Kaufberatung PX125

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    Was bist Du bereit ungefähr in € auszugeben?
    2000-3500
    Preise schwanken von Region zu Region: Aus welcher Region kommt die Vespa?
    Südbayern
    Wo wohnst Du und in welchem Umkreis suchst Du?
    Nähe München
    Technische Fertigkeiten
    gering

    Hi zusammen,

    ich überlege mir eine Vespa zu kaufen, primär als Alltagsfahrzeug um täglich 2x6km zur Arbeit und zurück zu fahren.

    Da ich mich nicht wirklich gut auskenne, hatte ich überlegt eine Vespa Px125 von einem Händler / Vespageschäft zu kaufen.

    Auf Kleinanzeigen habe ich folgendes Model gefunden: PX125 von 2002 für knapp 2800€ mit 18.000 KM.
    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 4-305-6041

    Alternativ hat der gleiche Laden auch noch eine PX125 in schwarz für €3400.
    https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 5-305-6041

    1) Was haltet ihr von den Preisen? Sind die fair?
    2) Wie gut eignet sich eine Vespa PX125 als Alltagsfahrzeug für ehr kürzere Strecken (5-6km einfach)?
    3) Was sind aus euren Erfahrungen die durchschnittlichen Wartungskosten pro Jahr für eine PX125 in dem Alter und den KM (15-20K)?
    4) Es scheint so, als wären beide Modell aus Italien importiert. Hat jemand Erfahrung hiermit? Es gibt noch eine deutsche ähnlich wie die ersten beiden, in welche aber vermutlich mehrere hundert investiert werden muss und der Lack an einigen Stellen ab ist: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/ ... 9-305-6041
    4.1) Würdet ihr eine deutsche etwas heruntergekommene Vespa gegenüber einer italienischen bevorzugen? Wenn man die Differenz in eine technische Aufarbeitung investiert, weiß man wenigstens was man hat? Oder kann man bedenkenlos auch bei italienischen Modellen zuschlagen.

    Ich bin über jede Unterstützung dankbar!

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    Guten Morgen,

    um mit Deiner zweiten Frage zu beginnen: eine PX kann ein hervorragendes Alltagsfahrzeug sein. Ich bin viele Jahre mit meiner PX täglich in die Schule gefahren oder zum gemeinsam Lernen zu meinen Freundinnen. Täglich 20 bis 30 Kilometer sind für die Vespa viel viel besser als jährlich 200.

    Die PX kann man grob in vier Epochen einteilen:

    PX alt 1977 bis 1982

    PX Lusso ab 1982 bis 1988 ohne AU

    PX Lusso 1989 bis 2010 mit AU

    PX 2011 bis 2016 mit Kat

    Ab 1989 mit Scheibenbremse vorne.

    Bei vielen kommt früher oder später der Wunsch nach etwas mehr Leistung, um besser im Verkehr mitschwimmen zu können. Dafür ist es praktisch, wenn sie vor 1989 gebaut worden ist, weil dann keine AU ansteht und Eintragungen gut möglich sind.

    Ich empfehle Originallack, gerne patinös, zu kaufen. Sie sollte in Gebrauch sein. 10 Jahre gestanden und dann schnell TÜV ist die Garantie für ein paar tausend Euro für Motorrevision.

    Der 125er Markt ist teurer als 150er wegen des B196. Wenn Du kannst, dann schau Dir 150er an.

    Italienerinnen sind kein Problem, wenn sie deutsche Papiere haben. Für einen Anfänger ist eine Vollabnahme für deutsche Papiere etwas anstrengend, aber natürlich auch machbar.

    Die Adresse, wo Du die Angebote her hast, ist eine gute.

    Zum Abschluss noch ein dringender Appell: eine Vespa kann immer mal ein paar hundert oder auch tausend Euro kosten. Das beste ist, dass Du Dich gedanklich bereit machst auch mal den Motor selbst zu revidieren. Das ist für einen Anfänger bei entsprechender Bereitschaft zu lesen absolut machbar.

    Wenn Du im Bekanntenkreis jemand hast, der seit vielen Jahren selbst an einer Vespa schraubt, dann nimm ihn mit. Aber bitte nicht Luigi, der mal eine Katze hatte, deren Schwester bei jemand wohnte, dessen Tante eine Vespa hatte. Da kommen dann Ideen wie doppelt Öl hilft usw. raus :-4

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    Guten Morgen, vielen lieben Dank für die ausführliche Antwort!

    Zitat von Menzinger

    Guten Morgen,

    Ich empfehle Originallack, gerne patinös, zu kaufen. Sie sollte in Gebrauch sein. 10 Jahre gestanden und dann schnell TÜV ist die Garantie für ein paar tausend Euro für Motorrevision

    (...)

    Italienerinnen sind kein Problem, wenn sie deutsche Papiere haben. Für einen Anfänger ist eine Vollabnahme für deutsche Papiere etwas anstrengend, aber natürlich auch machbar.

    Heißt du würdest die dritte Vespa ehr nicht kaufen? Ich dachte, da sie nur einen Vorbesitzer hatte und aus DE ist, ist sie vielleicht eine sicherere Bank als die anderen zwei Italiener mit unbekannter Historie. Aber lange Standzeiten bedeuten ein hohes Risiko, dass etwas mit dem Motor nicht stimmt?

    Zitat von Menzinger

    Der 125er Markt ist teurer als 150er wegen des B196. Wenn Du kannst, dann schau Dir 150er an.

    Ich habe leider nur den A1 und darf bis 125 fahren

    Zitat von Menzinger

    Zum Abschluss noch ein dringender Appell: eine Vespa kann immer mal ein paar hundert oder auch tausend Euro kosten. Das beste ist, dass Du Dich gedanklich bereit machst auch mal den Motor selbst zu revidieren. Das ist für einen Anfänger bei entsprechender Bereitschaft zu lesen absolut machbar.

    Wie viel Spezialwerkzeug benötigt man hierfür und ab wie vielen KM sollte man eine Revision durchführen?

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    Ich würde versuchen eine Vespa zu kaufen, die beim Vorbesitzer viele Jahre in Gebrauch war. Wie viele Vorbesitzer das dann sind, ist eher egal. Von „Sammlerstücken“ würde ich die Finger lassen.

    Ein Vespamotor ist eine simple und funktionale Konstruktion. Es gibt zwei abgetrennte Räume - das Kurbelgehäuse, das mit Gemisch und Luft gespült wird und den Getrieberaum samt Kupplung, der von Öl gespült und geschmiert wird. Damit sich beides nicht mischt, werden die Motorhälften von einer Dichtung und dem Simmerring an der Kurbelwelle auf der Kupplungsseite getrennt. Diese Dichtungen bzw. Simmerringe leben davon, dass sie von Flüssigkeiten benetzt werden. Ist das nicht der Fall, dann werden sie schnell hart und undicht.

    Vespas im Originallack verbergen selten irgendwelche Rostprobleme. Unter neu lackierten „restaurierten“ Vespas schlummert oft das Grauen. Es wird mit Spachtel gearbeitet. Der hat an einer Vespa nichts verloren. Das ist ein fahrender Vibrator. Der Spachtel bekommt Risse, Feuchtigkeit dringt ein und im Verborgenen bildet sich Rost. Originallack hat natürlich nicht das makellose Lackbild, ist aus den beschriebenen Gründen aber viel ehrlicher.

    Ob Lusso oder Alt ist Geschmacksache, wie so vieles. Ich würde mir aber trotz A1 eine mit Baujahr vor 1989 suchen. Ich habe das schon zu oft erlebt, dass Menschen sagten, dass das egal ist und dann hat es sie doch gepackt und sie müssen dann eine Vespa, die sie von vorne bis hinten durchrepariert haben, tauschen.

    Laufleistung ist eher auch nicht so interessant. So alle 10 Jahre muss man wahrscheinlich den Motor einmal revidieren.

    Ich würde keine der drei nehmen, sondern Heinz vom Rollershop fragen, ob er nicht eine hat, die er da in der Gegend von einem älteren Herrn, der sie gefahren hat, mal in Zahlung genommen hat. Die nimmst Du dann. Da ist wahrscheinlich viel Schutzbügelzeugs dran, das baust Du einfach runter.

    Nur meine ganz subjektive Meinung.

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    Ich hatte schon beim Rollershop angerufen, alle Modelle die sie haben sind auf kleinanzeigen zu sehen. Daher hatte ich auch nur die drei Modelle (im Startbeitrag) geteilt. Von Privatpersonen möchte ich ungern kaufen, da kenne ich mich zu schlecht aus. Ist die erste (silberne) Vespa nicht am ehesten was du beschrieben hast? Gut genutzt und kein Sammlerstück.


    Haben die Modell vor 1989 nicht häufig suboptimale Bremsen, gerade vorne?


    Was haltet ihr von einer PX80 welche auf 125 konvertiert wird?

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    Zitat von VespaBeginner11

    […]

    Haben die Modell vor 1989 nicht häufig suboptimale Bremsen, gerade vorne?


    Was haltet ihr von einer PX80 welche auf 125 konvertiert wird?

    Ich fahre auf meiner Veloce die originale Vorderbremse, auch mit der alten Gabel. Die Trommel ist sauber ausgedreht, die Beläge sehr gut, die Bremse gepflegt. Die beißt so fest zu, dass mein Prüfer jedesmal begeistert ist und auch kein Problem mit Trommel vorne und 25PS hatte bei der Eintragung.

    Ich denke, dass wir uns einig sind, dass die Bremsen jedesmal besser geworden sind und eine Scheibe optimal ist. Ich will damit nur sagen, dass man mit einer ordentlichen Trommel vorne jede Bremse dazu bringt, dass sie sehr gut funktioniert.

    PX80 auf 125 ist kein Problem in meinen Augen. Es muss - wie alles - einfach sauber und gut gemacht und abgestimmt sein.

    Ich habe vor einiger Zeit mit 125vnb6 eine so umgebaut. Die läuft meines Wissens prächtig.

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    Okay, also fassen wir zusammen.

    - Von den oben genannten Modellen würdest du eher abraten? Auch von der silbernen Vespa?

    - PX 80 mit Upgrade auf 125 wäre auch eine Alternative


    Kennt hier jemand zufällig noch andere seriöse Händler in Südbayern bei welchen man sich umschauen kann?

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    Zitat von Menzinger

    Ich habe vor einiger Zeit mit 125vnb6 eine so umgebaut. Die läuft meines Wissens prächtig.

    Die läuft deshalb so prächtig, weil Menzinger den Motor komplett überholt hat!

    .....und eine Motorrevision bei diesem Herrn bedeutet, dass wirklich alles kompromisslos getauscht und erneuert wird und das Ganze auf hohem handwerklichen Niveau.

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    Moin VespaBeginner,

    ich kann zwar nicht so viel zu den drei Modellen sagen, habe aber letztes Jahr mit den gleichen Gedanken gespielt und mir im Juli eine PX zugelegt.

    Zitat von VespaBeginner11

    2) Wie gut eignet sich eine Vespa PX125 als Alltagsfahrzeug für ehr kürzere Strecken (5-6km einfach)?

    Eine PX125 eignet sich absolut für Strecken von ein paar Kilometer aber auch für wesentlich mehr. Mit einer unfrisierten 125. schwimmst du gut im Verkehr mit und bildest kein Hindernis für andere Verkehrsteilnehmer. Wenns jemanden stört, liegt es meist nicht an dir auf der Vespa. Fahre mit meiner täglich zur Arbeit (ca. 9 Km pro Richtung) und dann noch so ziemlich alle Fahrten die anstehen und kein Auto oder den Nahverkehr erfordern.

    Zitat von VespaBeginner11

    3) Was sind aus euren Erfahrungen die durchschnittlichen Wartungskosten pro Jahr für eine PX125 in dem Alter und den KM (15-20K)?

    Wartungskosten pro Jahr können natürlich unterschiedlich ausfallen. Seit ich meine Vespa habe, habe ich nicht mehr als 250€ an Wartungskosten gehabt - und das obwohl so einiges immer wieder angefallen ist. Das liegt daran, dass die Ersatzteile recht erschwinglich zu bekommen sind aber auch primär daran, dass man selbst sehr viel machen kann und nicht immer zur Werkstatt muss.

    Und es ist auch sehr einsteigerfreundlich. Ich hatte zuvor keinerlei Erfahrung mit dem Schrauben und auch mit Vespe nicht. Hier im Forum wird gerne und sehr gut geholfen.

    Zitat von VespaBeginner11

    - PX 80 mit Upgrade auf 125 wäre auch eine Alternative

    Definitiv. Meine PX ist eigentlich eine P80X von '91, wurde aber von einem der Vorbesitzer auf 125 umgerüstet.

    Kurz gesagt, mit einer PX125 machst du nichts falsch. Viel mehr machst du damit viel richtig :)


    Schönes Wochenende!

    • Neu
    Zitat von VespaBeginner11

    250€ Wartungskosten hält sich auch definitiv noch im Rahmen.

    Beachte den Hinweis von Chee :

    Zitat von Chee

    auch primär daran, dass man selbst sehr viel machen kann und nicht immer zur Werkstatt muss.

    Wobei ich 250 € pa schon für viel halte, habe aber keine Erfahrung mit LF, nur mit SF. Kommt sicherlich auch drauf an, wieviel km im Jahr gefahren werden.