Motor PX150 goes BGM 187

Bin vorhin ne runde gefahren. Was soll ich sagen, das Teil geht ja ab wie Hölle. Wo mein 135er DR aufhört, fängt der 187er BGM an und dreht extrem hoch.

Bin erst mit ND 62/160 und HD 138/BE3/160 gefahren. Die Zündkerze war schwarz nach der ersten Fahrt.

Dann habe ich auf ND 60/160 und HD 135/BE3/160 gewechselt. Danach bin ich aber nicht gefahren. Aber jetzt nimmt er im Stand sehr schnell das Gas an und dreht frei hoch.

Also muss sagen das ich den dritten Gang locker bis 100 ausdrehem kann. Das ist schon der Hammer.

Mal schauen, vielleicht lasse ich den Motor auf einem Prüfstand abstimmen um das letzte an Leistung rauszukitzeln.

Bin letzte Woche Dienstag ne runde gefahren. Auf den weg nach Hause hat bei ca. 110 der Motor geklemmt. Ne schöne schwarze Spur auf den Asphalt gelegt.

Zum Glück direkt die Hand an der Kupplung gehabt. Ausrollen lassen und zum stand gekommen. Kerze abgeschraubt, die ist Rehbraun.

Also zu mager war sie nicht. Werde schauen was es ist. Warte auf meinen Kollegen, der mich aufsammelt.

Mein erster Motorklemmer. Zum Glück habe ich noch meinen Ersatzmotor.

Die riefen im Zylinder und am Kolben sehen richtig böse aus. Ist aber nix, was ich nicht wieder hinbekommen sollte.

Zitat von Tanatos

Da ist aber einiges im Argen...

Vergaser etc. sauber eingestellt?
Zylinder gratfrei?

Waren die Ringe (die richtigen) sauber drin?

Ist das auf Bild eins genau beim Ringpin oder täuscht das Bild?

Ist genau am Ringpin, genau. Habe die neuen Ringe nun auf Spiel gemessen und auf 0.3mm eingestellt.

Des weiteren habe ich den Zylinder und den Kolben geschliffen und den Zylinder per Hand gehont. Neue GS-Ringe sind montiert und vorher auch 0.3mm Stoß eingestellt.

Die QK habe ich auf 0,9mm eingestellt mit einer 0,6mm Fußdichtung und einer 1,5mm Kopfdichtung.

Als Düsen habe ich die 55/160 ND und eine 140/BE3/160 HD. Fahre allerdings mit Venturi und Pinasco Airbox.

Einen kurzen 4. Gang habe ich ebenso verbaut in Form von einem 36er Zahnrad vom 125er PX.

Werde mal fahren und schauen wie der Bock so läuft.

Zitat von Tanatos

Der Zylinder ist doch Nikasil beschichtet oder?

Da sind doch Ausbrüche bzw. Abplatzungen zu sehen - heisst eigentlich neu beschichten oder Zylinder Schrott...

Ja, aber sie läuft jetzt wieder. Werde ich erstmal so fahren.

Aber ganz ehrlich, das frühe Drehmoment des DR Zylinders vermisse ich. Hätte gedacht das der BGM unten rum sogar mehr Drehmoment hat als der DR.

Der BGM legt erst da richtig los, wo der DR aufhört.

Ist zwar geil wie er dann loslegt, aber man muss sie immer auf Drehzahl halten.

Ich hätte mir mehr Power untenrum gewünscht.

Fahre jetzt wieder mit original Luftfilter mit Löchern über der HD/ND, mit 55/160ND und 128/BE3/140 mit original Luftfilterwannendeckel.

Später lasse ich sie mit Trichter und Pinasco Airbox auf dem Prüfstand abstimmen.

Bin vorhin ne Runde gefahren. Da ich den Zylinder so tief wie möglich, also ohne Fudi montiert habe, hat die Leistung obenrum etwas abgenommen. Das war mir aber klar. Ziel war es untenrum mehr Drehmoment zu gewinnen.

Da dies kein Unterschied gegenüber dem höher gesetzten Zylinder ergeben hat, werde ich den Zylinder wieder höher setzen. Werde den Zylinder mal mit einer 2mm Fudi montieren, ohne Kopfdichtung, dann die QK messen und die Steuerzeiten messen.

Mal schauen was bei raus kommt.

Bin heute ne größere Runde gefahren, ca. 120 km. Fährt nun richtig gut mit einer 128er HD und original Luftfilter mit Löchern und der Pinasco Airbox.

Den dritten zieht sie bis 110 problemlos (Lusso Tacho) und jenseits von 120 im vierten. Aber dann habe ich zuviel schiss.

Bin heute ein paar Motorrad fahren hinterher gefahren. Die haben blöd geschaut als ich nach ein paar Km noch hinter ihnen war.

Freue mich auf die nächsten Tage. Muss nun die toten Tiere vom Beinschild entfernen...

Habe vorhin meine Vespa von den toten Tieren befreit vorne und bei Gelegenheit auch mal die ZK gecheckt. Ist schön Rehbraun. Das Setup stimmt also...

War mal mit meinem Setup beim Prüfstand. Das Ergebnis kann sich sehen lassen.

Eingangsmessung

3. & 4. Gang

Ganganschlussmessung

Nach der Optimierung

Zitat von 125vnb6

Es heißt aber trotz Leistungssteigerung noch immer "am" und nicht "beim" Prüfstand!

Und?? Wen interessiert das?

Hier noch ein Video nach der Optimierung.

Vespa PX 187 BGM am Leistungsprüfstand

Der Lauf wurde aus Versehen als Guido 210 Sport gespeichert. Daher nicht irre führen lassen.

www.youtube.com