Das heisst alle Dichtungen und Simmerringe neu, neue Lager, neue Kupplungsbeläge, neue Schaltklaue, neue Bremsbeläge. Messe, wenn möglich, mal die Kompression des Zylinders. Ich schätze mal, die wird nicht mehr ganz so gut sein. Dann auch noch einen neuen Zylinder.

Besorge dir einen Polrad- und einen Kupplungsabzieher und einen Kupplungskompressor. Diese Dinge braucht immer mal wieder. Beim Einbau des Vergasers darauf achten, dass er ganz auf dem Stutzen sitzt und gut befestigt ist. Wahrscheinlich hast du einen SHB 16.15 F Vergaser mit O-Ring. Dann keinen Filzring zur Abdichtung verwenden.

Ja , kann es ... Wieviele Kilometer hat dein Rollerchen denn auf der Uhr? Wenn deine Diva wenige Kilometer gelaufen hat, braucht es nicht gleich das große Programm und mit neuen Dichtungen ( der Motor muss trotzdem gespalten werden! ) läuft sie dann wieder gut. Alles gleich zu erneuern ist ja auch eine Kostenfrage...

Der DR Zylinder ist kein original Zylinder, sondern von der Firma DR.

Und die Lager sind mE auch nicht original.

Bevor Du weiter zerlegst, würde ich den Motor gründlich kärchern. Den feinen Dreck ziehst Du Dir überall rein.

SKF (Svenska Kullagerfabriken) gehört meines Wissens nicht zu den Erstausrüstern. Die Dichtung ist aber schon eine ganze Weile alt. Der braune Simmerring ist kein schlechtes Zeichen - da war jemand nicht sparsam.

DR-Zylinder für die 43mm-Hub-Kurbelwelle können von 50 bis 102ccm Hubraum haben - Bohrungen zwischen 38,x bis 55 mm...

Zitat von the primus

Hallo,

nach mehreren Stunden Arbeit ist der Motorblock deutlich sauberer.

Ist das normal, das die Kanten der Motorhälften nicht genau aufeinander passen?

Außerdem steht auf dem Motor V5X1M und nicht V5X3T wie auf dem Rahmen. Bedeutet das, das der Motor bereits ausgetauscht wurde?

Die Bohrung des Zylinders beträgt ca 46mm.

Dann müsste das ein 75ccm Zylinder sein, oder?

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Wie genau sieht das aus mit den Motorhälften? Hast Du da ein Foto?

Die Nummern sind normal. „T“ für telaio (Rahmen), „M“ für Motor.

Danke für die Bilder - sieht alles gut aus, ich kann keine Ausbrüche erkennen und die Motorhälften sind nummerngleich.

Zitat von the primus

Für Ersatzteile habe ich bisher immer die V5X3T angegeben. Muss ich das ändern in V5X1M?

Nein. In den großen Shops werden die Teile dem Rahmenpräfix zugeordnet. Motor und Rahmen passen beide zur gleichen Vespa. Aufpassen müsstest Du da erst, wenn Du beispielsweise einen PK-Motor im Rahmen einer Special hast.

Miss mal den Kolbendurchmesser und poste ihn hier

Rückschlüsse des Hubs auf die Geschwindigkeit zu ziehen sind meistens inkorrekt. Es müssen dabei weitere Faktoren herangezogen und berücksichtigt werden wie Vergaser, Zündung und Übersetzung um mal ganz allgemein zu starten.