Motorrevision; DR135; Alles funzt; Danke für die Unterstützung!

Mister Diabolo! Na endlich! Ich hab schon gedacht, dass du mich hier total vergessen hast...;)

Jeder entwickelt sich... hoffentlich jedenfalls...;)

Was die Leistungsausbeute angeht, ist ja noch nichts bekannt... Kann ja auch sein, dass die 8,2 PS, die der DR gesteckt liefern soll bei mir nur vom hp4 und vom (noch zu kaufenden) Sito Plus auf 9 - 9,5 PS gesteigert werden.

Richtig zufrieden wäre ich mit mindestens 10 PS. Dann würde ich da von einem Erfolg reden (immerhin die bis jetzt erste "Tuning"-Maßnahme, die ich durchführe)... Jede Dezimalstelle mehr wäre natürlich... äh... ja, "porno" halt...;)

Wenn dann jetzt noch bei Gelegenheit ein paar Anmerkungen zu meiner Getriebfrage kämen... irgendwann... dann wär das supi...;)
21Zähne Kupplung oder längeres Primär? Wenn längeres Primär, dann welches?
Das ich die Übersetzung ändern werde, ist klar, nur in welche Richtung? Was lässt sich besser fahren? Bei den Endgeschwindigkeit ist mir egal, ob die Reuse 85 oder 95 fährt. Sie soll sich durchzugsstark und komfortabel fahren lassen...

Hab heute die alten Lager aus den Gehäusehälfte herausgeholt.
Gar nicht so schwer, wie ich dachte: Wichtig ist dafür lediglich eine vibrationsarme und feste Unterlage, ausreichend große Nüsse ausm Knarrenkasten und ein Hammer. Mit einigen beherzten Schlägen flutschten die Lager problemlos heraus.

Yoa, und dann ist da noch mein Kotflügel... Da ich vor Jahren mal 7 Stück davon günstig in der Bucht geschossen hab, hab ich mir mal son Ding vorgenommen und das ein wenig nach meinen Vorstellungen bearbeitet...;)

Im Originalzustand sieht so eine Vespagabel inkl Rad in etwa so aus:
...und von der anderen Seite:

Ich hab daraus das hier gemacht... Ist nun eine - wie ich finde - gelungene Mischung aus PX und T5. Etwas schlanker und deutlich sportlicher.
Habs noch grundiert (nachdem die Bilder entstanden;) ). Lackung kommt dann auch die Tage:
...und auch hier die andere Seite:

Die Frage nach der Getriebeabstimmung steht immer noch im Raum... Wenn da mal jemand was zu weiß, her damit...;)

Mehr als 10 PS wären ja klasse!

Also meint ihr, dass eine längere Kupplung da angesagt ist? Gut. Denn ich wollt mir eh eine "Cosa"-Kupplung gönnen...
Werd die Tage die Lager einbauen... Und dann auch den Rest zusammenbasteln...;) Hoffe, das klappt ähnlich reibungslos, wie der Weg bis hierhin...

Hab heute die neuen Lager eingebaut (Danke an Tom für die schnelle Lieferung!).
Hat alles gut geklappt. Auch der Einbau der Kuwe.

Hier mal ein Bild:

Ist der größere Abstand zwischen dem 2. und dem 3. Gang so in Ordnung? Passt jedenfalls alles...

Stimmt! Den hab ich auch!;)
Da schau ich mal rein... Die Beschreibung dazu in der Bibel ist leider etwas mißverständlich... Da wird von vorne und hinten gesprochen... Und ich raff da nicht so genau, aus welcher Perspektive das zu sehen ist. Auch die Beschreibungen der Gangräderseiten sind da etwas seltsam...

Also gut, hab den Motor nun wieder zusammen.
Beweisfoto gibts morgen.

Gangräderfrage hat sich auch geklärt... Passt.

Aber eine Frage habe ich jetzt schon noch: Die Kurbelwelle. Ist es normal, dass die sich etwas schwergängig drehen lässt? Liegt vermutlich am neuen Lager. Oder nicht?

Hab mich dazu entschlossen, mein Lüfterrad vom Kobold erleichtern zu lassen.
Das hp4 ist nichts...

So, hab gerade mit ihm telefoniert. Das geht klar!
Und ich freu mich natürlich!^^

Ah, danke für die Bilder!

Die Zylinder scheinen baugleich zu sein (135 und 177 DR). Du bist bei den Überströmern noch etwas weiter gegangen als ich, so wies ausieht...
Der Kolben allerdings unterscheidet sich! der 135er hat lediglich die drei kleinen Fensterchen, das große darunter fehlt bei meinem...
Oder hast du das komplett selber gefräst?

Ich hab auch noch ne Frage:

Dieses Teil hier kommt wohl von aussen über die Antriebswelle? Mit welcher Seite nach aussen?

So und dann noch zwei Impressionen vom neu gelagerten und gedichteten Motor...;)
Hab mir da sone Platte gebastelt, um das Loch vom E-Starter zu verdecken...

Ah, yo... dachte ich mir fast...;) Danke für die Bestätigung!

Ah... und das Kolbenfenster... Hab ich da einfach nur einen älteren Kolben und ist das nun bei allen DR Kolben neuerdings so, oder ist das eine 177er Besonderheit?

Yoa, ich versuch immer, mich in so ein Gemischmolekül zu versetzen, dass dann da durch rauschen soll... Da stößt man sich schon zwischendurch mal das Gemischmolkül-Knie...^^

Passt das Gepäckfach von der Rally eigentlich auf die PX?

Und wenn sich hierhin noch jemand verirrt, der sich mit Lackaufbereitung auskennt...: Ich bräuchte Infos, wie ich den schwarzen Lack meiner PX so richtig sauber aufbereiten kann...

Lack ist klar. Gepäckfach verworfen... Werd doch das originale nehmen...

So... Wenn ich Glück hab, gibts bald den Blech-Dämm-Satz von speedy55 aus dem GSF... Damit lässt sich dann aus einem lauten Sito+ und SilentSpeedySito+ machen...;)
Jetzt brauch ich nur noch den Puff...

Mein Lüra bekomme ich voraussichtlich am Montag oder Dienstag von Kobold aka Martin zurück!
Da ich leider keine Kohle für eine vollständige Cosa-Kupplung hab, hab ich mir ein 22er Ritzel für die originale kleine Kupplung (6 Federn) gekauft. Dazu neue Reibscheiben (3 Stk.) und etwas stärkere Federn. Das sollte reichen.

Dazu ein paar Infos, falls es jemand noch nicht wuste...;):

Das 22er Ritzel scheint sich hier ja in diversen Threads zum Standard für den DR135 zu mausern.
Der PX Fahrer sollte bedenken, dass es zwei Ausführungen gibt: Einmal für die PX mit 32,5 mm Bauhöhe und einmal mit 34 mm für die Sprint.
Letzteres passt nicht. Das Ritzel steht etwas über die Buchse hinaus. Passende Ritzel für die kleine Kupplung gibts mit 20 (bei der PX80 original), 21 und 22 Zähnen. 23er Ritzel passt nur in die große Kupplung der 200er (7 Federn und größerer Durchmesser). Das 23er Ritzel kann nicht ohne Änderung des Primär montiert werden (Es passt zwar technisch erstmal drauf, aber das Übersetzungsverhältnis ist nicht fahrbar), ausserdem muss der Kupplungsdeckel bearbeitet werden.

Ha!

Mein Lüra geht morgen zur Post, schreibt Kobold!

Hier schonmal ein Bild:

Kupplung hab ich nun auch komplett, also kann ich am WE mit dem Einbau des Motors beginnen...