Ich bin ja eh der Meinung, dass viele da viel zu viel Hexenwerk und Raketentechnik damit betreiben...
Die Dinger sind dafür gemacht worden, dass der italienische Olivenbauer das mit einem Hammer repariert bekommt 
(das ist natürlich übertrieben dargestellt.. aber ich denke ihr wisst worauf ich hinaus will... simple Technik)
Das Problem an den Automaten ist halt das es ausschließlich Membraner sind.
Die kann man nicht einfach so weiterfahren mit ner Pulle Getriebeöl im Rucksack wenn die Simmerringe fertig sind.
Die klemmen dann und es wird richtig teuer.
Zylinder oder gar Kolben in original eigentlich kaum oder gar nicht käuflich zu erwerben.
Für die Schalter bekommst bald an jeder Ecke was zu kaufen.
Dann lieber einmal etwas Geld ausgeben im Wert eines neuen Pinasco Zylinders und den Motor überholen.
Würde ich empfehlen. Ja
...
Das hatten wir schon verstanden. Du bist unserer Frage "ausgewichen" 
-> bekommen "WIR" das hin?
Wir hoffen auf ein Ja.
Was sollen wir tun?
Gruß,
Marcus & Sohn
"Wir schaffen Das"
das ist euer Ansporn für die nächste Zeit.
Klar könnt ihr das.
Bin voller Zuversicht. 💪
...
Dann mal los.
Machst du uns bitte eine möglichst genaue ToDo-Liste und gegebenen Falls eine passende Einkaufs/Bestellliste? Dann bitte auch mit benötigtem Spezial-Werkzeug.
Hammer wäre allerdings schon vorhanden
Danke.
Gruß,
Marcus & Sohn
Heute Abend
Das oben nicht zu wörtlich nehmen von mir
Das sollte nur verdeutlichen, dass es eben kein Hexenwerk ist und das wirklich jeder, der sich entsprechend Zeit nimmt schaffen kann.
Mario, ist das bei den Automaten echt so viel schlimmer ... also dass die so empfindlich reagieren?
Meine Schalter sind echt alle sehr verzeihend...
Bin zwar nicht Mario, kann die Frage aber auch mit " JA " beantworten !
Preise werden langsam.
Aber noch nicht für die XL2.
Also dann mal Los:
Werkzeuge die du brauchst:
Polradabzieher
Schlagschrauber
Schlitz und Kreuzschraubendreher
Sprengringzangen in verschiedenen Größen
Hammer und Schonhammer
Vollständiger größer Nusskasten
Heißluftfön und oder Lötlampe
Verschiedene Zangen auch Gripzange
Einiges an Reiniger und Tücher
Öle und Fette
2 Autoböcke verstellbare mit Rasten
Druckluft immer ganz gut
Alte Decke oder Matratze
Kleiner Ranggierwagenheber
Durchschläge Austreiber
wichtigstes Werkzeug deine Finger!
Beim Anziehen und lösen sollte Gewalt nur die letzte Lösung sein.
Gewisse Erfahrung und Gefühl dafür haben welche Gewindegröße man mit wie viel Kraft Anziehen kann.
Gutes technisches Verständnis sollte vorhanden sein.
Teile:
Wellendichtringe 5Stk für ganzen Motor
Lager Kurbelwelle + Kolbenbolzenlager
Dichtsatz
Luftfilter
560ml Motoröl kann auch 15W40 rein in den XL2
Lagerfett themperaturfest
Silentgummi Stoßdämpfer hinten unten
2 neue Kolbenbolzenclipse
2 neue Kolbenringe
Jetzt zur Arbeit:
Ohne Motorausbau.
Benzinhahn schließen
Seitendeckel rechts und links entfernen
Roller auf die rechte Seite legen. auf Matratze
Batterie ausbauen mit Halter 3x SW13
Felge ausbauen 5x SW13
Auspuff abbauen 1x SW13 2x SW10
Felge wieder montieren
Autoböcke 3-4 Raste rausziehen
Roller auf die Böcke stellen mit 2tem Mann
Bild dazu folgt morgen früh wo und wie
Bremszug hinten lösen SW13
Clip an Bremszughülle lösen und den Zug mit Hülle Richtung Rahmen aus der Führung des Motors ziehen/drücken.
Schaltdraht lösen (wie Bremszug) Hülle darf nicht kaputt gehen.
Gaszug lösen
Öl ablassen
Felge mit Bremstrommel demontieren
Antriebsabdeckung ab
Luftfilterkastendeckel ab
Vergaser raus
Luftfilterkasten lösen
Rundsteckerblech ab und Rundstecker trennen
Variomatik lösen SW22
Riemenscheibe unten runter
Kupplung ab
Kupplungsglocke runter
CDI ab 2x SW8
Luftleitblech ab
Polrad runter mit Abzieher
Gasstange unter Polrad aushängen und mit Luftfilterkasten weglegen
Lichtmaschine lösen
Ranggierwagenheber unter den Motor
Schraube unten am Stoßdämpfer raus
Motor etwas absenken
Zylinderhaube lösen. SW10 wo CDi Kabel eingeklemmt ist. Schlitzschraube am Zylinderkopf.
Motor voll absenken. Eventuell Wagenheber wegnehmen.
Zylinderhaube abnehmen
Zylinderkopf lösen und demontieren
Zylinder abziehen
Clip im Kolben raus
Kolben etwas warm machen
Kolbenbolzen rausdrücken und Kolben raus
Ansaugstutzen demontieren. 2x SW10 1x Schlitzschraube 1x Inbus
Membranblock demontieren
Ölpumpe demontieren. Vorsicht Dichtflächen
Ölpumpenantriebsmutter lösen mit Polrad und Keil sowie Schlagschrauber
Kurbelgehäuse öffnen und Kurbelwelle entnehmen
Lichtmaschine ausbauen mit Öl und Wärme.
Gummitülle darf nicht kaputt gehen.
Wellendichtringe beidseitig entnehmen
Sprengring raus
Lager raus
alles säubern
Jetzt alles rückwärts
Wellendichtringe immer Fett sowie Ölfrei einbauen. Etwas Wärme hilft auch beim Einbau.
Lager immer mit Kälte und Wärme einbauen.
Alles rückbauen bis auf den Antrieb inklusive Kupplung usw.
Polrad auch noch ablassen mit Luftfilterkasten.
Weiter geht's mit dem Getriebe.
Motor wieder anheben.
Bremsbelag demontieren. Kleine Clipse nicht verlieren
Auf die Welle wo die Kupplung drauf sitzt die Mutter mit einer Distanzhülse oder paar Unterlegscheiben drauf machen. Damit die Welle nicht ins Getriebe rutscht.
Getriebedeckel lösen und demontieren
Bilder machen
Mutter auf der Welle lösen und auf anderer Seite etwas drücken da sonst die Feder mit dem anderen Zeug abhaut. Hat wenig Spannung
Getriebe ausräumen
Silentgummi hinten ist jetzt frei zugänglich.
Den gleich mit Öl und Wärme austauschen.
Geht auch gut mit ner Wasserpumpenzange
Weiter Getriebe.
Die abgebaute Hälfte säubern
Schaltarm abdichten
Stift am Nocken austreiben.
Bild von Position machen
Schaltarm nach unten rausziehen
Säubern und Gummiringe tauschen.
Gefettet wieder einführen
Nocken befestigen
Weiter Gaswelle
Unter Polrad wo die Gasstange mit einem Plastikclip eingehangen wird den Metallclip lösen. Gasstange nach unten rausziehen bzw oben etwas nachhelfen.
Säubern und wie bei Schaltarm.
Weiter Getriebe.
Getriebefreilauf ausbauen
Sprengring auf dem Freilauf lösen nicht der große an dem großen Kugellager.
Mit dem Heißluftfön das große Lager von innen etwas erwärmen.
Mit Schonhammer den Freilauf austreiben. Geht sehr leicht. Nicht runterfallen lassen.
Freilauf überholen.
Sprengring vorne lösen und Freilauf auseinanderziehen. Zusammensetzung protokollieren.
Wellendichtring und Dichtung ersetzen.
Nichts fetten. Nur Ölen.
Tonnen kontrollieren ob die Federn die Tonnen noch festhalten.
Unter der Platte mit dem Wellendichtring.
Wellendichtring Getriebeeingang 45x60 tauschen
großes Lager wieder etwas erwärmen und Freilauf vorher kurz in den Froster.
Freilauf reinstecken mit etwas Öl und einem Setzschlag mit dem Schonhammer.
Sprengring einsetzen
Wellendichtring Getriebedeckel tauschen
Getriebe wieder zusammenbauen.
Die Welle mit der Feder wieder durchdrücken und auf anderer Seite mit Distanzstück und Mutter fixieren.
Bei Getriebedeckelmontage darauf achten das der Schaltnocken in die Nut zum Schalten rutscht.
Das war's schon.
Der Rest ist nur Rückbau wie beim Abbau.
Jetzt hab ich Fingerschmerzen vom Tippen.
Da hau ich mir doch lieber mit dem Hammer auf die Griffel.😛
cool, wie sich Egal106s16 hier reinhängt 
Jetzt zur Arbeit:
.........
Das war's schon.
DAS WAR´S SCHON 
Ich hau mich weg..... Mal so zwischen Frühstückskaffee und Mittagssemmel den Motor zerlegt...
Mario, du machst mich fertig.... Ich möcht wetten das du zum schreiben des ganzen LÄNGER gebraucht hast, als das selbige auszuführen
gruß hot-rod
Volker PKXL2 schaut sich das bestimmt auch mal durch was noch fehlt.
Naja paar Feinheiten.
Aber da stehen wir dir zur Seite.
Reinigung und optische Aufwertung des Motors kostet natürlich auch ein wenig Zeit und Geld.
Dazu vielleicht eine Überholung der Lichtmaschine wenn die Kabel brüchig sind.
Also Kabel prüfen.
Kurbelwelle prüfen. Pleullager.
Ringstoß der neuen Ringe prüfen ca 0.2mm
Zylinder bei Bedarf etwas durchhohnen für neuen Kreuzschliff. Das die neuen Kolbenringe ordentlich einlaufen.
Das Reinigen mit optischer Aufarbeitung braucht fast mehr Zeit wie die eigentliche Arbeit.
Am Motor ist oft Fingerdick der Schmodder dran.
Ich brauche dafür ca 3 Tage bis er wieder eingebaut ist wenn ich den ganzen Tag Zeit habe.
Vorausgesetzt es bleiben alle Züge heile.
Sonst müssen die auch noch durchgezogen werden.
hab schon geguckt... eine super Liste !!!
Die Fragen werden nicht sein, was noch gemacht werden muß oder sollte, sondern wie und häh und hmmm und komisch 
Wahnsinn 👍👍👍👍👍
Danke Mario 👍😃👍
Die Reparaturanleitung habe ich mir direkt abgespeichert, das steht mir in der dunklen Jahreszeit auch noch bevor, aber Dank Deiner Beschreibung bin ich echt zuversichtlich, es zu wuppen 😁
Gruß Guido
Respekt an MarcusundSohn,
bin mir ziemlich sicher uns in Naumburg zu sehen.
DANKE! Mario...
Wir sind gerade "dual" sprachlos.
Zum einen glauben wir, dass es (leider) in der heutigen Zeit nicht mehr so viele Menschen gibt, die sich derart bemühen, vollständig fremden Menschen, unter die Arme zu greifen und zu helfen... Respekt. Damit wir aber nicht falsch verstanden werden, wir sind insgesammt von diesem Forum und den Mitgliedern mehr als postiv überrascht und für die geleistete Hilfe und gegebenen Tips und Anregungen sehr dankbar! Ihr seit eine tolle Community...
Nun zum 2te sprachlos-Teil:
Es liest sich doch (für uns ahnungslosen) so, als wäre es eine Menge Arbeit und ich fürchte wir werden an ettlichen Punkten der Liste nochmal nachfragen müssen. Aber wir haben beschlossen, dass wir es angehen wollen und es mit eurer Hilfe schaffen.
Damit der Tag erst mal postiv startet beginnen wir mal mit Checkliste für das Werkzeug:
Polradabzieher -> Bitte um Bestellnummer. Wenn im Forum nicht erlaubt - wonach sollen wir suchen? Siehe unten !
Schlagschrauber -> grundsätzlich vorhanden - gibt es "besondere" Anforderungen? Nein !
Schlitz und Kreuzschraubendreher -> Kraftschraubendreher in verschieden Größen und "Arten" vorhanden
Sprengringzangen in verschiedenen Größen -> sowas: KNIPEX 002004SB ? Seegeringzange für außen und innen
Hammer und Schonhammer -> verschiedene Größen vorhanden
Vollständiger größer Nusskasten -> vorhanden - Max Nussgröße ? 24 mm
Heißluftfön und oder Lötlampe -> vorhanden
Verschiedene Zangen auch Gripzange -> vorhanden - irgendwas spezielles - Gripzangen sind die Teile, die man auch für das Schweisen verwendet - richitg? richtig !
Einiges an Reiniger und Tücher -> vorhanden
Öle und Fette -> aktuell vorhanden ist Fett und Öl von Ballistol und div. Dosen WD 40
2 Autoböcke verstellbare mit Rasten -> vorhanden
Druckluft immer ganz gut -> "kleiner" Kompressor vorhanden reicht evtl. nicht...
Alte Decke oder Matratze -> der "Kleine" muss dann halt jetzt auf dem Rost schlafen wieso der Kleine ?
Kleiner Ranggierwagenheber -> muss ich schauen. Der war glaube ich defekt. "Großer" ist im Zugriff
Durchschläge Austreiber -> Das sind die Teile die aussehen wir Meisel vorne aber durchgehende rund sind - teilweise vorhanden - werde spezielle Durchmesser benötigt? genau !
Wenn wir das Teil hinten schon soweit "zerlegt" haben bzw. eh schon dran sind. Gibt es im Bereich Elektrik Dinge die wir mit prüfen / tauschen sollten. Wie sieht es z.B. mit der Lichtmaschine aus?
Wie Mario schon schrieb, alle Kabel auf Bruch prüfen
Gibt er eigtlich sowas wie die silbernen Blinkereinsätze noch käuflich zu erwerben?
Schlecht, und wenn sauteuer
Ps.: Wie gesagt Naumburg ist auf dem Schirm. Ich fürchte allerdings ohne fahrbereite Vespa.
Na, na, na: Macht in eurem bisherigen Tempo weiter und alles wird gut !
Gruß,
Marcus & Sohn
Der Polradabzieher für die Automatik ist ein spezieller, der hat M 24x1 Gewinde und ist länger, als der für Schalt-PK´s.
Zu den Simmerringen: suche gar nicht erst in den einschlägigen Shops, die haben, wenn überhaupt nur vereinzelt welche dafür auf Lager.
Ich kaufe die immer direkt bei http://www.kugellager-express.de oder bei http://www.ekugellager.de
je nachdem, welche ich gerade brauche.
Wenn du in den genannten Shops die genaue Breite der Simmerringe nicht findest, gebe nur den Innen- und Außendurchmesser an. Dann werden dir welche angezeigt, die ( meistens ) etwas schmaler sind, was aber nichts macht. Auf die höchste Qualitäts- oder Preisstufe brauchst du auch nicht zu achten. Schreibe dir die Größen der Simmerringe auf, bzw. mache von den außen draufstehenden Angaben jeweils ein Foto. Einbau der Ringe immer mit der offenen Seite in Richtung Motor, bzw. bei der Kurbelwelle in Richtung Kurbelwellenwange.
Die Ölpumpe kannst du auch gerne mal zerlegen und das alte, vermutlich schon recht harte Fett, erneuern. Eine passende Dichtung ist bei dem Dichtsatz ( http://www.scooter-center.com ) dabei.
In dem Dichtsatz befinden sich diverse Dichtungen für den Bereich Kurbelgehäuse. Suche dir die passende heraus, Überstände schneidest du ab, wenn die beiden Hälften wieder zusammen sind.
Zum besseren Einbau der Dichtungen nehme ETWAS Dichtmasse, damit das Papier besser am Gehäuse hält.
Passe auf beim Lösen der Überwurfmutter, die das kleine Rörchen für das Zweitakt-Öl hält, dass das Rohr nicht abbricht.
Der einzelne Bremsbelag, sollte er getauscht werden müssen, ist noch bei ebay zu bekommen. Beläge der Schalt-PK´s passen nicht !
Und: bei Fragen, fragen !
