Standardkomponenten für normale Smallframe in einem PK 50 XL Automatikmotor...

Hallo Fantine,

die BGM-Vollwange hat auf der Seite, die bei einer Schaltkiste die Primärseite ist, das ganz normale Kugellager mit 17 mm Innenring.

Die Vollwange läuft aber nicht ganz mittig in dem Automatikgehäuse und ich konnte da zwei Scheiben mit 0,3 am Innenring unterlegen.

Das Loslager auf der Limaseite mit dem geräumigen PX-Lager bleibt wie es ist.

Dadurch habe ich schonmal 0,6 mm zwischen Anlasserkranz und DR geholt.

Dann habe ich nochmal das gleiche Maß an der Anlagefläche für den Polradtopf plangedreht und so ungefähr in Summe 1,6 mm den Anlasserkranz in Richtung ZGP verschoben.

Die Vollwange läuft jetzt schön mittig im Kurbelgehäuse und nichts streif mehr außen am DR.

Das ist jetzt meine Basis, um die Wandlerwelle zu positionieren axial.

Dazu habe ich auch Scheiben angefertigt.

Gerade habe ich noch eine Bestellung für Kleinkram abgesetzt und ich kann dann langsam in Richtung Montage gehen.

Nächste Woche klebe ich alle Lagerbuchsen in das Gehäuse und kann dann mal innen das Getriebe ausdistanzieren, nachdem die Wandlerwelle positioniert ist.

Stehbolzen aus VA für den neuen Anlasser muß ich noch machen. Dichtung für das Kurbelgehäuse schneiden, usw.

Ich hoffe mal, daß ich den Motor in 2 Wochen in einem Holzgestell laufen lassen kann. Zunächst ohne Vario, dann kann ich sauber abblitzen und dann mit Vario und Ölfüllung im Getriebe als zweiten Schritt.

So stelle ich mir das gerade als schrittweise Vorgehensweise vor. Zumindest momentan mal.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

heute habe ich mal etwas für die Innereien vorbereitet. Im Prinzip war ja alles schon mit langer Hand vorbereitet, deshalb umso schöner, wenn es denn endlich reinmontiert wird.

Ich bin heute mal hinter die maßgeblichen Lager gegangen.

Erst habe ich die beiden Lagerschalen aus Stahl für das Eingangsrad und die Zwischenwelle eingeklebt. Das war bereits gestern abend.

Heute dann die Lager dazu und auch meine ganz spezielle Lagerhülse aus Edelstahl für das PX-Lager auf der ZGP-Seite und meine eigenwillige Sickerbohrungsgestaltung für das Weiterleiten des Öls zwischen Wedi und Nadellager.

Man kann den Schlitz erkennen. Dort sollte dan das umgeleitete Sickeröl rauskommen, genau zwischen Lager und Wedi.

Den Innenring dazu habe ich auch auf die Vollwange gepreßt.

Denke mal, die erste PK Automatik mit einem PX-Lager an dieser Stelle. Das sollte den Kräften standhalten.

Dann noch zwei Edelstahl-Stehbolzen für den Anlasser gemacht:

Und mein großes Lager von der Außenseite des Alutopfes:

Und von innen die beiden Lager mit ihren eingeklebten Lagerhülsen aus Stahl.

Was ich noch nicht montieren konnte, war das Nadellager in dieser Gehäusehälfte für die Abtriebswelle. Der Lagersitz ist wegen dem Schweißen der Aluglocke etwas eierig und dem muß ich nochmal ausspindeln.

Dann das Lager einkleben.

Wenn das dann drin ist, kann ich langsam an die Ausdistanziererei des Getriebes gehen.

Soweit bin ich mal zufrieden.

Gerade mache ich etwas total Verrücktes, ihr werdet Bilder sehen eventuell morgen oder am Freitag.

Ich mache mir gerade eine Schaltwippe für die Schaltzüge aus Edelstahl, und zwar aus dem Vollen.

Einfach nur so zum Spaß. Ich muß ja eine Schaltwippe als Dummy bringen, die fest sitzt und an der ich die Schaltzüge einhängen kann.

Wenn ich das nicht mache, müßte ich meinen Schaltgriff irgendwie festsetzen am Lenker und die Züge irgendwie anders befestigen.

Deshalb ist eine feste Schaltwippe das Einfachste und Funktioniellste. Aus Edelstahl massiv ist zwar etwas übertrieben, aber ich warte noch auf Teile der letzten Bestellung und irgendwas muß man ja machen...:-)

Gruß Paddy.

Ach, ich hatte meine VA-Lagerhülse für das PX-Lager zwar fotographiert, nachdem ich neulich die finale Querbohrung gesetzt hatte, aber die Bilder garnicht gepostet.

Damit man versteht, wie das Öl an die Stelle kommen soll, anbei die Bilder.

Die Ausnehmunge in der Lagerhülse selber sind mit einem kleinen T-Nutenfräser gemacht. Was besseres ist mir nicht eingefallen:

Und hier nochmal den vollen Kanal ohne Lager:

Ich hoffe, jetzt ist es zu verstehen. Irgendwann habe ich mal erklärt, warum ich das so machen mußte.

Die Sickerbohrung im Original der PK Automatik mündet in der Mitte des Außenrings weil das Lager der PK dort eine Schmiernut hat.

Das PX-Lager hat einen geschlossenen Außenring, deshalb wurde die aufwendige Umleitung durch den gefrästen Kanal notwendig.

In der PX (für die LF-Fritzen hier ist das ja nicht neu) mündet die Sickerbohrung zwischen Wedi und Außenring.

Ich muß zugeben, das war schon etwas tricky. Die Entscheidung, den großen Wellenstumpf auf der ZGP-Seite war schnell getroffen, weil es den radialen Belastungen durch den Riementrieb ja gut tut, aber die signifikant andere Ölführung bei der PX ist mir erst später aufgefallen.

Deshalb dieser Kunstgriff.

Gruß Paddy.

Nee, Fantine,

man muß einfach auch mal die Kirche im Dorf lassen...:-). Das wäre mir jetzt zu aufwendig gewesen...:-)

OK, das ist jetzt krank, aber es hat Spaß gemacht. Und nebenbei ist das letzte Loch im Getriebegehäuse geflickt.

Der Bolzen ist nun eingeklebt und der Schaltarmdummy kann mit der Schraube geklemmt werden.

So ist quasi der Schaltgriff oben am Lenker dann blockiert.

Bolzen eingeklebt und trocknet. Der Dummy war vorher 23er Rundmaterial...:-) Voll krank, gell?

Nicht nachmachen...

Gruß Paddy.

Äääh, entgraten muß ich natürlich noch....

Ich wollte nur heute abend noch den Bolzen einkleben, damit der morgen fest ist.

Dann wird der Hebel entgratet und gestrahlt....

Aber viel edler geht es nicht mehr, hehe....

Gruß Paddy.

Schaltung gibt es nicht mehr, Volker.

Alles analog zu einem modernen Scooter. Abtriebsrad ist nicht mehr verschieblich auf der Abtriebswelle, hat nur noch Formschluß.

Wenn der Motor läuft, gibt es nur Gas und ab. Komplett simpel wie in einer Sfera, einem Gilera Runner oder such dir aus, welcher Scooter.

Ohne die feste Schaltwippe würde mein Schaltgriff vagabundieren.

Kuck mal ein paar Bilder zurück, als ich den Platz für das um 38 mm in Richtung Rad verschobene Abtriebsrad freigespindelt habe, ist auch der Kanal für den Schaltarm gestorben.

Alles weg. Und jetzt ist das Loch gestopft.

Gruß Paddy.

Jau, Volker.

So, die eleganteste Schaltwippe ohne wirkliche Funktion aus VA nun gestrahlt. Herrlich.

Auch wenn nur ich weiß, was da später unter der Abdeckung ist, es ist einfach geil.

Nicht, weil es notwendig ist, nö. Einfach, weil ich es kann.... Scheiße, ist das arrogant...:-)

So, ich hänge gerade etwas. Meine Lieferung von SIP kommt morgen an per Nachnahme, heißt, ich kann es erst am Montag an der Filiale abholen.

Ergo wird morgen etwas Kleinkram angesagt sein. Vermutlich richte ich den Nadellagersitz der Abtriebswelle und fange endlich mit der KW-Gehäusedichtung an.

Nätürlich habe ich Depp die Locheisen im Geschäft vergessen, ohne die ich die Löcher nicht stanzen kann.

Das kaufe ich als nächstes, ein Locheisen-Set. Das brauche ich so oft und jedes mal muß ich das Zeug ausleihen...Bei jeder Scheiß-Dichtung, die man selber schneidet...

Naja, nachdem morgen wohl der letzte Lagersitz wieder hergestellt wird, mal die Steckprobe der Zwischenwelle nun ohne Dummy, sondern in dem neuen Kugellager.

Zur Erinnerung, vorher war die auf der Seite in einem Nadellager gelagert, das axial 38 mm tiefer lag.

Auf der Gegenseite im Deckel habe ich den Lagersitz ja aufgefangen und zurückgesetzt auf eine Lagerhülse aus Stahl.

Dazwischen waren mehrere Ausspindel- und Schweißvorgänge an den Teilen.

Und jetzt schaut euch an, wie der Scheiß fluchtet! Von außen die neue Nadelbuchse, die jetzt mit Boden sein muß, weil sie durch den Deckel durchbricht und mit abdichten muß.

Das macht Pipi in den Augen, wenn etwas nach der ganzen Bearbeitung noch so hinhaut...

Alder, Godfather of Automatikgehäusebearbeitung auf einer 70 Jahre alten Maho-Fräsmaschine...

Ohne Witz, hätte selber nicht gedacht, daß das so gut hinhaut...

An der Welle muß ich am Stupf eine hablen Millimeter abdrehen, damit die Welle nicht am Boden anläuft, sondern an einem noch zu drehenden Anlaufring innen an der Schulter.

Aber das ist kein Thema.

Die Wandlerwelle stecke ich erst, wenn der große Wedi von SIP da ist und ich das Eingangsrad fertig montieren kann.

Aber das wird, Männer. Nach dem Lagersitz der Zwischenwelle bin ich zuversichtlich, daß der Rest alles paßt.

Viele Grüße,

Paddy.

Gruß Paddy.

Ja Volker,

Schleswig-Holstein ist aus meiner und deiner Sicht wirklich weit weg von der schwäbischen Alb und schade eigentlich. Den "Firstkick", den der von mir persönlich auf diesen abgedrehten Motor ausdistanzierte Elestart wohl übernehmen wird, werde ich wahrscheinlich alleine machen müssen.

Aber ich bin mir ganz sicher, im Geiste ist der eine oder andere Kollege mit einer unnachahmlichen Hornhaut dabei.

Ihr lieben Kollegen lest den Scheiß hier ja schließlich seit November letzten Jahres oder so. Von meiner Seite aus Hut ab für die Ausdauer...:-)

Viele Grüße,

Paddy.

Ja klar, ich schalte euch live drauf und dann geht er nicht auf Anhieb....nene.

Ich mach das mal einsam und allein und poste dann ein Filmchen, wenn alles geht...

So, heute standen noch ein paar Sachen im Haushalt und bei der Mama an, deshalb nicht soviel.

Als erstes habe ich das Gehäuse vermutlich das letzte Mal auf die Fräsmaschine genommen (langsam paßt keine Vorrichtung mehr und ich mußte etwas improvisieren) und habe den verzogenen Lagersitz der Abtriebswelle aufgefangen.

Den Durchmesser habe ich so tief wie möglich aufgefangen, weil da ist er rund geblieben.

Danach mit dem Ausdrehkopf etwas größer gespindelt.

Es ist nun ein Übergangssitz, heißt also, ich muß das Lager kleben.

An den Spuren erkennt man, wie eierig der Sitz durch das Schweißen der Aluglocke geworden ist. SO hätte ich kein Lager einpressen können.

Das Gehäuse habe ich exakt so aufgespannt gelassen. Ich drehe mir am Montag einen Dorn und ich füge das Lager hier auf der Fräsmaschine mit der Spindel. Es ist gerade so schön mittig ausgerichtet.

Tja dann mal die Dichtung des Kurbelgehäuses angegangen. Ich hatte mir nun doch einen Dichtungssatz gekauft, obwohl die wenigsten Dichtungen überhaupt noch passen.

An der braunen originalen Dichtung erkennt man, wo mein Konstrukt abweicht.

Mit Skalpell und Schere habe ich dann die neue geschnitten:

Jetzt muß ich halt die Bohrungen noch stanzen, dann ist das auch fertig.

Gruß Paddy.

Hallo Kollegen,

jetzt drehe ich mir einen schönen Dorn, um das Lager einzusetzen und lassen den Welle/Nabe-Loctite stehen...

Zuhause habe ich nur Schraubensicherung von Loctite.

Egal.

Ich habe mir zwei passende Locheisen gedreht und die Löcher ausgestanzt, die Dichtung wäre fertig.

Mario hatte mir noch eine gebrauchte Bremstrommel, damit ich den Motor komplett inklusive Trommel aufbauen kann.

Die habe ich heute gestrahlt und völlig stillos wie die anderen beiden an der Wespe damals 2009 in Felgensilber ersäuft...

Dann paßt die zum Rest der Vespa...:-)

Das Luftleitblech und den Deckel über das Kurbelwellenlager hatte ich letzte Woche schon fertig, aber heute habe ich mein SIP-Paket geholt. Da war der neue CDI-Halter und die Gummis dazu drin.

Ich liebe so Arbeiten, die schöne Schrauberei gegen Schluß, wenn alles so schön gerichtet und neu ist...

Also morgen die eine Lagerhülse für die Zwischenwelle abändern auf Nadelbuchse, dann kann ich das auch montieren.

Heute morgen unter der Dusche ist mir eingefallen, daß ich ja gar keine Gehäuseentlüftung habe.

Keine Ahnung, worüber die Ori-Automatik ihr Getriebe entlüftet, aber davon ist nichts mehr da. Ich muß mir bei SC so eine Entlüftungsschraube einer Schaltkiste bestellen und irgendwo auf der Oberseite des Getriebes setzen.

Bin froh, daß mir das noch eingefallen ist. Sonst hätte die Kiste ihr Öl irgendwo aus dem Simmerringen rausgedrückt, wenn sie warm wird.

Gruß Paddy.