ich würde ja mal schwer behaupten kleiner kunus ich schau mal für dich nach 
und das orginale wiegt eig 1450 und das hp 1010
ich dachte das orginale wiegt 3000g... ich bin verwirrt 
VESPA PK 50 50 V5X1T 2T AC `82-`84 -> 14531 (kleiner Konus)
VESPA PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC `82-`84 -> 166696, o.Elestart
VESPA PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC `85-`88 -> 181678 (kleiner Konus)
Art.-Nr. 50011200
sollte passen
musste weiter unten schauen da ist ne liste
Zur Gewichtsfrage: Die Ori-Lüfterräder der PX und Artverwandter wiegen etwa 3kg. Bei den neueren Smallframes (speziell XL) liegt das Gewicht nur noch bei etwa 1800g. Die HP4, eine Sonderausführung im Rahmen der XL2-Baureihe, hatte ein etwa 1000g leichtes Lüfterrad verbaut!
Schrauberling > Tuning > Zündung
Habe beide Lüfterräder ausprobiert. Das HP4 ist beim Anfahren spritziger, man braucht weniger Gas.
Das Original hat an Steigungen Vorteile, hält sehr lange den Schwung, verliert an kleinen Bergen kaum an Geschwindigkeit und die Laufruhe besonders im Leerlauf ist besser.
Hi Jay861,
bezüglich des HP4 hatte ich Dir ja schon in Deinem anderen Thread geschrieben, dass ich nach Umbau auf Original nur noch einen statt Drei Kicks benötige, liegt wohl an der größeren Schwungmasse.
Ob HP4 oder nicht, da will ich mal keine Diskussion lostreten, jeder hat da seine Meinung.
Wenn Du nicht den letzten PS rauskitzeln willst, lass es. Ich habe den ruhigen Motorlauf im Standgas und das schnelle ankicken schätzen gelernt.
Und ja, die Zündung musste ich nach Rückbau wieder anpassen, also aufpassen und abblitzen.
Aber wie gesagt, ist meine Meinung und jeder muss das selber wissen...
Gruß
Thomas
Ich rate dir auch, lass es bleiben mit dem HP4, ist nicht wirklich gut für die Lager des Motors...
Bitte nicht schon wieder eine Diskussion über Sinn oder Unsinn des HP4 LüRas! Davon hatten wir ja erst 8 oder 9, und jeder hat da so seine eigene Meinung. Den ZZP abblitzen sollte man nach jeder Reperatur oder Änderung an einem Zündrelevanten Teil. Speziell bei Lüfterrädern sollen da schon Unterschiede von 4° an der Markierung vorgekommen sein!
Sach ich doch Nick...
mhm lustige sache!
Ich war gerade in der Werkstatt meines Vertrauens und habe gefragt was mich das Zündzeitpunkt einstellen kosten würde bei meiner Pk 50 xl 89'Jahrgang!
Und da meinte der zu mir, dass das nicht ginge...
Man Könnte laut ihm bei der Kiste den ZZP garnet einstellen!
Jetzt bin ich verwirrt
aha, dann würde ich an deiner stelle mein vertrauen einer anderen werkstatt schenken....
Vielleicht hast du dich ja auch etwas unglücklich ausgedrückt und er hat dich falsch verstanden.
Vlt. hat er dann etwas gesagt, was du etwas anders interpretiert hast ... Vlt, ich kenne ihn ja nicht
*Kommunikation* ist manchmal nicht so leicht
vielleicht habt ihr (der meister und du) euch missverstanden,
aber man kann bei einer PKXL (auch bei PK, V50 etc) auf jeden fall den ZZP einstellen.
bei tuningzylindern wird ja empfohlen den zu versetzen, also (!)
den Unterbrecherabstand kannst du bei den elektronischen Zündungen nicht mehr verstellen bzw. einstellen, da sie keinen Unterbrecher aben
Zündzeitpunkt kann bei jeder Zündung eingetellt werden und ist auch die richtige Formulierung
wenn dir der Werkstattchef gesagt hätte, es würde 250€ kosten so wäre das ja "verständlich", aber zu sagen es ginge nicht is schon hart der will wohl einen Gegentrend zu Phantasiepreisen starten und sich selbst in den Urin treiben...
