Die Vollwange macht nur bei direktsaugenden Motoren Sinn,da sie den Füllgrad unserer Motoren sehr zum Negativen verschlechtert.Das Gemisch muß immer durch den kleinen Steg der zwischen den Kurbelwellenwangen Übrigbleibt.Die Lippenwellen Puschen das Benzin Luft Gemisch in Richtung Kolben/Überströme-besserer Füllgrad.Hohe Drehzahlen mag der Polini nicht(Breite Kolbenringe)Brauchst halt nen Drehmoment Töff,ob der Sip da paßt kann ich dir nicht sagen(Wir fahren nur 200er 
)Bei uns schlafen die Treads nicht ein, sie ruhen vieleicht mal ein bischen :D.Unter kannst du die User die dein Setup haben, ne Pn schreiben.Vieleicht können die dir mit Briefkopien helfen.
Versteht mich nicht falsch aber die meisten Threads schlafen mitten drin so daß man mit der Suchfunktion nicht weit kommt, ich möchte diesen hier dazu nutzen ein kleines Grundmanifest zu schreiben ähnlich dem von Pornstar für die 200er Serie, das finde ich sehr gelungen.
Dafür mußt du aber erst den Blut,Schweiß, Tränen Weg gehen.
Was meinst du was P-Star schon an Asche in seinem Daily Runner Haufen versenkt hat.
Wenn du nur in die Runde fragst gibts auf jede Frage mind. 10 subjektive Antworten.
Am ehsten dürfte dich Marcs gut dokumentiertes 166 Projekt nach vorne bringen
Der ist nach Zielsetzung auch erstmal rangefedert und hat Step by Step nachgebessert.
Dein Fundament habe ich mal subjektiv nachgebessert.
* Polini 177ccm
* 30er Mikuni mit MMW Ansaugstutzen
* Vollwangenwelle.....zeitgemässe Langhublippenwelle
* Cosa Kupplung ......in Verbindung mit CNC Korb
* 200er Getriebe
* SIP Performance RAP ....Charger 177
Kupplungschwächeln wird so von Anfang an ausgemerzt.. gleichmässigem Verschleiß ,Top Schleifpunkt
Die Natur der VWW hat Nachbrenner ja schon umrissen somit ist klar wenn du ne Membran verbaust ,
also auf Füllgrad machst ist die LHW gelippt die logische Konsequenz.
Pufftechnisch kommts natürlich stark auf deine Steuerzeiten an ...Charger oder Bullet
Die wiederum eventl. von optimierter Brennraumgestaltung profitieren könnte.
Für den Anfang ist noch genug Spielraum für Späßchen wie abdüsen,abblitzen eventl. ne variable Zündung
usw.
Fahrwerksoptimierung ist dann auch nochmal so ein Thema.
Gabel dropen um zb. nen RS 24zu verbaun usw. ...endlose Geschichte 
Yes Mister Fettkimme. Da kann ich nur zustimmen.
Die Erfahrungen kommen mit dem Schrauben, Testen, Fahren und Zerstören und wieder neu anfangen.
Ist kein leichter Weg und vor allem kein günstiger Weg; viele Unebenheiten und Schweiß und Verzweiflung, alles hinschmeißen um dann wieder neu anzufangen.
Macht aber echt Spaß 
Ich nutze halt mal das moderne und gehe anderen Menschen auf den Sack um ein bischen die Kosten im Rahmen zu halten.
geschmeidig pariert Juan,mui sympatico 
Da schlage ich doch in die gleiche minimal Kerbe Produktbeschreibung kleiner Auszug daraus:
Um den Kolben und Zylinder zu schonen kann auf die längere Primär der 200|er zurückgegriffen werden oder eine Polini Primär verwendet werden.
Getriebeabstufungslisteum Alternativen auszuloten.
leider hab ich den SIP Pott schon liegen,
Kannst du laut sagen,das Diagramm spricht ne klare Sprache
[Blockierte Grafik: http://pipedesign.de/engine/images/…rpion%20pop.jpg]
Na wer wird denn...
...kein Tag ohne Post hier, ich bin sowas von begeistert, scheint ja doch den ein oder anderen Nerv getroffen zu haben...
Ich mach mal wieder eine nächtliche Entziehungskur äääh Leserunde und hab da doch wieder ne Frage auf den Tasten gefunden:
Sind diese Poloni oder Malossi Übersetzungen zu empfehlen? Wie läuft das bei denen, einfach umstecken und fertig oder auch wieder umnieten wie bei der 200er Übersetzung? Sind die wenn dann fahrbar im Tourer, wie gesagt, ich wiege vollgetankt 70kg höchstens, dementsprechend bevorzuge ich ähnlichen Frauentyp, also wenn dann ne schlanke Sozia im Fall der Fälle.
Was mach ich denn nun in Sachen Zylinder, im GSF ist der 166er Malle noch vor den Polini gerückt, soll wohl vom Grundaufbau etwas interessanter sein, wie gesagt der bearbeitete Polini wäre mir mein Geld auch wert...
Kurzes Wort zum Fahrwerk, ich habe dem Herrn Wilbers schon eine Mail geschickt, er meinte es wäre nicht das erste Vespa Fahrwerk das er baut, hab seine Komponenten schon desöfteren in anderen einspurigen Spaßmachern verbaut und bin überzeugt von dem was er tut.
Kleine Reise in die Farbwelt noch zum Schluß, hab dem Pressefritzen der Brauerei Beck ne Mail geschrieben und gefragt ob ich die Logos fahren dürfte, mal sehen was da zurück kommt.
Wenn das so weitergeht kann ich ne Republiktour mit nem Bus voller Bier machen als Dank... 
Sind diese Poloni oder Malossi Übersetzungen zu empfehlen?
Wenn dein Motor genug Drehmoment entwickelt ne feine Sache.Yep werden einfach umgenietet.
Der Haken an der Sache sie sind gerade verzahnt und deine Cosakullu in spe schräg.
Onkel Worb hat aber für 264€ nen Lösung im Programm
[Blockierte Grafik: http://www.worb5.com/shop_de_7/images/big/v2021017.jpg]
Was mach ich denn nun in Sachen Zylinder, im GSF ist der 166er Malle noch vor den Polini gerückt
Wieder ne Frage die du selbst beantworten mußt. 
Den 166 Link hast du ja weiter oben von daher weißt du das er von Drehzahl lebt & was machbar ist.
Persönlich würde ich den 177 Polinivorziehn ..weil ich eher Polinifan bin.
Wolle aus Flensburg ( GSF TX200) fährt zb. nen Motor mit nem 210 Polossizylinder:
orgi Welle bearbeitet zur Rennwelle , 24 Si ,T5 Puff , selbstgebasteltem ultralang Primar an orgi 200er Getriebe .
Vmax macht der Haufen 135 Kmh ,Verbrauch liegt dann bei 5,6 Litern
Nach nem Run von Peine hoch nach Flensburg ist er nen 120 er Schnitt gefahren.
Kumpels die mit nem VW Bulli ( Tempomaten auf 120 Sachen) hatten Probleme dran zu bleiben.
O-Ton von Sven L. im GSF
TX, alias Wolle fuhr mit seinem Gespann ca. 120-125 beladen und das auch Tourentauglich (1000-2000km am WE auf der Bahn)
Wenn man also ein gutes Drehmomentkonzept stehen hat kann man mit langer Übersetzung ,viel Spaß haben.
Polini mit nem Puff der früh drückt und dem Zyli oben nicht zuviel abverlangt ist da ne sehr gute Wahl.
Ne Malleraket ist von der Resoexplosion bis zum Verbrauch wieder ne ganz andere Liga
Das ewige Thema.............
ohne das Topic zu unterlaufen:
wo ist denn für 166/177er schluß mit den Vergasern?. Also angenommen motor gefräßt usw. was geht höchstens?
30 - 34 TMX oder wo liegt die Grenze
Wann ist Schluß?Ein Malle 221 läuft auch mit nem 38er.Denke das der 177er mit nem 35er ans Limit geht,kommt halt auf deinen Töff,Auslaß an.Aber ich Denke das der 30er reicht.
Ohne viele Worte wieder viel geholfen, heißt also mit dem MMW II hab ich den schöneren Füllungsgrad, muß aber dafür aufschweißen...
Ich glaub das Ganze ist jetzt so aus dem Ruder gelaufen das dies das kleinste meiner Probleme werden sollte, aus welchem Material ist der Block oder geht eine Art von Kaltmetall?
äh schon gut
Nein, mit der MMW II brauchst Du eben nicht aufschweißen, zumindest nicht bei PX. Steht auch glaube ich so im Wiki.
Den MM2 Kannst du so montieren und dabei noch nen riesigen Einlaß fräsen.
Wenn man das Wissen täte ,der arme Mensch käm warscheinlich micht mehr auf nen normalen Level.Fahr doch vor dem Umbau zu deinen Prüfer deines Vertrauens und kläre event. Fragen schon im Vorfeld.
Stimmt, hast du wohl recht... 
Das Problem wird sein eine Arbeitsgrundlage für ihn zu schaffen, Briefkopien mit ähnlichem Setup oder so. Ich weiß nicht wirklich wie das laufen wird da ich hier in der Gegend wohl keine Chance habe frag ich lieber jetzt schonmal in die Runde.
Also die "gängigen" Briefkopien hab ich, aber unser TüV weigert sich strickt 21er Abnahmen zu machen die was mit Arbeit zu tun haben...
Ich muß so oder so in benachbarte Bundesländer, wäre ne gute Gelegenheit für nen Bier oder so...
