Mann muss doch auch die zündung ne einstellen. oder???
mfg skr
Zündung muss auf jeden Fall neu eingestellt werden!!! Die Nut sitzt auf keinen Fall an haargenau derselben Stelle wie an deinem alten Polrad und selbst der kleinste Unterschied verschiebt den ZZP nicht unerheblich.
Zündung einstellen ist nicht schwer, solltest du selber machen. Alles, was du brauchst, ist ein Kolbenstopper und ne Blitzpistole (z.B. beim ATU für knappe 20€). Kann man immer mal brauchen =)
Original von cardoc2001
Frage mich allerdings warum dann auf dem Lüfterrad PK und PX draufsteht mit den unterschiedlichen Nuten. MFG
die zwei nute sind schätzungsweiße... keine ahnung... um sagen wir 60° verschoben
so weit kannst du deine zündgrundplatte ja garnicht verdrehen
Damit man das Lüfterrad für die PX und die Pk verwenden kann. Du solltest aber wirklich den Zündzeitpunkt prüfen weil die nuten (auch wenn es ein Originalteil ist) Fertigungstoleranzen unterliegen.
Gruß Tom
So viel zum Thema HP4...
Sorry wenn die Antwort (für Dich) zu spät kommt.
Die Dinger taugen nicht die Bohne was.
Die Nut ist so ungenau gefräst, dass man von vornherein Abweichungen im ZZP von 6° haben kann. Nicht abgeblitzt absolut tödlich!
Dann sind die Dinger sehr leicht was ständig zu Problemen nit Halbmondkeil und Kurbelwelle aufgrund hoher Drehzahlen führt.
Und zu guter Letzt: die Schaufeln sind zu klein. Folglich gibt es immer wieder Probleme mit einer Überhitzung durch mangelnde Kühlung.
Original von Honeyfizz
Die Dinger taugen nicht die Bohne was.
wenn man sie richtig einsetzt taugen die sehr wohl was
immer abhängig vom Einsatzgebiet..nichts gleich verallgemeinern
Alledrings ist der Sinn des HP4 Lüfterrades nicht nur hier sondern auch bei professionellen Umstritten, siehe dazu auf
Original von alexhauck
wenn man sie richtig einsetzt taugen die sehr wohl was
immer abhängig vom Einsatzgebiet..nichts gleich verallgemeinern
So, so. Ich denke ich bin mit 16 kW nicht wirklich untermotorisiert, aber warum haben mir mehrere Leute, die wesentlich mehr Leistung als ich haben, allesamt vom Einsatz eines HP4 abgeraten?
Weil sie Angst hatten, dass ich mehr Leistung bekomme?
Weil´s das Nonplusultra ist?
Oder weil sie mit ihren 30PS+ Kisten alle keine Ahnung vom Schrauben haben?
Warum plättet ein Kumpel von mir innerhalb eines halben Jahres 3 HP4 mit entsprechenden Folgen am Motor, Gehäuse, Kurbelwelle usw. und setzt jetzt seit ca. einem weiteren halben Jahr ein PK-Lüra ohne irgendwelche Probleme ein?
Fragen über Fragen.
Es soll ja auch Unterschiede bei den HP4 geben. Die älteren sind wesentlich besser als die neuen...
Und die Geschichte mit schlechtem bzw. gar keinem Zündfunken ist auch nichts neues. Geschweige denn, dass die Köpfe der Schrauben abgefeilt werden müssen oder der Lüfterradkranz während der Fahrt abschert.
Aber sei´s drum: macht was Ihr wollt. Das HP4 ist auf Minderleistungsmotoren geil und ich hab sowieso keine Ahnung von PK und V50. 
Die Symptome sind aber dann doch bei allen Motorenbaureihen irgendwie gleich... Komisch.
