vergaser einstellung macht mich noch verrückt

Dein Problem würde ich eher bei der HD, bzw. beim Hauptdüsenstock sehen. Die ND kannste da mal aussen vor lassen... Nicht umsonst heißt das Ding auch Leerlauf- oder Teillastdüse... Aber das weißt du vermutlich schon.

Mal angenommen, der Vergaser ist wirklich perfekt sauber, dann klingt das, was du beschreibst, nach zu fett... minimal zu fett vllt... Oder zu wenig Sprit...
Dazu fallen mir zwei Dinge ein: Spacer für die Schwimmerkammer --> mehr Sprit. Oder/ lass die HD, wie sie ist, aber nimm mal eine etwas magere HLDK/Mischrohr Kombi... z.B. 190/be4 oder sowas...

also was ich so bei largeframe setup rauslese scheint die 160/BE3 kombi die gebrächlichste zu sein.
probier mal mit der HD rum die meisten fahren fettere bis 125.
angaben ohne gewähr

greetz sain

stimmt: Largeframe-Setup hab ich jetzt nich dran gedacht...
Lieber erstmal zu fett, als zu mager...;)

sain... Sach ma, was fürn einen Puff fährst du?

einen ori zur zeit bis mir mal ein günstiger sito+/t5/pep2.0 über die füße fährt
:D:D:D

greetz sain

Wenn du Löcher beim Gasgeben hast, dann zieht der Gaser irgendwo Falschluft. Beheb also erstmal das und bedüse dann neu.
Der 24er SI ist eh schwer abzustimmen. Solange da Falschluft gezogen wird ist es nahezu unmöglich.

erklär mir das...

Unter Loch beim Gasgeben verstehe ich sowas wie drosseln, bzw. absacken der Drehzahl... Sowas ist Falschluft indiziert?

Wenn du im Standgas den Hahn voll aufreisst und die Drehzahl sackt erst in den Keller dann hast du Falschluftprobleme.
Das kann dir auch bei Teillast-Volllast passieren.

Deswegen rate ich zur Standardmethode. Gaser raus, Wanne raus, alles sauber machen, neue Dichtungen rein und mit Grundeinstellung erneut probieren den einzustellen.
Auch daran denken das du nicht die Standard HLD und NLD brauchst wenn du den Luffi gebohrt hast.
Schraub direkt ne neue ZK rein, dann siehst du ob die schön Rehbraun wird.

Naja, ich hatte das bei deutlich zu fetter Teillastdüse... Also quasi Gegenteil von Falschluft...
Deckt sich auch hiermit:

Aber ich stehe je gerne immer wieder mal auf diversen Schläuchen...

Ein zu mager bedüster Motor wird auch deutlich heißer, klingt wesentlich heller, hat wenig Kraft, dreht oft zunächst nicht richtig hoch beim Gasgeben, bevor die Drehzahl dann sehr “hoch” wird, ohne daß der Motor Kraft entwickelt. Dies ist oft auf Luftlecks (Lima-Simmering, Vergaser-Flansch,…) zurückzuführen

So stehts im Text.

Hab leider schon viel zu oft den Gaser neu einstellen und abdichten müssen
Vorallem der Schockmoment beim wiedereinbau und ersten Start " Wenn es jetzt immer noch ist, dann ist es der Simmerring "

liegt höchstwahrscheinl. an der HD oder dem schwimmerkammerkanal, falls er nicht erweitert wurde!

ne 118 HD is deff. zu klein. hab das (fast) selbe setup letzte woche erst eingestellt!
nimm 125 HD und eventl. mal ne 52/140 ND oder beides oder nur eins!

viel spaß!

liegt höchstwahrscheinl. an der HD

hab letzte woche das gleiche setup eingestellt.

nimm mal 125 oder 128 HD und eventl. noch mit der 52/140 ND rummspielen.
beides oder nur eins.

viel spaß!

der zylkopf ist dicht?

Sie fährt super?

Na dann ist doch alles im Lot.

So ein paar Tests kannst du ja machen: Bei 3/4 Last Choke ziehen, drosselt sie --> Gaser auf dem richtigen Weg.
Spontanes Hochdrehen und korrektes Wiederrunterkommen der Drehzahl im Stand sollte auch funktionieren.

Gegen deine Angst vorm Klemmer kannst du dir wohl nur selber helfen. Taste dich halt ran...
(Wenn du mal Top-Speed fährst, und dann den Gasschieber ganz schließt, damit die Karre langsamer wird, erhöht das m.E. die Klemmergefahr, also Fahrweise 2-Taktmäßig gestalten, dann wird das schon...)

Nimm vllt doch noch die fettere HD und lass das Kerzenbild entscheiden, ob die zu fett ist...
Ne Nummer fetter wird dir das Fahrgefühl nicht versauen und den Verbrauch nur gering anheben, aber vllt nimmt sie dir die Angst vorm Klemmer...;)

Aso, auch hier: Alles ohne Gewähr, sondern "Versuch macht Kluch"..;)