PX80 mit DR135 - Motor geht aus. Hilferuf aus England!

Hallo zusammen,

Ich habe eine P80X Bj 82 und habe vor 4 Jahren einen DR 135 eingebaut (oder besser: einbauen lassen). Zudem habe ich seit 1 Jahr einen SITO Auspuff. Vergaser ist ein SI24 mit einer BE3/160 Düse und einer 116 Hauptdüse.

Alles lief bisher ohne Probleme (bis auf ein 1-Sekunden-Loch beim Gasgeben, das ich seit 20 Jahren habe), vor 2 Monaten fing sie dann aber an, bei Halbgas pötzlich für einen Sekundenbruchteil auszusetzen. Und wenn ich auf ne Ampel zufahre und das Gas wegnehme, ging sie aus, nahm kein Gas mehr an, und ich rollte ohne Power auf die Ampel zu. Neustart bringt meistens nix, ab und zu springt er zwar wieder an und er läuft wieder für 1 Kilometer, aber es fängt dann alles wieder von vorne an.

Ich wand mich vor 6 Wochen an dieses Forum, und man riet mir mit offenenm Tankdekel zu fahren. Das hat nix geholfen. Seitdem habe ich mir aus Deutschland für den Vergaser Ersatzteile kommen lasssen (ich wohne zur Zeit in England) und diese ausgetauscht.

So habe ich nun heute den Vergaser komplett ausgebaut und neu eingebaut:
- einen neuen Luftfilter,
- eine neue Kaltstartdüse,
- die Hauptdüse 116 ausgetauscht durch eine 100 (aus Mangel an Ideen),
- eine neue Zündkerze NGK BE6.

Zudem habe ich
- die Tankdeckelbelüftungslöcher durchgeblasen,
- alle Düsen per Druckluft durchgeblasen,
- den Vergaser gereinigt und durchgeblasen,
- die meisten Dichtungen erneuert,
- die Schwimmerkammer überprüft (so weit ich das beurteilen kann),
- die Luftgemischregulierschraube hinten nach der Anleitung hier im Forum eingestellt (ist nun 1 3/4 draussen),
- die Leerlaufschraube oben neu eingestellt, ebenfalls nach der Anleitung hier im Forum.

Danach liefe die Vespa erst 30 Minuten gar nicht, dann lief sie 10 Minuten die reichten um die Leerlaufeinsellung erfolgreich vorzunehmen, dann lief sie wieder nicht. Beim Kickstarten hört man nun eine paar wenige Explosionen im Zylinder, danach geht erst mal wieder nix für eine Minute.

Was mache ich falsch? Hat es was mit der Schwimmerkammer zu tun? Der Stift unter dem Schwimmer scheint (!) freies Spiel zu haben, und die Schwimmerkammer ist gut gefüllt mit Sprit wenn ich den Vergaser aufmache. Oder habe ich eine falsche Düse irgenwdo? Oder hat es gar nix mit dem Vergaser zu tun? Ich fahre wie gesagt mit offenem Tankdeckel. Ich habe was von Simmerringen gelesen, kann es das sein?

Ich bin mit meinem Latein absolut am Ende und nach 6 Wochen sehr verzweifelt. Hilfe von Nöten!

Gruss

Dirgi007

Hey Honeyfizz,

Vielen Dank für die ausführlichen Ratschläge. Hier meine Kommentare

1. Kerze
Ich hatte mich vertrppt, ich habe in der Tat eine neue NGKB8 reingeschraubt, also genau die Kerze die auch Du empfahlst. Allerdings als NGKB8ES, also Langgewinde. Das kann es also nicht sein, es sei denn der DR 135 braucht kurzgewinde, aber so blöd bin ich hoffentlich nicht.

2. Simmerringe
Nein, Hochdrehen tut mein Motor auf keinen Fall. Wenn das also ein Symptom von defekten Simmerringen ist, stimme ich Dir zu, dass es das auch nicht sein kann (die wären bei mir auch nicht 20 Jahre alte, wie Du vermutetest, sondern 4 Jahre, denn in 2002 habe ich den DR 135 eingebaut, und am DR sind doch die Simmerringe dran, oder?)

3. Düse
Meine Bedüsung war nicht 160-BE3-102 wie Du mir rietst, sondern 160-BE3-116, bzw. jetzt ist sie 160-BE3-100. Denn eine 102er hatte ich beim Rollershop nicht erhalten. Dürfte aber noch ok sein oder? Rollershop empfiehlt 102-106 als 'Range', bin ich halt 2 Ticks drunter. Oder weisst Du mehr? Ich habe nen 24SI Vergaser, macht das einen Unterschied?

4. Vergasereinstellung nach Anleitung
Den Link zur anleitung. den du schicktest kannte ich bereits. der anleitung bin ich gefolgt, soweit ich konnte. steht viel drin von dingen, von denen ich keine ahnung habe, aber ich glaube das ist ok. und in den 10 minuten indenen nach meiner reparatur in denen ich den vergaser einstellen konnte, lief der ja auchprima. nette gasannahme, guter leerlauf: ausser vollast (die ich nicht testen konnte) hörte sich das alles gut an.

5. benzinzufuhr
die dürfte ok sein. die schwimmerkammer ist immer voll mit benzin wenn ich den vergaser aufschraube. hatte vor 6 jahren mal probleme damit, weil der schlauch zu lang war und kein sprit durchkam, aber nach dem ich damals einen zentimeter abgeschnitten hatte, lief alles prima.

6. vergaserreinigung durch ultraschall
hört sich interessant an. aber wie komme ich an ultraschall ran? und was muss ich dann machen?

7. gelockerte zündankerplatte
hört sich interessant an. keine anhnung was das ist, werde mich aber schlau machen und das überprüfen.

8. zündzeitpunkt einstellen
da habe ich überhaupt keine ahnung von. aber es ist doch eher unwahrscheinlich, dass sich der ändert und neu eingestellt werden muss, oder? denn da lasse ich liebe die finger von ohne experten-hilfe vor ort.

aber erst mal vielen dank. und ich wohne übrigens in reading, 40 km westlich von london, arbeite aber in oxford und london. richmond ist eine sehr nette gegend. da hat es dir sicherlich gefallen, oder?
dirgi007

Hey Fettkimme und Honeyfizz,

jetzt habe ich zwei Helfer: der eine wohnte mal da wo ich jetzt wohne (London), der andere wohnt jetzt da wo ich mal wohnte (Berlin). Prima. Internet sei Dank.

Hey Fettkimme / Ante,
vielen Dank für die Tips. Hier Kommentare und ein paar Fragen:

Rohr überhalb des Gasschiebers
aus dem Rohr überhalb des Gasschiebers kommt in der Tat Sprit (obwohl offensichtlich mit Luft verwirbelt), dürfte also ok sein. Werde aber dennoch mal "durchrödeln" wie Du sagst. Aber eine Frage zu den drei aufeinandergesteckten Düsen. Müssen die zwei Löcher meiner 100er Hauptdüse 'auf Linie' sein mit den Löchern der darübergesteckten Düse? Oder ist das egal?

Kolbenklemmer
Ich hatte noch nie einen Klemmer, weiss also nicht, wie der sich anfühlt. Ich fuhr Halbgas oder Dreiviertelgas auf ne Ampel zu, nahm daher das Gas weg und ne Sekunde später war der Roller tot. Soll heissen: er rollte, der Kolben ging wohl hoch und runter, ich musste auch nicht die Kupplung ziehen, und er rollte so noch 30 Meter weiter. Hört sich das nach einem Klemmer an? Wenn ich bei einem Klemmer nicht die Kupplung ziehem leg ich doch ne Vollbremsung hin, oder? Und das war bei mir nicht der Fall.

Zündung
Merci für die Anmerkungen zur Zündung (Kabel etc.). Ich gaube da muss dann mal nächstes Wochenende dran glauben. Denn davon habe ich erst mal keine Ahnung und da muss ich mich mal einlesen.

Hey Honeyfizz,

Zündung
auch Dir vielen Dank für die Infos zur Zündung und den Link. Will try to get my head around it.

Simmerringe
Aha, verstanden. Muss ich mal nachprüfen wie die mittlerweile aussehen.

Ultraschallgerät
Ultraschallgerät zum Vergaser reinigen? Nun ich bin für alles offen. Da ich mich nicht auskenne kannst Du mal auf die folgenden Links schauen und mir sagen ob diese Geräte das sind von dem Du sprichst?

Die Kosten sind aber um die 50 Euro hier und die Geräte scheinen nicht besonders gross, ich bin Mitte August aber in Deutschland und kann mir da einen besorgen. Irgendein Fabrikat das Du empfehlen kannst?

Gruss

Dirk

Hey Fettkimme und Antje,

vielen Dank für Eure Tipps bzgl meines Problems mit ausgehendem Motor, die Ihr mir beide gegeben habt.

Es war kein verstopfter Tankdeckel, auch der Vergaser war sauber, die Ankerplatte war ebenfalls ok, die Zündung hatte sich auch nicht verstellt. Fettkimme war mit einem seienr Tipps noch am bächsten dran: es war nämlcih ein Kabel. Zwar nicht das grüne was zur Zündspule geht, sondern das grüne was vom Zünschloss durch den Kabelstrang bis runter aussenan den Rotor geht. Und das war korrodiert.

Habe es nun ersetzt, und alles läuft prima.

Nach dem Vergaserausbau und -reinigen stimmt aber nun die Vergasereinstellung nicht mehr. Alles Befolgen der Hilfen im Forum bringt nix, von daher werde ich mal eine weitere Frage zu richtigen Bedüsung stellen. In separatem Forumbeitrag.

Nochmals Danke für Eure Hilfe!

Dirgi007

Sorry, Arne natürlich. Englisches Keyboard und so... Du weisst.