Upgrade von 102ccm

Also ich habe aktuell nen Polini 112 mit 19/19, 3.0 Primär, Mazzu Kurbelwelle, Polini Banane und XL 2 Kupplung. Würde ich so nicvt mehr bauen. Viel Lärm (im wahrsten Sinn des Wortes) um nichts. Läuft okay, mehr aber auch nicht. Ne Vespa ET2 (Das Automatik Teil aus Ende den 90ern) läuft mit offenem Sito bis ca. 50 km/h flotter.

Mein nächster Motor wird definitiv Langhub. Je nach Führerschein empfehle ich dir den Parmakit 121, VMC GS 56 oder wenn Motorradlappen Polini 133..

Die Kurzhub Geschichte gehört zumindest bei mir der Vergangenheit an.

Zitat von Tobsen_PK

Läuft okay, mehr aber auch nicht. Ne Vespa ET2 (Das Automatik Teil aus Ende den 90ern) läuft mit offenem Sito bis ca. 50 km/h flotter.

Das ist auch kein Problem bei den neuen Teilen mit Markenmotor. Offen und gut eingestellt. Bis 250cc ziehst dann fast alles ab bis 50. Nur das die dafür nichts investieren müssen. Aber auch können müssen ohne Rückwärtssalto.

Vielleicht ist die 3.0er zu lang für den 112er?

Ich kann mit dem 112er und 2.56ger im 3ten gemütlich anfahren.

Habe dazu eine 45ger Welle und größeren Gaser. Der Polini Auspuff gefällt mir persönlich klanglich überhaupt nicht. Lärmtüte.

Hatte erst einen D&F drauf. Jetzt nen BigBox. Wird mit der Zeit auch leiser. Man hört definitiv den Hubraum. Zumindest als Kenner.

Dein 19ner Gaser ist eigentlich zu klein.

Zitat von Monza63

Code

Da ich meinen Motor geteilt habe, möchte ich etwas upgraden. Ich habe derzeit einen Pinasco 102ccm.
Die Leistung mit den 102ccm war nicht ganz ausreichend (80km/h auf dem Vespa Tacho). Ich wünsche mir etwas mehr Power bergauf und mehr Beschleunigung. sowie die Fähigkeit, mit dem Verkehr auf Nebenstraßen Schritt zu halten.
Ich denke darüber nach, mir einen 115ccm und eine Rennkurbelwelle zuzulegen. Ich habe einen CP 17,5 Vergaser, aber mir wurde gesagt, dass ein 19/19 SHB möglicherweise einfacher abzustimmen ist und die Leute nicht viel Erfahrung mit dem CP 17,5 haben, daher kann niemand Ratschläge geben.
Die Frage: Klingt dieser Aufbau vernünftig und welche weiteren Modifikationen am Motor wären erforderlich (z. B. andere Lager?).
Ich habe einen Sito+ und möchte ihn nicht wechseln, da mir die Optik gefällt und er nicht auffällt.
Danke für deinen Beitrag.

Moin.

Der 17.5er auf Drehschieber wird nichts werden. Vielleicht ging es noch gerade so auf dem Alu.

Wenn du den 112er montieren willst dann rate ich dir zu einem 24ger.

Kurbelwelle kannst preislich entweder eine Mazu oder 45ger holen.

Läuft alles auf dem Sito problemlos.

Wenn noch der original Krümmer drauf ist dann noch den Sito Krümmer besorgen. Dann hast da keinen Knick mehr im Abgasstrang.

Übersetzung noch auf unter 3.0 reduzieren.

Grüße Mario

ich möchte von der 112er klasse im allgemeinen eher abraten, die neigen etwas zum klemmen und sind eigentlich die mehrleistung nicht der rede wert. wenn man wirklich mehr power will, dann wäre es sicherlich cooler ne langhubwele mit zylindern der 130er klasse zu verbauen. hier dann nach aufwand und geldbeutel.

aus nem richtig gemachten 130er polini mit 24er membran und polini banane sind 14-15 ps möglich, das ist dann schon ordentlich witzig.

Da kann ich chup4 überhaupt nicht zustimmen. Dass 112 öfter mal klemmen halte ich für ein Gerücht. Wenn alles vernünftig eingestellt und abgestimmt ist, ist - zumindest meiner - absolut vollgasfest.

Ganz im Gegensatz zu dir weiß chup4 wovon er redet. All die kleinen Dinge, die du in diversen Einzeltopics erfragst, kann er dir aus dem Ärmel heraus beantworten.

Wenn er so eine Behauptung aufstellt, kannst du dir sicher sein, daß sie stimmt !

Bitte nicht falsch verstehen, auch ich halte chup4 für einen sehr firmen Schrauber.

Dennoch dängt sich die Vermutung auf das er sich womöglich und sicher aus verschiedenen Gründen weniger Ausdauernd mit dem 112er beschäftigt hat. Ich vermute da fehlte die Spritzigkeit im Setup...

Nichtsdestotrotz hatte die 112er Klasse mal einen eher schlechten Ruf wegen der recht dünnen Zylinderwände. Von daher ist die vorgebrachte Kritik sicher auch nicht völlig haltlos und steht wahrscheinlich in direktem Zusammenhang mit der Verwendungdintensität.

Mir gibt eins zu denken: Tobsen PK schreibt "meiner" = Einzahl...

Zitat von Volker PKXL2

Ganz im Gegensatz zu dir weiß chup4 wovon er redet. All die kleinen Dinge, die du in diversen Einzeltopics erfragst, kann er dir aus dem Ärmel heraus beantworten.

Wenn er so eine Behauptung aufstellt, kannst du dir sicher sein, daß sie stimmt !

mimimi

Im übrigen kann jemand, der das Ding tatsächlich fährt, eher beurteilen, ob es thermische Probleme gibt oder nicht.

Zitat von Tobsen_PK

mimimi

Im übrigen kann jemand, der das Ding tatsächlich fährt, eher beurteilen, ob es thermische Probleme gibt oder nicht.

Genau deshalb halte ich chup4 auch für kompetent und aussagekräftig.

Das was Chup sagt stimmt doch so zu 100%

Er möchte "im Allgemeinen abraten, da sie ETWAS zu Klemmern NEIGEN und die MEHRLEISTUNG nicht der rede wert ist."

Völlig korrekt so!

Ich hab einen 112er Malle direktgesaugt und genau den gleichen Zylinder auch als 102er

Es gibt keinen merkbaren Leistungsunterschied im Popometer und auf dem Tacho.

Der 112er wird bei mir auch deutlich heißer als der 102er allerdings hat er noch nie geklemmt.

Ich fahr aber auch mit 24er Gasfabrik da drauf.. da sollte Kühlung genug vorhanden sein.

Dennoch merkt man es und es ist bereits einmal die Abdeckung geschmolzen

Außerdem weiß chup zu 100% wovon er spricht.

Wie viele 112er hast denn schon so verbaut Disco_Doener ?

Zitat von HansOlo

Außerdem weiß chup zu 100% wovon er spricht.

Das vermute ich auch und du hast ja auch deine Erfahrung dazu geschrieben.

Zitat von HansOlo

Wie viele 112er hast denn schon so verbaut Disco_Doener ?

Diese Anmerkung dagegen ist eigentlich unnötig. Die Menge an verbauten Zylindern hat nichts damit zu tun.

Wenn z.B., ich erfinde jetzt mal Namen, chub5 20 DR 102 verbaut und falsch bedüst dann klemmen alle. Wenn Dobsen_PK einen verbaut und richtig bedüst dann klemmt er nicht. Erhöhen jetzt 20 Stück die Kompetenz?

HansOlo : Keinen weil 2 linke Hände. Aber ich fahre meinen seit 2 Jahren ohne zu schonen.

2 andere Kumpels ebenfalls. Einer sogar seit knapp 15k km. Wollte hier auch kein beef anzetteln sonder lediglich MEINE „Erfahrung“ äußern.

Warum Volker PKXL2 nicht gerade heldenhaft um die Ecke kommt ubd dumm rum macht, weil ich die ein oder andere Frage aktuell habe.. Aber lassen wir das. Jeder fängt mal klein an und kann nicht alles direkt wissen.

Zitat von Tobsen_PK

Warum Volker PKXL2 nicht gerade heldenhaft um die Ecke kommt ubd dumm rum macht, weil ich die ein oder andere Frage aktuell habe.. Aber lassen wir das. Jeder fängt mal klein an und kann nicht alles direkt wissen.

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Und dann wäre back to topic an der Zeit…

Ich fahre den Malossi 112 auf der Special.

Aber ganz zivil mit Sito, 16.16, etwas längerer Steuerzeit an der KW und angepaßten Überströmertaschen.

Der Zylinder selber ist unberührt und dank moderater Auslaß- und Spülwinkel zu fahren wie ein Traktor.

Den Traktor hat er auch eine Zeitlang in meiner Ape gemacht.

Den 112er mit seinen kurzen Kühlrippen mit Bearbeitung und anderen signifikant lseitungsteigernden Komponenten drumherum würde ich nicht stressen wollen.

Aber so als Traktor mit kleinem Nummernschild und niedrigen Drehzahlen ist er top und solide.

Als gestreßter Renntopf eher nicht aus meiner Sicht.

Gruß Paddy.

Ohne jetzt allen BEEF gelesen zu haben. Die Tatsache mit dem 112er ist einfach dass die zu Hitzeproblemen neigen. Und das lässt sich einfach Technisch erklären.

Während ein 102 ca 55mm Bohrung hat, haben wir bei 112 ca 57,5mm.

Damit das Ganze auf den Kurzhub passt, sind auch dementsprechend die Wandstärken dünner, es fehlt also in Summe an Material um die Wärme aufzunehmen und auch wieder abzuleiten.

Das ist nunmal so. Solange man den Motor gemütlich fährt passiert auch nichts negatives. Aber wer fährt die kleinen Furzer denn Human, vorallem wenn man den Zylinder auf Grund des Leistungswunsches montiert hat. Leistung kommt eben obenrum, ebenso wie Wärmestau, aber auch eine grössere Kühlwirkung. Und da kommt der weitere NAchteil der geringen Kühlkörper zum tragen.

Somit ist der Anwendungsbereich sehr eingeschränkt und liegt nicht auf ausgedehnten Highspeed-Touren.

Zitat von rassmo

Diese Anmerkung dagegen ist eigentlich unnötig. Die Menge an verbauten Zylindern hat nichts damit zu tun.

Da hast Du natürlich recht rassmo

Ich entschuldige mich hiermit bei Tobsen.

Ohne zu wissen, was sich hinter BEEF verbirgt:

Ist es gesicherte Erkenntnis, dass der 112er überhaupt ein geringeres Materialvolumen als der entsprechende 102er hat ? Eine Grenze setzt eigentlich nur der Durchmesser derEinstecköffnung im Gehäuse. Das ist auch der Teil, an dem der 112er dünner ist. Das halte ich aber für wenig relevant.

Also die Wand des 112er Malossi direkt ist deutlich dünner als beim 102er Malossi direkt.

Außendurchmesser der "Buchse" ist bei beiden gleich. Also ja.. es fehlt Material.

Zusatzinfo: Das ganze Portlayout und die Zeiten sind bei beiden identisch.