Neue Schlatklaue eingebaut - kein Leerlauf mehr da

skifreerider01 · February 27, 2009 at 07:33

So ich habe ein Fettes Problem:

Ich liege gerade über meiner Vespa (Spezial) und hab sie so gut wie alles schon wieder zusammen.

Motor war komplett zerlegt in allen Teilen und habe dabei auch die Schaltklaue getauscht.
Hab jetzt wieder mit den Gängen rum gespielt und ich bekomme einfach den Leerlauf nicht rein!

Habe es dann schon mal bemerkt gehabt aber hab mir nur gedacht das ich mir einfach zu wenig Zeit genommen hab um die Gänge durchzuprobieren.

So und jetzt ist es soweit:

Irgenwie ist kein Leerlauf da sonder "5" Gänge.

Also zwischen 1. und 2. nimmt es mir die Hauptwelle trotzdem mit - nur manchmal nicht aber er läuft trotzdem nicht schön frei.

Was kann da sein.

Muss er(Motor) nochmal auseinander

skifreerider01 · February 27, 2009 at 07:44

Noch was, wenn ich in der Position wo eigentlich der Leerlauf sein sollte, den Schalthebel leicht in Richtung 1. Gang drücke
läuft die Hauptwelle frei - allerdings nicht ganz sauber - man hört die Ritzel "klappern"

MetalheadDeluxe · February 27, 2009 at 08:45

Gangzahnräder richtig auf die Antriebswelle gesteckt? Also richtig herum? Das klappern kann auch davon kommen, dass du die Antriebswelle etwas zu weit reingeklopft hast und das Zahnrad vom ersten Gang jetzt am Kickstartersegment schleift.

edit sagt: Gegen das Problem mit dem Kickstartersegment hilft dir ein Kupferhammer und leichte (!) schläge auf die Antriebswelle. Gegen das andere Problem (was meiner Meinung nach, falsch verbaute Gangzahnräder sind) hilft nur Motor spalten.

Bist du dir sicher, dass du auch auf der richtigen seite bist? Also dass du den 1. Gang drin hast und nicht den 4.? Zwischen 3. und 4. Gang gibt es sowas ähnliches wie einen Leerlauf, dabei greift die Schaltklaue kurz kein Gangzahnrad.

skifreerider01 · February 27, 2009 at 09:01

Ne ne bin schon auf der richtigen Seite!
Im ersten kann ich die Antriebswelle kaum drehen und im 4. gehts supi leicht.

Motor ist schon wieder drausen und werde ihn gleich zerlegen.

2 Fragen:

Hat wer eine Explosionszeichnung vom Getriebe?
Und was hat der Kupplungsabzieher für Gewinde? Kann M26x1 stimmen? Das ist nämlich kein ISO Gewinde

dark_vespa · February 27, 2009 at 10:38

Editiert wegen Unfug..

Der 1. Gang befindet sich von unten auf die Schaltgabel gesehen im Uhrzeigersinn bis ganz Anschlag.

skifreerider01 · February 27, 2009 at 10:47

Irgendwie paast was nicht ganz,
Motor ist wieder gespalten.

Chup hat mir auch gesagt wie dir Ritzel drauf kommen

Zitat

du schaltest unten an dem drehdings so, dass die schaltklaue in das ganz große ritzel reingreift, also ganz in den ersten gang, das ritzel muss so drauf, dass die arme bündig mit den innneren flanken des rades übereinstimmen, dann schaltest du eins weiter. leerlauf. jetzt steckst du das 2. gang ritzel so drauf, dass es frei drehen kann. wenn du weiter schaltest, dann greifen die arme bündig in die flanken des 2. ganges usw usw...

Aber wenn ich es jetzt so drauf mache dann schlägt das Ritzel vom 2. Gang noch ganz leicht immer auf die Schaltklaue - und dann steht sie im 2. 3. und 4. knapp 1mm drüber??

Was da los?

dark_vespa · February 27, 2009 at 10:51

Die beiden äußeren erklären sich an Hand der Spuren von den Seegeringen doch von selbst, die mitttleren müssen so drauf, dass die Abstände untereinander gleichmäßig sind, kann man eigentlich gar nicht falsch zusammenstecken, mach mal en Foto..

chup4 · February 27, 2009 at 11:00

und ein bisschen spiel haben die gangräder untereinander. aber wenns zuviel ist brauchst du neue distanzringe ggf in übergröße

skifreerider01 · February 27, 2009 at 23:00

So Motor ist wieder drinnen und alles soweit fertig:

Schließlich war es die Schaltklaue an der es gelegen ist

Naja danke nochmals für die Hilfe