Was verstehst du unter holpern? Ich gehe jetzt mal davon aus, dass du eine 50 PK XL fährst?... Ist dein Lenkrohr richtig fest?
Beim Bremsen oder schon beim geradeauslauf? Kannst du beim fahren beide Hände vom Lenker lassen ohne das es wackelt? Wie viele Kilometer hast du jetzt runter?
Schaue mal nach, ob dein Lenkrohr Spiel hat...
kaputtes Radlager würde sich darauf auswirken, dass das rad stellenweise verlangsamt wird und der Dämpfer kurz einfedert.
So würde ich mir das Holpern erklären.
Du schreibst, dass sie bis vor kurzem keinen Tacho hatte. Heißt das, du hast auch den Tachoantrieb nachgerüstet? Vielleicht sind da einige Teile untereinander nicht kompartibel und verkanten an einigen Stellen.
Dreht die Bremstrommel ohne das Rad frei und rund und ohne Spiel (achsial, radial)?
bau mal die Achse aus und schau sie dir genau an. (Vorsicht Linksgewinde auf der rechten Fahrzeugseite, umd spezielles Werkzeug notwendig - lässt sich selbst bauen aus ner alten Ratschennuss zum Beispiel)
Vielleicht hat sie nen Schlag oder das Lager hat gefressen.
Wird bei "Restaurierungen" gerne mal drin gelassen, weil der Ausbau umständlich sein kann.
Auch das Lager in der Trommel mal checken.
Neue Achse gibt es im Zweifel z.B. für knapp 22 € im shop nahe Köln.
Unter dem Fett befindet sich noch der Antrieb für den Tacho.
Der Hinweis auf das Spezialwerkzeug bezieht sich auf die Kronenmutter, welche das eine Achsenlager sichert und ebenfalls ein Linksgewinde aufweist:
Klappt je nach Zustand auch mit einem passenden Flacheisen, mit dem Spezialwerkzeug (auch einem selbst gefertigten) jedoch sicher eleganter.
Wie bereits geschrieben würde ich hier keine halben Sachen machen, da der Aufwand überschaubarer ist, als man anfangs meint. Daher würde ich auch die Nadellager des Schwingenbolzens und den Zustand des Bolzens checken. Wenn der hinüber ist, spricht das wohl eher für den Austausch der kompletten Schwinge.
Vielleicht irre ich mich, was die Kronenmutter angeht. Vielleicht kann hier noch einer der Kollegen besser was zu sagen, geschlossene vs offene Felge.
Ich denke, dass zumindest für die Demontage der Lager jene Kronenmutter raus muss.
Und das hier ist m.E. ein Welledichtring, nicht das Lager
Genau dafür brauchst du das "Spezialwerkzeug". Halte mal mit Bremsenreiniger rein, dann siehst du die Mutter. Das Kleinere Lager ist über die Mutter mit dem Außenring fest mit dem Schwingenkörper verbunden. Ein Festlager quasi in dem ganzen interessanten Gemisch aus festen Lagerringen bei Piaggio...:-).
Wie schon geschrieben, ist auch ein Linksgewinde. Erst dann geht das Lager raus.
Du solltest wirklich, um alle Zweifel zu beheben, sämtliche Lagerungen am Schwingenkörper neu machen.
Erst dann bist du sauber. Und es schadet einfach nicht, das mal zu tun nach all den Jahren.
Gruß Paddy.
Kuck da mal rein:
Ich weiß ja auch nicht alles und finde aber meistens Hilfe im Netz. Allerdings ist es dann für mich widerum kein Problem, das dann zu machen, weil ich viele Möglichkeiten habe, mir solche Werkzeuge zu bauen oder das Ganze auszupressen, anstatt so offenbar in der Piaggio-Szene üblich rauszuprügeln.
Aber die Tipps gibt es für Vespas fast alle im Netz.
Man muß nur suchen...
Gruß Paddy.
