Benzinpumpe und Steuerzeiten beim Alex seiner "125er" mit Bild

Der Spaß hat sein Ende gefunden, nach 300km

Mit 100 über die Landstraße gecruist, ging bisschen bergauf, Vollgas... alles gut... 2 oder 3 leichte Ruckler, sofort danach "BOÖÄÄÄÄÄÄ" und aus. Hinterrad blockiert. Ist ziemlich ungeschickt wenn hinten dran 5 Autos fahren.

Erstmal abgestellt, und durchgetreten. War nicht mehr fest, ging sehr leicht... zu leicht. Kompression hat etwas gefehlt habe ich mir eingebildet. Drei mal geschoben und dann lief sie auch wieder, vorsichtig heimgefahren. Zwischendrin mal kurz am Gashahn gezogen und Leistung war okay. Nur im Standgas lief die Mühle nicht mehr sondern ging aus. War mir dann auch egal, bin schließlich noch damit heimgekommen... ab in die Garage damit.

Zylinderkopf ab, reingeschaut, sieht alles gut aus. Dann den Zylinder runtergezogen und es war doch etwas zu sehen, an zwei Gegenüberliegenden Stehbolzen sind spürbare Beschädigungen im Zylinder. Kolben sieht ähnlich aus. Kolbenringe aber optisch makellos. Das komische, die Beschädigungen sind alle unterhalb vom Auslass (muss nochmal genau nachsehen, könnte fast meinen sogar soweit unten, dass die Kolbenringe dort garnicht drüberlaufen), dürften sich also nicht auf die Kompression auswirken. Doch die Kolbenringe hinüber? Wenn ich von der Uni daheim bin mach ich mal ein paar Fotos...

Ursachenforschung:
Zu mager bedüst kann fast nicht sein, untenrum etwas zu fett (stottern), Hauptdüse mit 145 auch recht gut dimensioniert (ND 54, Gemischschraube ~3 U. draußen, Nadel X2, ganz unten, Mischrohr AV 266). Mir sind dann klitzekleine Kraterchen auf dem Kolben aufgefallen, direkt unter der Zündkerze. Also womöglich Zündzeitpunkt falsch? Oder Falschluft? Gesabbert hat der Motor nirgends, weder am Ansaugtrakt noch am Zylinder oder Kopf. Getriebeöl riecht nicht nach Benzin.
ZZP hab ich womöglich etwas nachlässig auf 17° eingestellt, mit nem Akku Schrauber die Welle gedreht und so abgeblitzt, Drehzahl hält sich dabei natürlich in Grenzen. Ists möglich dass sich der ZZP bei höheren Drehzahlen derart Richtung früh verschiebt???
QK 1,5mm mim MMW Kopf... habe kein klingeln gehört.

Mist. Nunja, Zylinder und Kolben sollten eigentlich mit fein schleifen & polieren noch zu retten sein.

Ja streich das polieren... fein schleifen.

Hier die Fotos...

Ja man fragt sich worans lag - soll schließlich nicht wieder passieren. Mein größter Verdacht ist wie gesagt die Zündung... ist der Fehler gefunden hab ich keine Bedenken dass der Zylinder, nach "Instandsetzung" ( ), nochmal klemmt.

Nur die ÜS Übergänge vom Zylinder zum Block gefräst, besser gesagt den Block schonmal auf einen bearbeiteten Zylinder vorbereitet. Alles andere gewollt noch nicht gemacht, hätte der TÜV eine Leistungsmessung verlangt hätte ich führerscheintechnisch (die ersten 2 Jahre maximal 0,16kw/kg) nicht über 20 PS kommen dürfen. Deswegen Nummer sicher und erstmal nicht viel bearbeitet. Zylinder wollte ich dann im Winter nochmal schnell runterziehen und dann richtig fräsen. Gut, hat sich nun erstmal erledigt... mal sehen ob er sich noch retten lässt. War kein neuer sondern schon gebraucht, aber wär schade um das Teil. Und um die 250,- für nen neuen.
Der Zylinder sieht garnicht so schlimm aus, klebt eben wie pkracer sagte Alu auf der Laufbahn. Das sollte zu meistern sein. Der Kolben sieht schlimmer aus. Mal sehen was sich machen lässt.

Das erste wenn er läuft (hoffentlich noch diese Woche) wird dann Zündung kontrollieren sein. Scheint ja auch hier die einstimmige Meinung zu sein, dann wäre wenigstens der Grund klar: meine eigene Dummheit. Einen Tag zuvor dachte ich mir noch "die Zündung sollte nochmal kontrolliert werden... nächste Woche oder so".

Also, ich hab heute mit der Rettungsaktion begonnen. Hab zuerst an nem alten Alu Zylinder mal die NaOH Sache ausprobiert, hat der Beschichtung nichts gemacht. Keinerlei Spuren hinterlassen.

Also Wattestäbchen her und vorsichtig an ein paar Stellen im 210er Zylinder probiert. Bisschen geblubbert, nach wenigen Minuten immer wieder abgewaschen und kontrolliert. Hinterher mit Wasserschleifpapier nachgeschliffen. Der Zylinder sieht wieder stark in Ordnung aus, die Beschichtung ist nirgends abgeplatzt. Wirklich, fast wie neu. Fast.
Am Kolben hab ich mich auch ausgetobt und ich bleibe bei der Meinung: der geht noch! Morgen nochmal nacharbeiten, insgesamt 4 Schmierbohrungen (vielleicht hilfts) an die kritischen Stellen setzen und dann gleich noch die schraffierten Flächen wegfräsen. Fotos kommen..

n4rf, wie nennt sich denn der Betrieb? Der Preis hört sich in Ordnung an.

Mist, habe nun in der Vorfreude vergessen Fotos zu machen. Nunja.

Zylinder habe ich nun tatsächlich mit Natronlauge behandelt, zuerst an ner Stelle der Laufbahn ausprobiert wo der Kolben nicht darüberläuft. Konnte keinerlei Reaktion feststellen. Also ran damit ans Alu und hinterher mit Wasserschleifpapier nochmal schön drüber. Sah soweit alles wieder in Ordnung aus, nur an einer Stelle hatte die Beschichtung einen kleinen Riss, allerdings an einer Stelle wo kein Kolbenring darüberläuft. Also dort ein wenig mehr geschliffen
Den Kolben hab ich auch wieder "instandgesetzt". War eigentlich kein Problem. Lief dann auch gleich recht schön an und schnurrt munter vor sich hin. Zündung kontrolliert, ca 24° v. OT. Eigene Dummheit dass ich bei höheren Drehzahlen nicht nachkontrolliert habe. Langlöcher in der Grundplatte vergrößert, ZZP auf 17° gestellt.

Zwei Problemchen gibts noch, zum einen vibriert mir das ganze noch ein bisschen arg (war von Anfang an so). Werde das Lüfterrad noch abdrehen und wuchten lassen. Wenns nichts hilft ists wohl normal bei den dicken Motoren.
Und Vergasereinstellung passt nun auch nicht mehr, Standgas und Teillast ist gut, aber bei Vollgas kurz vor Resodrehzahl (vor allem im dritten Gang) bricht die Leistung komplett ein Fühlt sich an wie wenn der Sprit ausgehen würde. Oder die Zündung. Zu weiteren Untersuchungen bin ich dann gestern abend nicht mehr gekommen...

Und für alle Fälle hab ich mir gestern noch nen nagelneuen Kolben bei eBay für die Hälfte vom normalen Ladenpreis geschnappt