Die PK dürfte keine Unterbrecherzündung haben. Schau einfach mal ob ein PickUp und ein Gleichrichter vorhanden sind. Dann ist es eine elektr. Zündung. Im Notfall schau nach ob 6V oder 12V Birnen drin sind. Ansonsten ist der Motor vergleichbar.
Je nach Alter werfe ich mal Kabelbruch ins Rennen. Also Isolierung sieht zwischen an gefressen über brüchig bis problemfrei aus, aber die Kabel haben keinen Durchgang.
1. Schritt sollte standard sein: Motor vom Kabelbaum trennen, um Kurzschluss oder Defekte im Rahmen auszuschließen
(Also nur Kerze, zündspule bzw. CDI verkabelt)
Wenn dann kein Funke, Fehler in dem einzelnen Bauteilen der Zündung suchen (Kerze, Stecker, Kabel, Spule/CDI, Zündplatte. Hier meist brüchige Kabelisolierungen, Lötstellen, Ladepulen oder Pickup defekt...)
Wenn Funke aber springt nicht an, Fehler an Vergaser suchen (Düsen zu, Sprit alt, Filter verstopft...)
Im Grunde wie bei V50, nur dass die Teile etwas anders aufgebaut sind und andere fehlerquellen haben
Vergaser im Ultraschallbad reinigen und das Benzin komplett wechseln und die vorgehnsweise der Vorredner sind Schlüßige Argumente
Wenn du an der 91erXL2 nach der Steckertrennung keinen Zündfunken hast - vorgehen von einfach und billig nach aufwändig und teuer, z.B. Kerze, -nstecker, Zündkabel und CDI.
Im schlimmsten Fall Polrad runter und ev. neue ZGP.
Ein Zündfunke ist aber allein keine Garantie dafür, dass ein Motor nach so langer Standzeit mit frischem Kraftstoff anspringt.
Auch mehrfache Reinigung des Vergasers nicht, weil 
einmal reinigen hilft nach der Mehrheit der Berichte nie.
Gibt es eigentlich belastbare Umstände anzunehmen, dass die XK vor 6 Jahren lief ?
Kabelbaum und Motor sind bei der PK nicht in einem Kabelkästchen mit Kabelschuhen verbunden, sondern mit einem Zentralstecker.
...im Originalzustand unter einermit einer Blechschraube an der Schwinge befestgten Blechabdeckung zu finden...
