Metallspäne an der Kurbelwelle/Zylinder

Moin Leute,

bin seit einiger Zeit dabei meine erste Vespa Revision durchzuführen. Als ich heute das Polrad montieren wollte, ist mir per Zufall aufgefallen, dass sich ein Metallstückchen am Kolben befand. Der Motor lies sich meines Wissens nach gut mit der Hand kicken und alle hörte sich auch gut an (der Motor lief noch nicht). Ich habe den Zylinder abgebaut und siehe da: Kratzer am Zylinder und Kolben, mehrere Metallspäne an der neuen Kurbelwelle sowie kleinere Abplatzungen am Gehäuse waren sichtbar. Auch das Öl war gräulich verfärbt was auf Metallspähne deutet (siehe Foto). Dass ich den Motor nochmal spalten muss weiß ich. Als kleiner Hinweis, bin von einer 20 auf 19 Kurbewelle umgestiegen. Jetzt stellen sich mir allerdings einige Fragen:

1. Ist der Zylinder/Kolben/Kurbelwelle noch verwendbar (sind alles Neuteile) ?

2. Kann es sein, dass die Kurbelwelle am Gehäuse gerieben hat und deswegen die Abplatzungen erkennbar sind ?

3. Brauche ich eine neue Papierdichtung oder kann ich die alte verwenden für den Zusammenbau (ich habe zusätzlich Dichtpaste genutzt) ?

4. Da der Motor noch nicht lief, sondern nur von mir mit der Hand gekickt wurde, muss ich alle Teile nochmal ausbauen und reinigen ? oder reicht es aus, wenn ich nur den "Ort des Geschehens" reinige und analysiere.

5. Hat jemand generell eine Ahnung was hier das Problem sein könnte ??

Tut mir Leid, falls dieses Thema schon 1000 disktutiert worden ist. Leider funktioniert bei mir die SuFu nicht. Danke schon mal im Voraus!

Moin, danke für die schnelle Antwort. Bevor ich die Papierdichtung neu bestelle, würde ich gerne noch wissen ob ich einen neuen Zylinder etc. bräuchte, dann kann ich den gleich mitbestellen. Oder kann man das hier noch nicht sagen ??

Motor wird bald erneut geöffnet. Melde mich dann woher dann die Späne kommen und wie groß der Schaden ist. Meint ihr denn das diese kleine Abplatzung am letzten Foto schlimm ist ?

Lg

Moin Leute HansOlo  Fantine  Menzinger  Creutzfeld

habe heute den Motor erneut geöffnet.

Ich habe ein länglichen Span direkt unter der Kurbelwelle gefunden. Ich habe so das Gefühl, dass es ein "Fertigungsspan" sein könnte, da ich ein weiteres noch direkt in der Kurbelwelle gefunden habe (siehe Foto). Der längliche Span war magnetisch. Desweiteren fand ich die Kurbelwelle sehr "scharfkantig". Da es meine erste Motorrevision ist, habe ich nicht so richtig auf den Zustand vor dem Einbau geachtet. Ich habe mich vlt einfach zu leichtfertig auf die Neuteile verlassen.

Ansonsten waren weit und breit keine weiteren Abriebe zu erkennen. Auch die anderen Komponenten waren sauber. Der Simmerring (Kuluseitig) war spanfrei und intakt. Das Kugellager (Limaseitig) klemmt noch an der Kurbelwelle, ich werde es am Freitag beim Profi trennen und begutachten lassen, da ich derzeit keine Zeit habe. An meinem Finger sieht man, dass das Öl nicht grau getrübt ist und von daher spanfrei. Es kann außerdem sein, dass am Drehschieber wie vorher festgestellt, etwas abgeplatzt ist und sich das ganze in den Zylinder verschleppt hat. Allerdings habe ich auch hier den Zustand vorher nicht vor Augen, weil ich erst seit ein paar Stunden weiß was ein Drehschieber ist.

Also mein Fazit:

Die Kurbelwelle werde ich von jeglichen Metallresten befreien und erneut einbauen. Zylinder/Kolben am Kratzer entgraten und auch wieder verwenden. Das mit der Papierdichtung hat sich spätestens beim erneuten Spalten des Motors erledigt. Ggf. neues Lager werde ich noch zusätzlich bestellen.

Hat jemand noch Einwände/ Verbesserungsvorschläge/Anmerkungen ?

danke für die schnellen Antworten.

Creutzfeld

Die Rille am Drehschieber ist nicht wirklich tief. Allerdings hatte ich vor der Revision immer das Problem, dass meine Vespa im Stand immer Gas gegeben hat... führt also kein Weg drumherum. Kann natürlich auch an diversen anderen Sachen liegen, dafür mache ich ja die Motorrevision. Zum Zustand des Gehäuses: da sah auch vor dem Einbau so gebraucht aus. Die Schleifspuren waren auch schon vorher vorhanden, wenn nicht sogar die Rille am Drehschieber.

HansOlo

Ist das Vorgehen für Membran so simpel wie du es beschreibst ? Drehschieber einfach wegfräsen mit nem Dremel und den passenden ASS montieren dann sollte er laufen ??

Ich habe mir einen 16/16f bestellt mit einem 3 Loch Ansaugstutzen.

Warum ich von 20er auf 19er gewechselt habe, kann ich selber nicht sagen war wahrscheinlich Unwissenheit. Habe mich informiert und bin zu dem Schluss gekommen, dass die PK50S einen 19er Konus hat. Habe auch schon überlegt mir einfach wieder ne 20er Kurbelwelle zu kaufen samt Simmerringe. Wusste auch allerdings nicht, dass ich bei einem Wechsel der Koni ich neue Simmerringe/Zündung/Polrad brauche.... Naja ich fürchte, am Anfang muss jeder etwas Lehrgeld lassen...

Fantine

Die Gehäusenr. sind identisch (siehe Foto).

Wie gesagt: ich glaube, dass die Riefe am Drehschieber bereits da war. Die ist auch nicht tief, gerade so 0,5 mm wenn nicht sogar weniger. Ich bleibe noch nicht einmal mit den Fingernagel hängen