Beiträge von 68iger

Hier im Marktplatz? Falls grad nix angeboten wird, gib halt eine Suchanzeige auf.

Kannst ja mal versuchen, einen gebrauchten Vergaser aufzutreiben. Wenn der Vergaser nicht die Ursache war, kannst ihn ja wieder verkaufen.

Verstehe schon.
D.h. ich krieg das mit einer normalen Zündung nicht hin, da ich mit dem optimalen ZZP zur thermischen Entlastung bei hohen Drehzahlen ein Klopfproblem bei Standgas und unteren Drehzahlband krieg? Irgendwann nächstes Jahr hat meine Sprint einen Hammermotor und den SIP Tacho mit Temperaturanzeige. Zwar nur Messfühler unter der Zündkerze, aber immerhin. Dann werd ich da nochmal experimentieren.

Danke für Deine Zeichnung.

Die Vespatronic verstellt wirklich mit steigender Drehzahl nach SPÄT? Was ist denn das für ein Dreck? Komplett unsinnig. Kanns ja kaum glauben.

Einen klemmenden Schwimmer solltest erkennen wenn der Motor draussen ist. Der Vergaser müsste überlaufen.

Der Schwimmer regelt nur die Spritzufuhr vom Tank zur Schwimmerkammer. Wenn Du nicht gesagt hättest:

Zitat

...wenn ich dann bei Vollgas bin und dann kurz Gas weglasse, dann geht sie komplett aus.

, ja dann könnte es sein, dass der Schwimmer zuwenig Sprit in die Schwimmerkammer lässt. Aber so ist Dein Problem für mich keins der Schwimmerkammer.

Neue Kerze würd ich mal probieren, ist das billigste.

Edit: Hilfreich wären mal die Grösse der Hauptdüse und welche Vergasergrösse vorhanden ist.

Moment. Irgendwo ist da ein Fehler in der Logik.

1. Was machen variable Zündungen ála Vespatronic? Sie verstellen den Zündzeitpunkt bei hoher Drehzahl in Richtung frühere Zündung. Beworben wird das auch mit einer geringeren thermischen Belastung. Kann mir nicht vorstellen, dass die Verstellung jetzt umgekehrt sein soll, also spätere Zündung bei hohen Drehzahlen.

2. Ein Auszug aus Wikipedia:
"Falsch gewählter Zündzeitpunkt: Ist der Zündzeitpunkt zu früh eingestellt, entstehen unkontrollierte Verbrennungsvorgänge mit hohen Druck- und Temperaturspitzen. Dabei tritt eine klopfende Verbrennung auf, die die Motorenbauteile zu hoch beansprucht, was bis zur Zerstörung des Motors führen kann. Außerdem verschlechtert sich die Abgaszusammensetzung, und es entstehen Leistungsverluste.

Ist der Zündzeitpunkt zu spät gewählt, hat sich der Kolben schon weit in Richtung unterer Totpunkt bewegt, bevor das Kraftstoff–Luft-Gemisch vollständig verbrannt ist. Der Motor hat weniger Leistung. Höherer Kraftstoffverbrauch, Überhitzungsprobleme, evtl. Zerstörung des Motors sind die Folge.

Vollständiger Beitrag

Nobody´s perfect, auch Wikipedia nicht. Aber für mich klings logisch, da bei mehr Zeit zum Verbrennen auch mehr Zeit für die Wärmeabfuhr bleibt.

Kurz: Die Verbrennung läuft ja umso kühler, desto früher der Zündzeitpunkt anliegt. Wichtig nat. bei hohen Drehzahlen, wo die thermische Belastung eines GG Zylinders anfängt kritisch zu werden. Nun könnte man ja darüber nachdenken, die Zündung genau so früh einzustellen, dass der Motor bei Leerlaufdrehzahl grad noch rund läuft und übers gesamte Drehzahlband kein Klopfen auftritt.

Das müssen ja nicht unbedingt die 17° bzw. 16° sein. Hängt ja auch stark von der Verdichtung des jeweiligen Motors ab.

Prinzipiell richtig, oder? Einwände?

Edit: Dass ich dann untenrum ein wenig Leistung/Drehmoment verliere ist mir klar.

Jo, war mir klar. 1. Hab ich ja am Konus eingespannt, das läuft dann schon konzentrischer. 2. Ist mir der Zusammenhang zw. Trägheitsmoment und Radius bekannt ;). Das bischen Unwucht an dem kleinen Radius iss mir wurscht.

Weiter abdrehen wollt ich nicht. Man sieht am Foto, dass ich bereits am ganzen Umfang den Stahlring abgedreht habe. Du hättest noch die Bohrungen "weggedreht"?

Also irgendwie mach ich mir langsam Sorgen

Der Konus des abgedrehten Lüra liegt nicht am Kranz an. Ich habs ein wenig eilig gehabt...

Aber wie gesagt, nur ein Schönheitsfehler. Beim nächsten wirds besser.

So, Kranz ist drauf. Gesamt 1207 Gramm

Wenn alles passt werden die Gewinde entfettet und mit Schraubensicherung reingeklebt.

Hier noch ein paar Bilder. Wer findet den Schönheitsfehler?

Kolbenstopper wäre billiger

War vorher alles in Ordnung?
Hast Du das Gefühl, dass das evtl. von der Stellung des Gasgriffes abhängen könnte? Wenn ja, Hauptdüse checken.

So wie das klingt, fettet das Gemisch stark an wenn Du den Hahn zumachst. Der Vergaser in Deiner XL ist so einfach aufgebaut, das darfs da eigentlich nicht so geben. Das übersteigt leider meine Phantasie....

Oder könnte der Drehschieber so arg zurücksprotzen, dass der Motor ohne Luftzufuhr dann zuviel Sprit aus dem Ansaugstutzen bekommt? Das ist doch mal ein reizemdes Problem, haut rein Leute

Hör auf zu basteln, Gib z.b. beim SIP oder bei rasaway "Polradabzieher" ein, die Dinger sind nicht teuer und Du wirst die öfter brauchen

Der/Das Pickup sitzt auf der Zündgrundplatte.

Das ist doch nie ein Kerzenproblem. Pickup ist ein Verschleissteil, würde auch das mal aus- und ein neues einlöten. Man sieht den Zustand dann eh gleich, besonders im Vergleich zum neuen...

Meins ist inzwischen genausoweit abgedreht wie das auf dem gelinkten Bild. Nur dass halt auch von vorne die Schaufeln abgedreht wurden. Das mit den Abstandhaltern und Mossgummi ist auch eine gute Idee. Falls der Seitendeckel dann noch zugeht, werd ichs wohl so machen.

Am Schluss gibts ein Bilderl, damit Suchende auch was finden

Danke

Ok, dann antworte ich mir selbst auf Frage 2: Das geht noch viel kleiner

Wenn auf Frage 1 keiner antwortet, dann wohl weil das noch KEINER gemacht hat?

Ich hab vor knapp 2 Wochen eine PK50SS gekauft. Leider waren bei dem Lüra alle Schaufeln ab.

Dann ist mal der Gedanke aufgekommen, ein Vespatronic Lüra draufzuklatschen. Also PK Lüra abdrehen und den Kranz drauf. Nun gut, bin relativ günstig an einen VEspatronic Kranz gekommen und wollts probieren.

Ich hab da heute mal angefangen, das Polrad abzudrehen. Wenn man das Lüra so abdreht, dass der Vespatronic Kranz an der Nabe bündig mit dem Lüra abschliesst, streift der Kranz heftig an der Abdeckung. Da fehlts um ca. 5mm. Tiefer kann ich den Absatz für das Lüra allerdings nicht drehen, weil die Wandstärke vom Lüra hier auch nicht ewig dick ist. Bleibt also imho nur, den Kranz aufzuschrauben und dann die Ecken der Schaufeln soweit abzudrehen, bis die Abdeckung draufgeht.

Leider liegt das alles z.Zt. im Keller, daher keine Fotos. Ich hoffe Ihr wisst was ich meine.

• Frage 1: Hat jemand schon sowas gemacht und wenn ja, war die Kühlleistung trotzdem ausreichend?
• Frage 2: Auf welchen Aussendurchmesser kann man ein Polrad abdrehen ohne die Magnete zu gefährden? Ich bin momentan an dem Durchmesser, bei dem das Stahlinlay beginnt. Knnapp unter dem Einstich innen.
• Frage 3: Hat jemand ein Polrad mit defekten Schaufeln welches nicht mehr gebraucht wird?

Wie meinst das?

Ach, jetzt hats klick gemacht... DE Zulassung und Re-Import?

Nein, ich hab kein Geld zum rausschmeissen aus dem Fenster

Die guten "alten" Zeiten mit meinem Polini 75cm³, Polini Schnecke, 19er Gaser, Übersetzung 3,72: 75-80 kmh, mit GPS gemessen.

Aktuell nur mehr 60 kmh mit original Topf und 15er primär, Sohnemann fängt damit an Moped zu fahren..