Hallo Leute,
brauche Hilfe. Fahre eine PX 200 E GS mit original 7880 km im Originalzustand. Gestern Abend auf dem Nachhauseweg bin an der Ampel angefahren, habe bis in den dritten Gang hochgeschaltet und plötzlich ist die Kraftübertragung weg.....Leerlauf. Gänge lassen sich hoch und runter schalten aber ohne Antrieb. Kupplungszug ist nicht gerissen. Habe den Roller an den Straßenrand gestellt und bin heim gelaufen. Habe den Roller seit wenigen Monaten. Lief bisher einwandrei. Lediglich die Kupplungshebelbetätigung war etwas schwergängig. Beim runterschalten aus höheren Drehzahlen hat das Getriebe außerdem leichte Kratzgeräusche von sich gegeben. Hat jemand eine Idee? Hilfe.......
PX 200 E Schaltzug gerissen? Antriebswelle defekt,Schaltkreuz wechseln?
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Wenn die Kupplung schwergängig ist und das Getriebe "Kratzgeräusche" von sich gibt, würde ich mal darauf tippen, dass Du neue Beläge in der Kupplung brauchst...
Du sagst, dass Du die Gänge hoch und runterschalten kannst, jedoch ohne Antrieb...
Schaltest Du wirklich oder "bewegst" Du nur Die "Schalt-/ Kupplungseinheit"?
Lässt sich diese sehr leicht bewegen (im Gegensatz zu vorher) kann auch einer der beiden Schaltzüge gerissen sein/ sich gelöst haben.
Wenn Du allerdings wirklich in den Dritten geschaltet hast und kein Vortrieb da ist, hast Du wohl ein größeres Problem mit dem Schaltkreuz...
Allerdings habe ich noch nie gehört, dass sich das in Luft auflöst. Hattest Du vorher ein Lastspringen (fängt im 2. Gang an und äußert sich durch ein Herausspringen in hohen Drehzahlen)?
Eine andere Möglichkeit wäre ansonsten, dass das Schaltkreuz irgendwie vom Zapfen abgeschert ist. Aber wie? Frag mich bitte nicht! Der Zapfen hat ein Linksgewinde, die Schaltkreuze werden von erfahrenen Schraubern zusätzlich verklebt (wobei bei Deiner Kilometerleistung könnte es noch das erste sein).
Wo is´n Superingo (aka Fettkimme)? Der hat bestimmt noch ne Idee... -
Zitat
Original von Likedeeler
Wenn die Kupplung schwergängig ist und das Getriebe "Kratzgeräusche" von sich gibt, würde ich mal darauf tippen, dass Du neue Beläge in der Kupplung brauchst......
Wieso? Verschlissene Beläge Trennen umso besser...ZitatOriginal von Likedeeler
Eine andere Möglichkeit wäre ansonsten, dass das Schaltkreuz irgendwie vom Zapfen abgeschert ist.Wie meinen???
ZitatOriginal von Likedeeler Der Zapfen hat ein Linksgewinde, die Schaltkreuze werden von erfahrenen Schraubern zusätzlich verklebt ...
Das kann nicht dein ernst sein, oder? Oder du hast noch nie in deinem Leben ein Schaltkreutz
gesehen...Ciao
OLa
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Werter OLa: hast Du schlecht geschlafen?
Zu "Kupplung": woran soll´s sonst liegen? An den zu harten Federn, die Piaggio ab Werk eingebaut hat? Du wirst es mir sagen.
Zu "wie meinen": schon mal was davon gehört, dass der Zapfen (sorry, die Schaltewelle) an dem Punkt, an dem die Welle ins Gewinde übergeht, bricht? Hat zur Folge, dass das Gewinde im Kreuz steckt und die Welle sozusagen "frei" dreht.
Zu Ernst: das ist mein voller Ernst. Ich frage mich, ob Du schon einmal ein Schaltkreuz gesehen hast? Um Dir auf die Sprünge zu helfen: logischerweise verklebe ich das Kreuz mit mittelfestem (mit Werkzeug ohne Beschädigungen wieder demontierbar) Loctite nur am Gewinde der Welle... Nicht etwa am Tannenbaum wie Du scheinbar vermutest.
Für Kritik bin ich immer zu haben. Aber: dann auch Fakten auf den Tisch und keine blöden Kommentare mit denen niemand etwas anfangen kann. Wenn Du´s besser weißt, teile doch Dein Wissen und behalte es nicht für Dich
-
Zitat
Wo is´n Superingo (aka Fettkimme)? Der hat bestimmt noch ne Idee...
Hier.. Moin Moin
Null Vortrieb?Eventl. die Verzahnung des Hira breit bzw Hauptwelle rund (grüner Pfeil ).
Am besten erstmal Hira ab und checken ,falls da alles ok kannst du gleich mal den Kupplungsgehäusedeckel abnehmen. -
Zitat
Original von Likedeeler
Werter OLa: hast Du schlecht geschlafen?
Eigentlich habe ich schlecht geschlafen. Tut mir Leid, dass du es erkennen
mußtest.ZitatOriginal von Likedeeler
Zu "Kupplung": woran soll´s sonst liegen? An den zu harten Federn, die Piaggio ab Werk eingebaut hat? Du wirst es mir sagen.
Wenn die Kupplung nicht gut trennt, wechseln sich die Gänge mit einem Schlag,
weil das getriebe vom Motor nicht vollständig getrennt ist.
Das ist eher ein Ergebniss von einem länger (werdenden) Kuplungszug.ZitatOriginal von Likedeeler
Zu "wie meinen": schon mal was davon gehört, dass der Zapfen (sorry, die Schaltewelle) an dem Punkt, an dem die Welle ins Gewinde übergeht, bricht? Hat zur Folge, dass das Gewinde im Kreuz steckt und die Welle sozusagen "frei" dreht.
Das Kreutz hat nur die Aufgabe das jeweilige Zahnrad mit der innenwele
fest zu verbinden. Wenn die Welle, die das Kreuz hin und her bewegt (zwischen
den Zahnrädern wählt) bricht, kann sie das Kreuz zwar nicht mehr ziehen,
aber die Kraftübertragung zu den Zahnrädern bleibt bestehen.ZitatOriginal von Likedeeler
Zu Ernst: das ist mein voller Ernst. Ich frage mich, ob Du schon einmal ein Schaltkreuz gesehen hast? Um Dir auf die Sprünge zu helfen: logischerweise verklebe ich das Kreuz mit mittelfestem (mit Werkzeug ohne Beschädigungen wieder demontierbar) Loctite nur am Gewinde der Welle... Nicht etwa am Tannenbaum wie Du scheinbar vermutest.
Kleben des Kreuzes mit der welle hilft übrigens nicht, wenn letztere bricht.ZitatOriginal von Likedeeler
Für Kritik bin ich immer zu haben. Aber: dann auch Fakten auf den Tisch und keine blöden Kommentare mit denen niemand etwas anfangen kann. Wenn Du´s besser weißt, teile doch Dein Wissen und behalte es nicht für Dich
Einverstanden...Ciao
OLa -
Also, ich würd ja auch mal aufs Schaltkreuz tippen.
Oder aber die Kupplung ist abgeschert.
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Prüfe doch gleich mal ob sich das Hinterrad nach rechts und links bewegen lässt-von hinten gesehen.
Es kommt nämlich auch vor-wie mal bei mir-dass die ganze Achse hin ist-dann kannst Du schalten wie Du willst-hast keinen Antrieb mehr. Das wirkt sich auch auf die Kupplung aus
Sorry! Steht ja schon da! Der früher Morgen eben.
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Zitat
Original von OLa
Eigentlich habe ich schlecht geschlafen. Tut mir Leid, dass du es erkennen
mußtest.Das Kreutz hat nur die Aufgabe das jeweilige Zahnrad mit der innenwele
fest zu verbinden. Wenn die Welle, die das Kreuz hin und her bewegt (zwischen
den Zahnrädern wählt) bricht, kann sie das Kreuz zwar nicht mehr ziehen,
aber die Kraftübertragung zu den Zahnrädern bleibt bestehen.Kleben des Kreuzes mit der welle hilft übrigens nicht, wenn letztere bricht.
Sorry @ vespa72 wenn ich hier mal kurz richtig Offtopic werde, allerdings kann ich das hier so nicht im Raum stehen lassen und fühle mich ein wenig ver**scht.
@ Ola: Vielleicht solltest Du vor dem Schreiben mal über Dein Posting nachdenken. Hier ist Hilfe für Roller angesagt, was Du mit Deinem zweiten Post ja schon annähernd hinbekommen hast. Allerdings verstehe ich nicht warum Du der Meinung bist hier sämtliche Postings meinerseits auseinandernehmen zu müssen? Versuchst Du irgendein Exempel zu statuieren?
Um mal ganz deutlich zu werden: mir ist es schnurzpiep ob Du schlecht geschlafen hast oder nicht. Ich wollte Dich mit diesem Satz darauf aufmerksam machen, dass Du mal über Deinen Wortlaut nachdenken solltest und nicht sofort losrumpelst. Ich hätte mich natürlich auch anpassen können und Dich Fragen können ob Du mir ans Bein pi**en willst?
Nur so kann ich mir erklären, dass Du mich fragst ob ich schon mal ein Schaltkreuz gesehen habe...
Mit dem Brechen der Schaltwelle gebe ich Dir natürlich (mit Einschränkungen) Recht, dann besteht im 1- 4 Gang logischerweise trotzdem ein Kraftschluss... Einschränkung: im Leerlauf, was hier aber ja nicht der Fall ist.
Und was das Kleben des Kreuzes und das Brechen der Welle anbelangt: Blitzmerker! Wenn man ne Tür abschließt, das Schloss aber mit Kraftaufwand zerstört wird, kommt man trotzdem rein/ raus. Das sollte hier eigentlich Jedem klar sein.
Ach ja: mit einem Kolben im 3. Übermaß (67,1mm) hat man knapp 202ccm, im 4. Übermaß (67,3mm) sogar fast 203ccm, nicht 210 Du weißt was ich meine?
Ich gebe jetzt auf, Beschimpfungen nur noch per PN, ansonsten Friede, Freude, Eierkuchen. -
Lieber Likedeeler,
Ich weiß nicht warum du dich ver**scht fühlen soltest.
Für meine ungeduldige Rektion habe ich mich, so dachte ich, ausreichend
entschuldigt. Hier ist wieder das Zitat von mir:ZitatOriginal von OLa
Eigentlich habe ich schlecht geschlafen. Tut mir Leid, dass du es erkennen
mußtest.Ciao
OLaLeider gibt es keinen "auf den Knieen fallend, Schuhsohlenschleckend" Emoticon
in diesem ForumAllerdings, wie du sagst, sollte dieses Forum Roller(fahrern) helfen.
Dein Beitrag war aber genau so hilfreich für Vespa72 wie die von dir
liebevoll bereitgestellten Informationen bezüglich dem Zusamenhang zwischen
Zylinderdurchmesser und -hubraum.
Ich wollte dir nicht auf den Bein pi**en, beschimpfen sowieso nicht. Ich wollte dem Vespa72
nur weiterhelfen.Friede, Freude, Eierkuchen
Ciao
OLa
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Ok Junx dann ist ja wieder alles grün und wir könne auf dem nächsten Run zusammen die Hopfenkaltschorle anstossen.
ZitatWelche Spezialwerkzeuge brauche ich für die Kupplung? Habe bisher nur Werkzeuge für die Smallframe.
Da deine 200er bei der Km Leistung ja noch recht neu ist brauchst du nur nen Knarrenkasten um die Kullu loszubekommen.
Bei den Nukes Tipps und Tricks ,Kupplung wechseln ist das 1A bebildert.
Nur das du (wahrscheinlich) anstelle der Kronenmutter ne SW 19 Feingewindemutter hast.ZitatAuf jeden Fall schonmal danke für die Hinweise, auch für diejenigen die vielleicht falsch sind :-)).
NaNaNa ....falsch ist hier eigentlich garnichts da die Helfer ja zwischen den Zeilen Ferndiagnose lesen müßen.Wir geben hier alle 100 %
So schnell schert bei ner Orginal vespa nichts ab und de Russenmotor ist eher robust.
Wahrscheinlich ne kleine Sache mit großer Wirkung die den Kraftschluß verhindert. -
Genau! 100%!