1.Serie, langsam muss ich mal anfangen!

So, da die 1. Serie seit Mitte Oktober zerlegt und seit Mitte November freigelegt aufs Weitermachen wartet, hab auch ich gestern noch Nachtschicht gemacht, die Gabel zusammengebaut und Blechteile poliert; als nächstes wird mal der Motor lose zusammengesteckt, um zu schauen, ob der Umbau auf 4-Gang neueren Baujahres funzt

Hallo Brüllmücke, ist Bj 1964, war bis auf Seitendeckel komplett und lief, Schaltrohr leider nicht original;

War komplett überlackiert, hab sie freigelegt, bleibt O-Lack, Gabel und Bremstrommel war zu wenig O-Lack über, wurden gestrahlt und beschichtet, Felgen gg 10“ getauscht und der originale Motor wird auf 125cc umgebaut, wenn’s geht auf 4-Gang

10“ Felgen will ich wie auf den Bild zu sehen, auch mit den Löchern versehen und beschichten( Bild aus den GSF vom Motorhuhn geklaut)

Heute mal den Motor lose zusammengesteckt; 4-Gang-Getriebe von Special sollte funktionieren, lediglich der Bund der Hauptwelle sitzt 2mm weiter in Richtung Radseite!

Muss nun in den Lagersitz 2 Distanzscheiben a’ 1mm und dann ein 2mm schmäleres Kugellager 6204 C3 W12! montieren, beim originalen Kugellager und den Distanzringen bekomm ich ja die Bremsankerplatte nicht mehr drauf.

Spricht etwas gegen das schmälere Kugellager wg Haltbarkeit ?

Hallo Volker, Danke, ja, hab ich mit bedacht, mit dem schmäleren Lager und den Distanzscheiben komm ich wieder auf die originale Stärke des 6204 C3, nur dass die Auflagefläche vom Bund der Hauptwelle 2mm weiter außen ist

Hallo, Hauptwelle kompl. und Nebenwelle stammen von einer 50 Special, M14, SW 22, auch die der 1.Serie; werd unter die große Mutter der Radnabe aber die „dicke“ Unterlegscheibe der Special legen müssen;

Lose Zusammengesteckt mit „Lagerdummys“

Hallo Florian, sollte kein Versatz zustande kommen Radnabe lässt sich bei montierter Bremsankerplatte bis zum Innenring des Kugellagers ranziehen;

Hoffe, ich hab keinen Denkfehler

So ganz plug&play geht’s dann doch nicht!

Der Einbau einer 2,54 / 2,56 Primär war bei der 1.Serie nicht vorgesehen;

Sprich es muss der Bund, an dem das KW-Lager anliegt, abgefräst werden, um das Primärzahnrad einbauen zu können🙁

Alternativ könnte man eine 2,86 einbauen, da wird sich der Motor aber tot drehen, oder?

Hat jemand den Durchmesser vom Ritzel Z22 der 2,86 Übersetzung zu Hand?

Hallo Florian, Danke für die Nachricht; bei der Special, die ich auf 125 umgerüstet habe, habe ich eine 2,54 verbaut, ist original 125PV, die 2,56 hätte ich noch hier; muss morgen mal in Erfahrung bringen, wie groß das Z22 ist, evtl erspart mir das die Fräserei

Heute meine Felgen gefräst und sandgestrahlt, Montag geht’s zum bepulvern 👍

Heute Felgen vom Pulvermann geholt; Nebenwelle wollte ein Kollege aus dem Formenbau abdrehen, ist aber so hart, dass er sie auf das Maß runter schleifen musste; morgen noch den Dorn, der in das Lager geht kürzen und dann schauen wir mal, ob es jetzt passt, ansonsten bleibt es bei 3 Gängen🙁

Noch schnell Reifen montiert

Florian, ich lass mich auch mal überraschen, hoffe, es sieht dann stimmig aus🤔