Malossi 166 Projekt - Motor eingebaut, muß noch mal auf

NikoX79 · October 11, 2008 at 00:23

Also ich arbeite mich grade in das Thema Mortorbearbeitung ein. Wie beim Studium seinerzeit habe ich jetzt 150 Seiten Material zusammengetragen und erstelle ein eigenes Skript zur kompletten Bearbeitung meines 166er Malle auf 80er Block. (Damit ichs auch wirklich verstehe).

Das Skript stelle ich natürlich allen zur Verfügung. Die Themenbereiche bis jetzt:
1. Vergaser bearbeiten
2 Einlaß und Steuerzeiten
3. Motorblock
4. Zylinder und Kolben

Die Bilder und Informationen für das Skript sind natürlich allesamt geklaut und stammen aus GSF usw. Mein eigenes Skript wird ebenfalls die geklauten und am Ende eigenen Bilder enthalten

Hier die erste von unzähligen Fragen:

Bei der Bearbeitung der Überströme im Motorgehäuse habe ich zwei verschiedene Vorgehensweisen gefunden. Einmal werden die Überströme vermessen (Übertrag vom Zylinder auf den Block) und die falschen Aussparungen mit Kaltmetall verschlossen. In der zweiten Anleitung eigentlich das selbe, nur der alte Kanal (abseits vom neuen) bleibt bestehen. Liegt das daran das die Kanäle in der zweiten Bilderhälfte keine Schnittpunkte haben oder ist es eine andere Philosophie? Oder habe ich eine Wissenslücke? Denke mal ein TOPIC für Kenner und Basteler.

Version 1: Kaltmetall

Version 2: Ein zusätzlicher Kanal

Hier mal zwei gute Skripte die mir geholfen haben:

Tahoi · October 11, 2008 at 00:35

Für mich ein sehr sehr interessanter Tread. Hoffe auf rege Beteilgung und paar Tipps und kniffe zum Thema Zylinder, Gehäuse bearbeitung.

@ NikoX79 magst mich mal an deinem " Skript" Teilhaben ?

NikoX79 · October 11, 2008 at 00:38

Ok Sorrx habs selbst rausgefunden. Im Folgebild wird erklärt das auch bei Version 2 die alten Überströme mit Kaltmetall zu schließen sind. Trotzdem hab ich bestimmt noch fragen

rally221 · October 11, 2008 at 00:44

die frage ob verschließen oder nicht ist ne glaubensfrage und muß jeder für sich beantworten >> bei den 200er motoren kann man mit verschlossenen "altüberströmern" besser die neuen fräsen , wie das bei den kleinen LF-Motoren aussieht kann ich nicht sagen

solltest du dich entschließen sie nicht zu verschließen wirst du auch keinen leistungsunterschied feststellen

Diabolo · October 11, 2008 at 08:46

Evtl. ist der Leistungsunterschied nicht wirklich spürbar, aber es geht doch bei der Bearbeitung von Motor, Einlass, blabla n erster Linie auch um reibungslose Übergänge. So, wie auf den Bildern zu sehen ist, wäre der Kanal breiter als der des Zylinders, wobei es eigentlich zu verwirbelungen kommen müsste.
Ist ne Theorie, die meinem noch nich ganz funktionierenden Köpfchen entstiegen ist, aber bitte, es ist samstag morgen, 8.45 Uhr...

Fettkimme · October 11, 2008 at 20:38

Schon mal HIERreingeschaut.

bony · October 11, 2008 at 21:27

hola ... der hat sich aber vom allerfeinsten gegeben. aus 166 ccm 20 ps ist schon echt beachtlich

...23 PS sind für diesen noch alltagstauglichen Motor mein Ziel.

alltagstauglichen

NikoX79 · October 11, 2008 at 22:45

Fettkimme

guter tip. werd ich mir reinziehen. aber membrane kommt für mich nicht in frage

Diabolo · October 11, 2008 at 22:46

Zitat von NikoX79

aber membrane kommt für mich nicht in frage

Mag der Malossi aber echt gerne leiden. Er wird Dir dann auch noch mehr Freude machen.

nachbrenner · October 12, 2008 at 10:50

Richtig Leistung wirst du mit Membrane leichter rauskitzeln.Aber die Geräuschentwicklung durch das Ansauggeräusch(Membran) wird wahrscheinlich deinen Auspuffgeräusch übersteigen.

Pornstar · October 13, 2008 at 09:13

Zitat von rally221

solltest du dich entschließen sie nicht zu verschließen wirst du auch keinen leistungsunterschied feststellen

Der Rally hat recht! Das wurde auch schon mit Prüfstandsmessungen belegt. Die Begründung dürfte in der turbulenten Strömung im Kurbelgehäuse zu suchen sein. Immerhin rotiert dort die Kurbelwelle mit ihrer absolut strömungsungünstigen Form. Um einen positiven Effekt aus einer strömungsgünstigen Kanalbearbeitung zu erzielen, muss man schon eine Vollwangenwelle fahren. Leider verringert sich damit bei den Motoren mit Gehäuseeinlass der Füllungsgrad des Zylinders dramatisch. Das führt zu dem lustigem Effekt, dass die Strömung zwar optimal fließt, die Karre aber trotzdem keinen Qualm hat.

NikoX79 · October 13, 2008 at 19:31

Ich wollte im Verlauf meines Winterprojekts meine Welle von Kabaschoko bearbeiten lasse. Wollts eigentlich selbst machen, aber er braucht wohl für eine Welle mehrere Stunden und Werkzeug für 20 EUR. Da rät mir mein BWLer Hirn von Doityourself ab. hab auch noch nichts negatives von seinen Werken gehört. Gibt es hier andere Erfahrungen?

Die verwirbelungen werden denk ich mal nicht weniger, aber ansonsten gibt es halt einige Vorteile. Nach seiner Bearbeitung sollen die Tollereanzen durch die Bank weg besser als ab Italo-Präzisions-Werk sein.

Diabolo · October 13, 2008 at 20:31

Also zu Kaba's Wellen gibt's nur eins zu sagen: absolut hochwertige Arbeit bis ins kleinste Detail.
Hab zwar noch nicht viele gesehen, aber ich würd meine auch machen lassen.
Ist schon ein Unterschied, ob man ne O-Welle ein wenig lippt, oder ob man sich an Rennwellen ran wagt.

Fettkimme · October 14, 2008 at 10:16

Zitat

hab auch noch nichts negatives von seinen Werken gehört.

So siehts aus immer TOP was der Mann abliefert

NikoX79 · October 14, 2008 at 20:21

Wie sieht es denn mit der Bearbeitung von Zylinder und Kolben aus? Am Zyliner wil ich die Steuerzeiten berechnen und dementsprechend bearbeiten. Dann soll ein Blu-Print vom Zylinder erfolgen nach dem der Kolben bearbeitet wird. Sind die Überströme zu bearbeiten oder ist sonst noch was zu tun?

Diabolo · October 14, 2008 at 20:44

Für das Bearbeiten / öffnen der Überströme musst Du Dich noch nicht mit den Steuerzeiten auseinandersetzen.
Für die Bearbeitung des Auslasses ist dies, wenn Du nicht nur breiter werden willst, sondern auch nach oben und unter erweitern willst, dringend erforderlich.
Ich weiß zwar nicht, wie der Kolben vom 166iger Malle genau aussieht, aber das Grundprinzip sollte ja ähnlich sein, wie beim 210er.

Pornstar · October 14, 2008 at 20:45

Steuerzeiten berechnen?
Nix da, miss die Steuerzeiten, es soll doch ordentlich werden.

Nicht vergessen: Auslass bearbeiten

NikoX79 · October 14, 2008 at 20:56

Als, ich will natürlich die Daten messen und dann den benötigten Ausslaß errechnen. Die Kolbenfenster wollte ich anhand des Blu-Prints vom Zylinder bearbeiten. Oder kann man hier die Fenster tiefer ziehen wie mein Original-Tuning beschrieben? Die Überströme am Zylinder müssen aber nicht bearbeitet werden, oder doch?

Fettkimme · October 15, 2008 at 07:40

ÜS bearbeiten also breiter machen oder verlängern würde ich erstmal nicht machen.
Vor dem messen solltest du dich fragen ob du nicht gleich mit LHW anfängst.
Kolbenfenster aufmachen um das Malle CVF ( vergrößerte Überströmkanalfläche ) optimal zu nutzen.
Außerdem eine Männer RAP ( zb. Charger,S&S ) plus fettem Gaser .
Das erstmal als Fundament,ich würde da auch in Stufen vorgehen.
Wenn der Aufbau in bestimmten Drehzahlbereichen schwächen aufzeigt ,
kann man die immer dann noch mit entsprechenden Maßnahmen ausbügeln.

NikoX79 · January 4, 2009 at 21:50

so die übersröme sind gefräst.

was muß an kolben und zylinder gemacht werden? vielleicht kann es jemand am bild erklären

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