Nun elektrik ist immer so ne sache. Da kann man stunden suchen und findet nichts...
Hast du die Drähte mal kontrolliert die vom Motorblock kommen?? Evtl, ist da die isolation spröde oder sonst was gebrochen.
War bei meiner vespa zumindest so. Hab alle Litzen zur Zündplatte ersetzt und neu gelötet...
Nun elektrik ist immer so ne sache. Da kann man stunden suchen und findet nichts...
Hast du die Drähte mal kontrolliert die vom Motorblock kommen?? Evtl, ist da die isolation spröde oder sonst was gebrochen.
War bei meiner vespa zumindest so. Hab alle Litzen zur Zündplatte ersetzt und neu gelötet...
Gebrochen oder durchgescheuert ist nix. is nagelneu das Zeugs.
da ist irgendwie woanders der Wurm drin. Hab mal gegen nen anderen Spannungsregler getauscht. und immer noch kein Licht. Aufgrund dessen hab ich mir schnell mal ein Multimeter gekauft (kann man ja immer brauchen), hab mal nachgemessen. Ich hab 3 Kabel die zum Regler gehen, eins davon ist Masse. Wenn ich natürlich von dem einen Kabel, was Spannung liefern soll, auf Masse messe habe ich meine 12V (je nach Drehzahl). Dann hab ich dort das andere Kabel auch noch gemessen, das hat auch 12V (das ist auch gut so, denn das wäre z.b. ja für eine Batterie oder dergleichen. Allerdings blick ich aktuell überhaupt nicht mehr durch. Wie bekomm ich denn nun geregelte Spannung? Gibt ja irgendwie auf einmal alles überhaupt keinen Sinn mehr.
Also fürs Licht brauch ich ne geregelte Spannung: d.h. ungeregelte Spannung geht in Regler und kommt geregelt wieder raus! Aber wo zur Hölle soll das bei der Vespatronic sein?
Werd wohl morgen oder übermorgen mal von ganz bei null anfangen. Verkabelt hab ich´s wie´s für die V50 vorgesehen ist, scheint aber bei mir nicht zu passen.
Weiß ja nicht wie es bei der Vespatronic ist, aber die Parmakit hat 4 Anschlüsse am Regler
Gleichstrom Ausgang / Masse (Batterie), Eingang ungeregelt , Ausgang (Masse).
Dass Spannungsregler grundsätzlich parallel angeschlossen werden, weil deine Vorstellung, dass da hinten dann geregelte 12 V rauskomen nicht richtig ist.
Würde jetzt mal tippen, dass du was falsch verkabelt hast und nicht auf einen Defekt .
Dass Spannungsregler grundsätzlich parallel angeschlossen werden, weil deine Vorstellung, dass da hinten dann geregelte 12 V rauskomen nicht richtig ist.
genau so ist es.
da geht nicht vorne ungeregelt rein und hinten geregelt wieder raus, sondern der hängt parallel drauf und regelt die runter --> querregler
es gibt aber auch linearregler, die in serie (in reihe) eingebaut werden...
vespateil ist ein querregler
genau so ist es.
da geht nicht vorne ungeregelt rein und hinten geregelt wieder raus, sondern der hängt parallel drauf und regelt die runter --> querregler
es gibt aber auch linearregler, die in serie (in reihe) eingebaut werden...
vespateil ist ein querregler
ich sehe schon, elektrik ist dein freund
genau so ist es.
da geht nicht vorne ungeregelt rein und hinten geregelt wieder raus, sondern der hängt parallel drauf und regelt die runter --> querregler
es gibt aber auch linearregler, die in serie (in reihe) eingebaut werden...
vespateil ist ein querregler
Wobei lineare Spannungsregler ja nur eingesetzt werden, wenn die nachfolgenden Verbraucher konstant sind, somit ein Vorwiderstand durch Spannungsabfall für eine bestimmte Spannung sorgt.
na schau ma mal. Ich halte mich nun an den V50 Schaltplan, da hängt der Regler parallel dran. Allerdings hab ich da auch kein Licht. Also muss ich echt irgendwo im Kabelbaum was falsch verkabelt haben. Also mal Licht und Schalter raus und alles durchmessen.
Is doch im Prinzip ganz einfach, alle Lichter müssen parallel zum Regler, das Kabel für die Zündung (V50 = rot . PK = grün) muss über den Taster auf Masse geschaltet werden.
Edit sagt noch, dass normalerweise der V50 Taster von Öffner auf Schließer umgebaut werden muss, wenn man vernünftig verkabelt und keinen Mischmasch aus Masse- und Phaseschaltung bauen will.
Also bei der PK Zündung lief ja auch alles einwandfrei.
Habs so verkabelt wie auf dem Bild unten zu sehen, da ich den V50 Kabelbaum drin habe. Allerdings wurde von mir nur noch 2 Kabel fürs Bremslicht gezogen.
Muss ich denn die Masse für den Regler und Kabelbaum auf extra 2 Kabel legen? oder passt auch, wie in meinem Fall, ein einziger Massepunkt? (das ist der einzige Unterschied zum Plan)
Ich hab an allen 3 Kabeln (weiß/gelb, rot/schwarz, weiß/rot) die zum Kabelbaum gehen sollen Spannung. Wieviel genau kann ich erst unter der Woche sagen, mag die Krachkiste heute nicht anschmeissen.
bzw. wie müsste ich Verkabeln wenn ich mich hier ran halt? Warum teilt sich dort der blaue auch auf? der ist beim Schaltplan der VT für V50 nicht aufgeteilt sondern nur für die CDI da. Wo würde der dann in meinem Fall hinkommen?
Ich hab an allen 3 Kabeln (weiß/gelb, rot/schwarz, weiß/rot) die zum Kabelbaum gehen sollen Spannung. Wieviel genau kann ich erst unter der Woche sagen, mag die Krachkiste heute nicht anschmeissen.
An weiß/ gelb müssen alle deine Verbraucher, parallel dazu der Spannungsregler
rot schwarz, muss auf rot am Kabelbaum, damit legst du die Zündung lahm, aber nur, wenn dein Taster auf drücken eine Verbindung zur Masse schließ ( Taster umbauen).
weiß/ rot ist für dich uninteressant, da es normalerweise über den Regler die Batterie mit GLEICHSTROM versorgt (Gleichrichter im Regler integriert bei VT und Parmakit). => abisolieren
Dass dein Taster bei der PK Zündung funktioniert hat glaub ich nicht..
haha, ich krieg nen Anfall. Ich hatte von Anfang an schon alles richtige verkabelt gehabt. Es waren nur die Strippen von der Hupe unten, und schon ging kein Licht (und klar, auch keine Hupe :D).
Kaum schließt man das Ding wieder an, und siehe es funktioniert.
Heute kam auch das erste Packl an, auf den Lüfterkranz wart ich noch. 
der ersatzradhalter 
wie weit geht denn die sitzbank noch auf??
Ich würde die Reuse jetzt so lassen. Ohne schaiz der Ersatzradhalter rundet das ganze irgendwie sauber ab.
Dein Bock is von der Farbwahl schlicht aber durch die vielen Details trotzdem einzigartig. Aufjedenfall so lassen! Jede weitere Maßnahme würde das Gesamtbild verschandeln. Ich würde auch das neulackieren bleiben lassen wie du es im Winter vorhast.
Das Ding wird deine Alltagsreuse und wenns dich dann irgendwann mal schmeißen sollte kotzt es dich mordsmässig an wenn dein neuer Lack im Sack is. Bei deiner angestrebten oder evtl. vorhanden Leistung wirds dich wahrscheinlich sowieso einmal schmeißen (Is auch einer der Gründe warum ich mein hässliches Entlein nicht lackiere).
Kurzum: Daumen hoch für dieses geile Projekt 
bei der Vespa geht mir fast einer .........
mmm
ich weiß nicht... mmmm
irgendwie will mir das ersatzrad nicht so gefallen...
weiß auch nicht.. irgendwie hat sie das böse und sportliche etwas verloren...
kanns nicht wirklich sagen.. aber vorher fand ich es mit die geilste kiste überhaupt...
aber geschmäcker sind verschieden und mann kanns ja abmachen wenn man gescheit heizen will
mmm
ich weiß nicht... mmmm
irgendwie will mir das ersatzrad nicht so gefallen...
weiß auch nicht.. irgendwie hat sie das böse und sportliche etwas verloren...
kanns nicht wirklich sagen.. aber vorher fand ich es mit die geilste kiste überhaupt...
aber geschmäcker sind verschieden und mann kanns ja abmachen wenn man gescheit heizen will
dito
Find auch irgwie nimmt das Ersatzrad die böse Optik 
Kanns net wirklich beschreiben aber irgwie passt es net so zur Raceoptik.... is irgwie fast zu Oldschool...
aber is doch eigentlich auch egal is ja deine Karre und dir muss se doch gefallen
Ach bullshit, die SS hatte auch son Ersatzradhalter und war die "Race"-Version der Smallframes.
Das Teil weiss zu gefallen. Mit Ersatzradhalter!
