Hey Schrauber,
ich wollte meine vespa mal so richtig auf trapp bringen für den kommenden sommer, legalität spielt für mich keine große rolle.......will ja nur auf privatgelände fahren.......vllt..........naja egal.
wollte mal fragen was ihr davon haltet sich einen 112ccm malossi zuzulegen, dazu das vergaserkit malossi shbc 20 mm, eine racekupplung mit 4 carbonbelägen und 6 federn und später noch eine rennwelle mazzucheni(20/20 mm Konus(was auch immer das heußt...)).
wird das wohl zusammenpassen, und vor allem wird das geld sich lohnen auszugeben, is ja recht teuer.....
hab übrigens schon nen leo vinci drunter.........
was für mich aber auch eine rolle spielt ist die auffälligkeit, wie krieg ichs hin das sich malossi nich nach malossi anhört?
wäre cool wenn ihr mir eure erfahrungen und tipps schreibt, und vor allem was ich noch so alles beachten muss bei dem projekt,:bringe die wespe über 100 kmh
Pk50xl auf trap bringen
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Für dauerhaft über 100 km/h (ohne Rückenwind und bergab) würde ich die 121+ ccm Klasse bevorzugen, also 133er Polini, 136er Malossi etc.. Wenn du sowieso Kurbelwelle, Primärübersetzung, Zylinder und Vergaser tauschen willst/musst, kannst du auch direkt Nägel mit Köpfen machen. Preislich tut sich das nicht viel, leistungsmäßig schon. Außerdem besteht damit für später noch deutliches Potential nach oben (um und bei 20 PS am Hinterrad).
Und bitte jetzt kein Gejammere, dass das wegen der großen Zylinderhaube ja auffälliger wäre - mit Rennauspuff ist das ganze auch mit den kleinen Zylindern bis 112 ccm auffällig.
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Zitat
wollte mal fragen was ihr davon haltet sich einen 112ccm malossi zuzulegen, dazu das vergaserkit malossi shbc 20 mm, eine racekupplung mit 4 carbonbelägen und 6 federn und später noch eine rennwelle mazzucheni(20/20 mm Konus(was auch immer das heußt...)).
So wie's mir scheint hast du nicht unbedingt die größte Ahnung von dem was du da gerade schreibst. Du zählst da wild irgentwas auf was sich groß und stark anhört.
Um die angepeilten 90 km/h zu erreichen ist der Malossi sicher eine Möglichkeit, aber eine, die es in sich hat. Die thermische Belastung ist wegen des großen Brennraums und der dünnen Zylinderwand ziemlich hoch. Hier müssen Vergaser, Ansaugstutzen, Einlass, Kurbelwelle, Überströmer, Übersetzung und Auspuff stimmen um das Ding zuverlässig fahren zu können. Plug & Play ist hier nicht mehr drin.
Die Kupplung ist etwas übertrieben gewählt, hier würde sogar evtl. noch eine 3-Scheiben-Standardkupplung mit verstärkter Feder reichen.Zitatund vor allem wird das geld sich lohnen auszugeben
Wenn du alles richtig machst kannst du mit dem Ergebnis durchaus zufrieden sein. Wunder solltest du allerdings nicht erwarten.Zitatwas für mich aber auch eine rolle spielt ist die auffälligkeit, wie krieg ichs hin das sich malossi nich nach malossi anhört?
Jeder der sich mit der Materie auskennt wird den Unterschied sofort hören.
Möglichkeiten sind beispielsweise Sito+ und die Bananen, bei denen du den unauffälligeren Sound allerdings mit weniger Leistung bezahlen musst.Zitatwäre cool wenn ihr mir eure erfahrungen und tipps schreibt, und vor allem was ich noch so alles beachten muss bei dem projekt
Ich schreib dir jetzt erstmal den Tipp, dass du dich erstmal ne Weile einliest und Grundlegende Sachen lernen solltest, bevor du mit deinem Projekt beginnst. Ich hab so das Gefühl dass das sonst absoluter Pfusch werden könnte. Siehe Lenkschloss.
Gruß Matze
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Alda, mir scheint, da sind deinem 16 jährigen Hirn einige unausgegorene Gedanken entsprungen - erstmal entspannen, den Testosteronpegel runterfahren und zum Thema einlesen könnte Wunder wirken. Vorderrad hoch ist nicht alles, das Gesamtkonzept des Motors sollte schon irgendwie stimmen.
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also bevor du dich in ein finanzielles desaster stürzt solltest du dich mal intensiv mit der materie Tuning befassen und dazu gehört mehr als nur hier uim forum zu fragen ,es gibt dinge beim tuning die man durch fragen/ lesen nicht lösen kann >>vergaser abdüsen z.B
und kombi die du auflistet ist mal auch nicht optimal nochdazu mit deinem vorhaben als landstraßencruiser , da wie der rideon... schon geschrieben hat gerade die Malles thermisch sehr heikel sind
Malle braucht große vergaser >> 20er SHB gehört da mal nicht dazu >> eher 24er PHB die aber wiederum schwieriger (für einen anfänger) abzudüsen sind
Tuning heist lernenb niemand fängt mit einem 30PS monster an sondern arbeitet (tuned) sich hoch
fang mal klein an mit einem guten 75er Setup kann man schon mal was anfangen >> schau dir mal dem gandi sein Setup an da geht schon was weiter
btw Carbonbeläge sind doch humbug , hab selber welche aber da ist nix mit kupplung schleifen lassen da gibts nur eingekuppelt oder ausgekuppelt
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@ Rally sind die Beläge für SF oder LF???? *neugierigbin*
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@ Rally sind die Beläge für SF oder LF???? *neugierigbin*
ich kenn die carbonbeläge eigentlich NUR für die LF-Kupplung
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Gibts aber auch für die SF XL2 Kuplung (Poliznei)
@ PK50Xl fang mal mit nem 105 Polini mit 19er Gaser, 3:00 US und XL2 Kuplung an, hast ein haltbares Setup was auch knappe 90 geht
oder so wie ich 75 Malle, Membran, 19er Gaser, 3:72 ÜS, bischen gefräst und Leoavince Secsys geht auch 90 
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Gibts aber auch für die SF XL2 Kuplung (Poliznei)
ah , sind das die XL2 Spezialteile die er anbietet oder ??
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Ja glaub das is die GaySF Kuplung basiert auf der XL2
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und was sind so eure erfahrungen mit demfahrwerk,....also wenn so an die 100ccm vom kolben penetriert werden, auf welches fahrwerk kann ich mich dann noch verlassen, gehn da noch standart bis mittelklasse dinger für je unter ca90 euro oda sollte man schon auf die bitubos mit druckausgleich zugehn, oda gar malossi rs24 vorn und bitubo hinten, wie es von vielen schraubern angepriesen wird,........
die eigentliche frage ist, ob es sich überhaupt lohnt, soviel geld ins fahrwerk zu stecken, weil es sehr ärgerlich wäre nach 300-400euro für stoßdämpfer nix zu merken, bzw kein großer unterschied ist ob man die günstigeren, oda die schweine teuren nimmt...
ihr werdet ja schon eure erfahrungen gemacht haben, wär nice wenn´s mir zum vorteil kommt....
