Beim Rollershop gibts den 177er für den 80er Motor. Dann muss natürlich noch die Kurbelwelle getauscht und die Übersetzung angepasst, sowie der Vergaser abgestimmt werden. Allerdings ist der abgedrehte 177er teurer als der normale für die 125er. Mit nem Dremel kann man den Zylinder aber auch an ein 80er Gehäuse anpassen.
Gruß
Daniel
Stimmt ab und an bekommt man selbst bei Egay 80er mit 177 Zyli ,ansaugstutzen und passender Kuwe
In diesem Fall für unter 100 Tacken,ein echtes Schnäppchen.
@Vaddi schau mal hier
Da steht einiges drinn,leider gibts ihn dort nicht mehr für den 80er Block.
Wie elbochos sagt kann pasend gemacht werden.
An deiner Stelle würde ich aber nach nem Kompl. Motor ausschau halten.
Viele verscherbeln ihre 166 oder 177 um sich nen 200 zu holen .
Um dann festzustellen das die kleineren Motoren viel ruhiger laufen und drehzahlgieriger sind.
Hallo miteinander!
Ich hab bei mir ne PX 125 in der Garage stehen und mir au mal überlegt nen größeren Zylinder reinzubauen...
Also eurem Gespräch zufolge könnte ich da keinen 200 reinbauen, der 177er müsste allerdings passen oder wie?
Dachte immer die PX 80-200 haben alle nen gleich großen Motorblock und man muss dan "nur" das ganze Drumrum anpassen, Kurbelwelle, Übersetzung usw..... 
Kann mich mal jemand afklären?
THX
Negativ: Der Kurbelwellenhub ändert sich schon von 80 auf 125cm³! Auf deinen 125er passt aber tatsächlich ein 177er Satz. Eine Auswhl gibt' z.B. hier!
YouSee: Es gibt drei Motortypen
80cm³
125-150 cm³
200 cm³
Sie unterscheiden sich im Bohrungsdurchmesser =dort wo der Zyli aufgesteckt wird.Der 80 ist relati easy auf 125-150 Maß zu bringen.
Bei dem 80er Exotenmotor ist außerdem ne 125 Kuwe fällig,
eine andere Nebenwelle die Buchse in der linken Gehäusehälfte muß ausgetrieben werden damit die 125/200 NW passt.
68/21 oder 65/ 21 Primär damit der Spaß in geschwindigkeit umgesetzt wird
deshalb auch noch das 125/150 Getriebe.
Da du nen 125 hast brauchst du nur P&P den 177 draufstecken.
Der Rest paßt,nur für den 200 müßtest du aufspindeln.
@ all mit 177er DR
Welcher Erfahrungen habt ihr damit gemacht?
Fahre ihn an der Sprint auf dem originalen 150er VLB 1 M Motor mit der alten Kurbelwelle und dem 17er Drehschiebergaser.
Beim Auspacken viel mir schon gleich auf, dass der Kolben meines Erachtens recht viel Spiel hatte. Glaube es waren über 2 Zehntel am Durchmesser (Spalt mit Fühllehre unten am Kolbenhemd gemessen). Auf Nachfrage sagte man mir dies sei normal, würde eben nicht so schnell klemmen!
Habe auch jetzt nach 700km immer noch Kolbenklappern, vorallem im niederen Drehzahlbereich, klingt metallisch sehr hell, als würde man gegen ein Kühlrippe klopfen. Dachte es wird sich am Hemd schon etwas Kolbenlack bilden mit der Zeit, aber die synthetischen Öle sind dafür wohl einfach zu gut!
Zudem war das Kolbengewicht (Kolben+Bolzen) um 34 Gramm höher als beim Alten.
War so praktisch nicht fahrbar, hat vibriert wie sau! Hab dann damals den Kolben erleichtert (21g) und den Bolzen innen konisch ausgedreht (13g).
Weiß gar nicht, woher ich den Mut hatte sowas zu machen...aber zurückbringen ging auch nicht mehr, war ja schon gelaufen.
Fazit - würde ich heute nicht mehr kaufen, bzw. zuvor besser abchecken.
mfg sprintdriver
Hi,
das mit dem Klappern beim DR ist doch bekannt....
Das mit der Erleichterung ist aber ne gute Idee....wäre ja mal ne Maßnahme von Dir, ein kleines How-To für alle bei Tips und Tricks einzustellen-Fotos hast Du ja schon.
Gruß und Minderklapprige Fahrt 
Daniel
