Mahlzeit,
können kannst du schon, aber es wird halt Kacke...
Die 102er Zylinder sind eigentlich für mehr Durchzug im unteren Drehzahlbereich gebaut.
Um das nutzen zu können wird eine geänderte Primärübersetzung fällig.
Üblich ist eine mit dem Verhältnis 3.00:1 bei diesen Setups.
Der 16/16er ist ebenfalls sehr knapp und wird das Setup limitieren.
Üblich ist ein 19/19 bei 102cm³.
Die Hütte kannst du dann mit O-Puff oder einem tourentauglichen Auspuff gut fahren.
Also mit meinem Setup:
- 102DR
- 19er SHB
- Sito Plus
- geänderte Übersetzung
läuft er schon sehr schön.
Habe leider keinen Vergleich zum 50er oder 75er Formula,
aber bin soweit zufrieden.
Üblich ist ein 19/19 bei 102cm³.
wofür stehen die beiden Zahlen? Die erste 19 ist klar - Venturidurchmesser, aber die zweite 19?
wofür stehen die beiden Zahlen? Die erste 19 ist klar - Venturidurchmesser, aber die zweite 19?
Die erste Zahl bezeichnet den Durchmesser der Vergaserbohrung auf der Luftfilterseite in mm, die zweite den Durchmesser auf der Ansaugstutzenseite.
Das mit der Übersetzung solltest du auf jeden fall tun und wenn du spaltest, kannst du ja die Überströmtaschen ganz leicht anpassen und eventuell über eine Kurbelwelle nachdenken, die einen leicht größeren Einlaßwinkel hat. Nichts Übertriebenes.
Aber die Ori geht auch, je nach dem, was du eigentlich so als Ziel hast.
Aber da das ja erst nächsten Winter was werden soll, kannst du dich ja noch ein wenig einlesen.
Warum eigentlich nicht jetzt? Mehr Winter wie gerade ist nächsten Winter auch nicht...
Gruß Paddy.
Da mußt du leider auf Input von den Kollegen warten.
Ich selbst habe eine PK Automatik und fahre den 75er Sinalco. Da gibt es ja auch nichts anderes.
Mit anderen Kurzhubzylindern und einem Langhubzylinder für eine Smallframe habe ich nur Erfahrung auf meiner Ape.
Aber vom Verhalten eines Stecktuningzylinders auf der Ape auf eine Wespe schließen, traue ich mir nicht zu...:-). Das Ding wiegt eine Vierteltonne und hat eine andere Übersetzung.
Da hat ein Setup, das einer Wespe Beine macht, ganz schön was zu kauen.
Auch 102 Kubik...:-)
Gruß Paddy.
Die erste Zahl bezeichnet den Durchmesser der Vergaserbohrung auf der Luftfilterseite in mm, die zweite den Durchmesser auf der Ansaugstutzenseite.
top!
Wie schnell fährt deine Vespa ca?
leider noch immer nur 70.
aber der Drehmomentverlauf ist schön
Was fährst du für eine Primär?
Das würde den Piloten sicher auch interessieren.
Gruß Paddy.
Naja, der Unterschied sind 27 ccm, also ein ca. Stamperl das über die Füllmarke bis zum Rand gefüllt ist. Der 102er drückt halt die längere Primär besser als der75er die kurze. Bei mir war das 69:16 mit 75er und 72:24 mit 102er.
102er ging in jedem Gang besser vorwärts als der 75er.
Durch die längere Primär wurde Reichweite pro Tankfüllung größer.
Was fährst du für eine Primär?
hatte leider den Deckel noch nicht runter um nachzuschauen.
Ich weiß nur das die Übersetzung angepasst wurde, da ich vom Vorbesitzer das originale Ritzel mitbekommen habe (15 Zähne).
okay ja die Zylinder sind ja auch eher für Drehmoment ausgelegt, um unter anderem auch mit Sozius zu fahren
ja, ganau.
Der DR102 ist nicht auf Drehzahl ausgelegt, und das merkt man auch.
Aber ich finde die Charakteristik harmonisch, also das Setup fährt sich stabil und hat etwas mehr Power. Perfekt für die City.
Aus wenig persönlicher und viel angelesener Erfahrung folgendes:
Der 102er (die anderen haben es erwähnt) drückt spürbar mehr Drehmoment.
Mit der entsprechenden Übersetzung sollten auch etwas mehr als 70 km/h drin sein.
In jedem Fall läuft die Fuhre deutlich entspannter als mit 'ner 75er Drehzahlkutsche.
Dazu kommen Vorteile im Betrieb mit Gepäck, Sozius oder am Hang.
Alles in allem klingt das für mich wie ein deutlicher Mehrwert...
