Motor geht im Betrieb aus/Wiederbelebung scheitert

Hi ihr,

ich habe gestern endlich nen Kennzeichen besorgt, so dass ich jetzt auch ganz brav auf öffentlichen Straßen rumheizen darf.
Habe die Möglichkeit natürlich erstmal genutzt, lief auch alles super, sowohl das Problem mit dem Hochdrehen, als auch das mit der Kupplung hab ich vorher behoben, ich war also rundum glücklich.

Als ich aber heute nachmittag ne kleine Runde fahren wollte, kam ich knappe 20 Meter weit, gegen der Berg. Als ich vom 1. in den 2. Gang geschaltet hab, ging der Motor einfach aus, und hat sich seitdem nicht mehr wiederbeleben lassen.

Ich glaube nicht, dass es was mit dem Schalten zu tun hatte, aber generell hab ich gar keine Ahnung, was los ist =)

Ich hab also den Tank überprüft(fast voll), der Vergaser sollte auch sauber sein, Kompression sollte auch da sein.
Soweit ich das einschätzen kann, scheint es ein Problem mit der Zündung/dem Zündfunken zu sein. Ich habe ihn überprüft, und mir nach mehreren Versuchen ohne Funken doch endlich mal einen gewischt Habe halt zwischen durch den Zündkerzenstecker rein und rausgeschraubt, die Zündkerze getauscht, an den Kabeln rumgewackelt etc.
Ich bin mir nicht sicher, ob das jetzt ein "richtiger" Funke ist, den ich da hab, man hört zwar dieses Knistern, aber gesehen hab ich nix. Dann habe ich auch mal einen schwachen Funken gesehen, aber irgendwie sah der ziemlich fimschig aus

Naja, wie gesagt, ich habe mal so gar keine Ahnung, was das sein könnte, aber kurz bevor ich aufgegeben hab, hörte es sich so an, als würde der Motor beim Antreten angehen, würde aber nicht soweit kommen, schwer zu beschrieben. Anschieben habe ich auch veruscht, hat nix gebracht.

Ich hoffe, euch fällt was ein, Gute Nacht und wünscht mir Glück bei der Fehlerdiagnose

Jap, Zündkerze ist ne neue drin, und den Zündkerzenstecker habe ich auch mal abgeschraubt, auch nen kleines Stück Kabel abgeknipst(um den Stecker quasi in "frisches" Kabel zu drehen) und danach eben wieder eingebaut. Gebracht hat das alles soweit nix.

Als sie ausgegangen ist, war es kein "einfach aus", also ein Kolbenklemmer oder sowas würde ich ausschliessen, bin ja nichtmal 20 Meter gefahren. Sie hörte sich an, als würde sie absterben, quasi, also Drehzahl runter, dann aus, aber so ganz genau weiss ich das auch nicht mehr, war viel zu überrascht...
Naja, ich werde nochmal sehen was ich tun kann, als Abiturient hat man ja Zeit zum basteln

Werde ich sofort nochmal überprüfen, als ichs letztes Mal überprüft habe, habe ich zwar dieses elektrische Spannungsknacken gehört, aber keinen Funken gesehen. Ich habe sie gerade einfach mal auf Hoffnung angeworfen, und sie zündete auch 2-3 mal, dann war sie wieder aus.
Wenn ich den Choke komplett(!, und nur dann, sonst nicht richtig) ziehe und leicht mit Gas unterstütze, bleibt sie an, lasse ich den Motor jedoch hochdrehen, dreht sie hoch, und geht dann aus. Kann das ne falsche Vergasereinstellung sein? Würde mich zwar wundern, aber möglich ist ja alles...

Hoi, Reality-TV- Vespaschrauben
Aaalso, ich habe gerade mal mit zwei verschiedenen Zündkerzen, beide jeweils Bosch W4AC überprüft ob ein Funke da ist, und es ist bei beiden, sichtbar als auch hörbar ein Funke vorhanden. Zwar klein, aber ich denke, so riesig wird der Zundfünke ja auch nicht sein, oder? Ein kleiner bläulicher Blitz eben.

Die Zündkerze war nachdem der Motor bei vollem Choke kurz lief natürlich total verölt, hab sie also sauber gemacht und wieder eingebaut, nur frage ich mich, was das sein kann. Kann ein Kompressionsverlust denn so plötzlich passieren?
Denn: vorher lief sie ja, besser gings gar nicht.
Wenn ich die Vespa denn mal ans LAufen bekomme, geht sie im Standgas alleine auch aus, ich muss also zusätzlich Gas geben, dann läuft sie einigermaßen.

Irgendjemand eine Idee, was das sein könnte?

P.S.: ZGP ist?
Also der Zündfunke sit da, kann es sein, dass der Zündzeitpunkt, also ein falsch eingestellter für solche Symptome verantwortlich ist? Und könnte es sein, dass der sich während der Fahrt dermaßen verstellt? Fragen über Fragen

hu, okay.
eine richtige Zündungseinstellung steht sowieso noch an, dementsprechend fehlt hier noch alles an Werkzeug. Wegen der Blitzpistole und einer Blattlehre werde ich jetzt mal zu einem bekannten Autohändler gehen und den fragen, ob er sowas hat.
Werde das nach Möglichkeit mal überprüfen.

Edit:
Der Vergaser sitzt fest, der Tank sieht soweit von innen auch gut aus, Schmutz sollte keiner im Vergaser sein. Eine mögliche Erklärung für mich wäre, dass sich aus irgendeinem Grund der Zündzeitpunkt verstellt hat und der Funken somit zu früh/spät kommt, um das Gemisch ordentlich zu entzünden...
Falschluft würde ich mit meinem Laienwissen mal ausschliessen, aber korrigiert mich, wenn's falsch ist. Ob der Wellenkeil abgerochen oser sonst irgendwie abgenutzt ist, werde ich sehen, wenn ich soweit bin, nehme ich an?
Danke für jeden Hinweis, Felix

Ah, okay, danke schön!
Um euch mal eben auf den neuesten Stand zu bringen:
Ich war bei der Werkstatt, habe den Vergaser gereinigt, habe zwei verschiedene Zündkerzen eingebaut, den Zündfunken überprüft, die Vespa mit Startpilot zum Laufen gebracht, alles mit dem gleichen Resultat wie zuvor:
Sie startet mühsam, aber auch nicht immer, und wenn man sie hochdrehen lässt, geht der Motor aus, genau wie beim ersten Mal, als sie einfach ausgegangen ist.
Der Besitzer der Werkstatt meinte dann, dass er sich ziemlich sicher ist, dass der Fehler bei der Zündung liegt, da wir quasi alle anderen logisch nachvollziehbaren Quellen ausgemerzt haben.
Danke für eure Tipps, d.h. jetzt ist wirklich das Polrad dran, um die Zündung mal unter die Lupe zu nehmen.

So, ein nicht weit entfernter Vespaschrauber hat nen Polradabzieher da, den ich mir leihen kann. Werde mich morgen oder Montag mal daran begeben ud mir das ganze anschauen, Bilder kommen dann.
Danke schonmal

Grmpf, okay, das kann ich mir sparen

Mein schwer hilfsbereiter Vater hat sich gewundert, warum eine von den Schrauben oberhalb des LüRa-Schutzgitters so lose war. Hat sich rausgestellt, dass es die Masseschraube der Zündung(?) war.

Anscheinend hat sich die entsprechende Mutter gelöst, und der Masse-Kontakt war weg. Muss aber so aneinander festgegammelt gewesen sein, dass sich der Kontakt wirklich erst gelöst hat, als ich von einer Bprdsteinkante gefahren bin, oder so.

Habe dann den Kabelkontakt mit Schmirgelpapier wieder zum Glänzen gebracht(war Kuper, total oxidiert), dann wieder Festgeschraubt, mit ner selbstsichernden Mutter befestigt, und siehe da, sie rennt wie am ersten Tag.

Manchmal sind es auch die einfachen Sachen, trotzdem Danke.
:] :]

Also das Kabel geht in den schwarzen Kasten, aus dem auch das "Zündkerzenkabel" kommt, wenn das die CDI ist, dann ja.
Ich stelle morgen mal nen Foto ein, dann sieht mans ja.

Welche anderen Teile noch Erdung brauchen...keine Ahnung. Aber das scheint eine der wichtigsten zu sein