VNB zusammnebauen

Dann plan doch das Projekt erst mal zu Ende durch, das heißt, zuerst mal hier im Forum ne Aufstellung der Materialien, die Du brauchst.
Ist der Rahmen schon gelackt?
Hast Du schon ne passende Gabel?
Wie genau soll der Motor werden?
Wie hoch ist Dein geplantes Budget?

Na Mahlzeit!
Da hast Du Dir eine schwere, teure und aufwendige Anfängerarbeit zugelegt.
Ich empfehle Dir erst das almanach durchzulesen.
vieles davon ist für dich relevant. dir ist schon klar, das der spaß dich mal eben locker 2-3 riesen kosten wird? ohne lack!

auf jeden fall ist es wichtig das ding erst mal als dry build hinzustellen. d.h. alle komponenten zusammen kaufen, montieren und dann das blech ggf anpassen. schwierigkeiten kann es mit dem kotflügel geben ( der muss u.u. verbreitert werden), ein grosser vergaser schlägt gerne beim einfedern gegen den rahmen und das anpassen des lenkers an eine vollhydraulik ist auch nicht zu verachten. weitere schwierigkeiten erwarten dich möglicherweise beim lenkkopflager. ich habe eine px lagerschale passend abgedreht um mich nicht mit den kack-oldie-lagern ärgern zu müssen.

Fangen wir doch mal mit der Gabel an, was soll da rein?

Welche Gabel als Basis - PK, PX, Cosa?

Zitat

und eine scheibenbremse. nicht vollhydraulisch, da ich den look am lenker für eine vnb nicht schön finde wenn da ein plastik ausgleichsbehälter hängt und ein anderer hebel....

hi florian

also finde die Vollhydr. variante schon wg der besseren Bremsleistung besser und optisch macht das mehr her als wen dieser billige Ausgleichsbehälter (der nicht aus Plastik sondern Aluguss ist) unten an der Gabel rangeklatscht wird

ex Clubkollege hatte mal ne vollhydr Bremse vorne an der VNB inkl Drop wen ich fotos finde stell ich sie dir ein

Eine gute Lusso Bremse ist besser als dieser Teilhydraulik-Scheiß. Jedoch ist der Käse bei Herrn Janssen schon gegessen. Ich meine aus seinen Zeilen gelesen zu haben, dass die Entscheidungen schon gefallen sind. Außerdem hat er ja nicht nach Anregungen für sein Projekt gesucht, sondern nach Hilfe bei der Montage.

Was den Hebel angeht, hätte ich ja eine schöne Lösung parat...

Schade eigentlich, denn mit ein wenig mehr Aufwand wäre das Ding ein Knaller geworden.

Zitat von Pornstar

Jedoch ist der Käse bei Herrn Janssen schon gegessen. Ich meine aus seinen Zeilen gelesen zu haben, dass die Entscheidungen schon gefallen sind. Außerdem hat er ja nicht nach Anregungen für sein Projekt gesucht, sondern nach Hilfe bei der Montage.

stimmt auch wieder ,jedoch is es noch nicht zuspät und solange er noch nicht damit angefangen hat kann man ja noch alles ändern

Würd ich ja machen, aber München ist ein wenig weit weg.

Sind aber wohl auch mehrere Projekte und einen Teil kannst Du auf jeden Fall schonmal alleine machen.

Zerlegen, Strahlen und lacken lassen, ist wohl nicht das große Thema.
Motor suchst Du, wenn ich Dich richtig verstanden habe, erst mal ein Konzept.
Ein PEP Motor wäre da evtl. ne Alternative für Dich. Dann hättest Du schon mal ne Basis.

Dann hast Du, wenn Du jemanden findest, der Dir bei der Gabel hilft, schon mal ein Fahrzeug, dass auf eigenen Füßen steht.

Ich will jetzt hier nichts falsches über PEP -Motoren sagen. Hab selbst auch noch nie einen Live gesehen.
Aber ich kenn jemand, der jemand kennt und so weiter... der jedenfalls hat sich gewundert, wo die die angegebene Leistung herholen. Da sei nämlich angeblich nichts dran gefräst worden...

Zitat von 2phace

Ich will jetzt hier nichts falsches über PEP -Motoren sagen. Hab selbst auch noch nie einen Live gesehen.
Aber ich kenn jemand, der jemand kennt und so weiter... der jedenfalls hat sich gewundert, wo die die angegebene Leistung herholen. Da sei nämlich angeblich nichts dran gefräst worden...

Äh, vorsicht. Ben ist mit Sicherheit kein Neuling aufdem Gebiet Vespa und die Firma Pep-Parts ist auch schon etwas länger am Markt.
Er weiß, was er macht und das wohl richtig gut. Sprich mal mit Holger (Vespa-Chirurg) der fährt den 28 PS PEP.
Wenn es da nen Motor gibt, an dem nix gefräst ist, ist das wohl Kundenwunsch oder eben kein PEP, oder eben ein von PEP aufgebauter Originalmotor.

Ja, ich wollte auch niemand damit bloßstellen. Hab ja gesagt, dass ich selbst nichts weiß, nur das ich da mal was gehört hab, also hopffentlich mit der nötigen Vorsicht formuliert.
Soll also keine gefährliche Behauptung sein (und daher auch gleich: Entschuldigung an PEP!).

Es fiel mir nur ein bei dem Stichwort.
Ist vermutlich ähnlich ernst zu nehmen, wie die Geschichten über Rattenfleisch in Mäcces-Burgern...
Am besten nehm ichs einfach zurück...

Nichts gefraest?

Das glaube ich kaum. Es faellt jedoch auf, dass heutzutage weit weniger gefraest wird als frueher. Das liegt daran, dass grosse Loecher durchaus ueberbewertet wurden. Hier geht es nicht um eine Dual Penetration, sondern um einen guten Gasfluss und da muss man eben nicht ganz soviel fraesen. So ist die typische Malossifussbearbeitung bei einem Motor der um die 25-28 PS leisten soll nicht unbedingt notwendig, wenn ein guter Auspuff dem Zylinder am Stutzen nuckelt.

Hoerensagen ist immer ein gefaehrliches Spiel. Ich kenne weder PEP persoenlich, noch habe ich seine Motoren bisher in die Finger bekommen. Motoren zu bauen, die in diesem Leistungsbereich liegen ist jedoch kein Hexenwerk und erfordert keine schwarze Magie. Dazu gehoert lediglich Fleiss, ein wenig Erfahrung und ein guter Auspuff. Ich kann mir nicht vorstellen, dass jemand sich seinen Ruf durch nachlaessige Arbeit oder gar Betrug versaut. Fuer sowas gibt es auf einem Run auch Mal schnell einen Backs oder was vor'n Latz.

So eine ähnliche Diskussion ist im anderen Forum auch mal aufgekommen.
Ist aber alles zerschlagen.
Die Motoren haben alle Kaba Wellen und CNC Köpfe. Aber ist auch hier nicht Thema, ich hab's nur eingeworfen, weil das halt ne sehr gute Basis wäre, wenn die eigenen Fähigkeiten nicht vorhanden sind.
Den 24 PS Motor (Drehmoment), 34iger Gaser und S&S EMO ist dann doch kein Rennmotor und keine Drehzahlsau, sondern ein guter, haltbarer Tourenmotor, der Spaß macht.