Beiträge von jazZar

also - falls es jemanden interessiert...

der Vergaser sifft nicht mehr, wobei manchmal noch ein ganz bisschen, wenn mir der Motor abgesoffen is - wobei ich mir das so erkläre, dass der Vergaser ja noch Gemisch liefert, jedoch in dem Moment, wo der Motor abstirbt, das ja nicht mehr gebraucht wird, folglich also " zu viel" ist...
Habe übrigens den Schwimmer, die Nadel und den Schwimmergehäusedeckel getauscht.

Habe mal ne 78 (vorher 76) Düse probiert, aber da wirkt er schon arg fett und wenn man mal ein bisschen voller Gas gibt, dann wirkt es so als verschlucke sie sich, bzw. stottert es. Ich dacht erst, das Getriebe würde mucken, weil trotz Gas geben nix passierte, aber dann hab ich gelesen, dass eine zu große Düse stottern hervorruft weil die Düse ja für die hohen Drehzahlen /Volllast Bereich da ist...
Ich denke die 76 is zum Einfahren mal ganz gut, danach probier ich mal 74 aus...

Danke auf jeden Fall für alle hilfreichen Kommentare...

jazZ

Moin,

ja ok das check ich mal - erklärt das auch den nachlassenden Widerstand der Kickerwelle?

ZZP ist jetzt gut, btw war schon gut - also ich hab keine Blitzpistole aber ich habe andere Möglichkeiten ausprobiert und es ist so zwischen 17 und 19 °

cheerio und bis später

wie kannst Du denn einen Kondensator durchmessen? Frage ist ja ob die Spule auf der ZGP, die für die Zündung zuständig ist (die mit den meisten wicklungen) genug saft rauslässt...
Ob am Zündkabel genug Volt hast solltest Du übrigens nicht mitm Multimeter messen, sonst wars das vermutlich mit dem =) bissl zu krasse Spannung.

tausch doch mal den Kondensator... kostet 5 euro

Jo laut dem Setup nutzen die meisten 78 oder 80 - ich hab momentan 76 drin weil ich dachte, dass das schon fett wäre...
Wenn ich noch ne größere einbaue säuft sie ja noch eher ab, oder nicht?

Update:

Schaltung ist eingestellt...
Vergaser sifft noch - werde ich morgen neuen Schwimmer und Nadel kaufen und testen
Motor springt schlecht an, selbst mit Choke und Gas nicht wirklich - so nach 10x kicken nimmt der Widerstand am Kicker auch deutlich ab. Wenn ich dann 5x ohne ZK kicke springt er danach sofort beim ersten Mal an - woran kann das liegen?
Ich hoffe mal nicht am ZZP - den stell ich jetzt mal ein, mal schaun ob der überhaupt verstellt ist - ist es eigentlich so krass dramatisch ob 19 oder 17 ° ? Ich meine das sind doch max 0,5mm am Polrad unterschied... (bitte nicht gleich steinigen... )

Bin wieder in der Werkstatt...

cheerio

Hi,

also das Öl ist da zu sehen, wo der Kupplungshebel unter dem Motor ist, also wo der Seilzug eingehängt wird. Ist aber nicht so viel, und bevor ich den Motor spalten muss dafür lass ich es lieber so...
Allerdings macht mir die Schaltung immer noch zu schaffen. Zwischendurch schaltet er recht passabel, konnte auch fahren - hab zwar nur bis in den 2 Gang geschaltet hier aufm Hof aber das ging recht gut. Jetzt steht der Hobel wieder und nix schaltet mehr...
Die Kupplung fühlt sich meiner Meinung nach recht gut an am linken Hebel, allerdings drücke ich den auch immer ganz bis an den Griff. Den Zug hab ich nach diversen Anleitungen eingehängt, sprich ich hab den Kupplungshebel unten am Motor bis zum ersten Druckpunkt gedrückt, dann an der Stelle die Schraube am Zug festgemacht und dann den Zug mit ner Menge Kraft und Fehlversuchen hinter den Haken geklemmt.
Zu den Gängen: Wie gesagt hat es schonmal ein bisschen gefunzt. Allerdings bin ich nicht so richtig zufrieden damit - da es eben jetzt nicht mehr funktioniert. Die Züge sind schon gespannt, aber selbst, wenn ich mit der Hand oder ner Zange versuche das Schaltkreuz unten zu drehen geht das so gut wie gar nicht. Einmal hat es klick gemacht vorhin aber sonst nix. - ist das normal?

Also ich bitte weiterhin um Ratschläge zu meinen problemen..

DANKE!

jazZ

Jo,

dann leg ich mich am besten gleich mal unter den Hobel =)

So moin,

nach 2 Tagen schrauben hat meine Special ja tatsächlich heute das erste Mal aufgeatmet.
Folgendes Setup hab ich nu drin:
- 75 DR 3ÜS
- 19.19 Gaser
- ET3 Banane
-Rest Originale

Nun habe ich folgende Fragen, bitte steinigt mich nicht, dass sie nicht alle per SuFu beantworten konnte, manche wohl und folgende eben konkret nicht so:

1. Motor springt so nach 10-15 mal Kicken an und dreht erstmal recht anständig hoch, bis er sich dann auf Standgas einfindet, wobei das ja alles noch nicht so richtig eingstellt ist. Ich habe nur mal versucht ein angenehmes Standgas zu finden. Wenn man Gas gibt, dann dreht er ordentlich hoch, braucht dann aber viel zu lange, bis er wieder auf Standgas ist - hab das mal verglichen mit einer anderen Special - da flutscht das viel besser, obwohl mein Gasgriff schon ziemlich leichtgängig dreht. Liegt das evtl daran, dass der Gaszug hinten beim Vergaser nicht "direkt" draufgeht sondern noch eine Schleife macht (der Vorbesitzer hat da damals vor 1,5 Jahren zwecks Restauration neue Züge reingemacht und die noch nicht gekürzt - sollte ich kürzen, damit das Ding besser aufs Gas reagiert?)
2. Die Banane knattert schon ganz ordentlich - ich würde mal sagen an der Grenze zu einem Bereich, wo ich mir sorgen machen würde... Geht noch aber knattert - weil neu??? Im Standgas knattert sie nicht oder nur ganz leise... (eigentlich auch logisch...)
3. Nachdem ich den Hobel so ca 5-10min hab laufen lassen im Standgas bzw. etwas darüber (s.o) habe ich gemerkt, dass der Motor/Zylinder ein wenig geraucht haben. War auch ordentlich heiß das Ganze und die Zündkerze war schon gut schwarz. Nicht so recht ölig sondern eher so verrußt. (schon klar - zu fett und so...) Hab jetzt ne 76er Düse drin und wollte mich planmäßig so auf 74 oder 72 einpendeln, aber ich hab mal gelesen, dass man zum Einfahren lieber ne größere nehmen soll. Also Frage: Ist es normal dass das Ding so gequalmt hat für nen neuen Zylinder? Geruch war eigentlich ok fand ich...
Den ZZP werde ich morgen noch einstellen, aber der müsste so momentan noch auf 19° sein, also nciht so arg falsch, es sei denn da hat irgendwer rumgepfuscht, das kann ich mom noch nicht sagen (immerhin kenn ich den OT durch zylinderwechseln schon... )
4. Mein altes Problem (siehe anderer Thread) mit dem Vergaser der überläuft.
- Schwimmer i.O
- Schwimmnadel ist oben zwar etwa angerundet aber schließt (habe gepustet und mal den Vergaser an den Tank gehängt ohne die Schwimmerkammer zu schließen. Habe also die Funktion des Schwimmers damit überbrückt, dass ich das Ventil mit so wenig Kraft wie möglich geschlossen gehalten habe. Verwunderlicherweise war es so ziemlich trocken. Manchmal kam was durch aber ich glaube nur dann, wenn ich zu wenig gedrückt habe und wenn ich den Vergaser schief gehalten habe??? Aber alles in allem vermeintlich nicht genug, um den Vergaser zu fluten...
Die Dichtung habe ich, sowie alle anderen am Gaser getauscht, aber ich finde dass dieser kleine schwarze Ring den Deckel irgendwie nicht so top abdichtet, wie ich es erwartet hätte. Habe vorhin mal den Benzinhahn geschlossen und weiterlaufen lassen und jetzt im Stehen und am Schluss der "Fahrt" siffte auch nix mehr raus. Also jetzt ist sie trocken, mal schaun ob sie morgen früh siffig ist.
Also, was kann das bidde sein? Ich hab irgendwo was gelesen, dass es der Benzinhahn ist, aber das ist bei mir glaub ich ausgeschlossen, da der Tank auf "C" auch dicht ist.

5 Kein Problem aber ne Frage: Wenn ich die Schaltung einstellen will, wie gehe ich da vor? ich habe jetzt erstmal die Kupplung festgezogen und fühlt sich auch gut fest an. Dann hab ich mit gezogener Kupplung die beiden Schaltzüge möglichst gespannt in die Klauen getan Allerdings fühlt sich das noch nicht so gut an am Schalthebel. Also: wie kriegt man da hinten bei den Klauen mehr Spannung drauf, da es ja kein Hebel ist wie bei der Kupplung.
Allerdings war es bei besagten Kupplungshebel etwas ölig. Ich habe heute auch Getriebeöl eingefüllt, da sie vorher trocken war. Die richtige Menge muss es schon gewesen sein, hab beim Vespahändler nachgefragt... Also es tropft nicht aber es ist eben etwas ölig dort... Nicht so schlimm hoff ich mal!

Ansonsten freu ich mich, dass mein Hobel endlich zum Leben erwacht ist =)

cheerio!

Hab ja schon nen neuen Dichtungssatz gekauft und reingetan diesen dünnen schwarzen Ring...

Hab alles getestet

Ventil schließt, ich kann jedenfall beim besten willen nicht durchpusten
Schwimmer schwimmt und bewegt sich ziemlich leichtgängig auf und ab, also keine Reibungsverluste - kann natürlich nicht sehen, ob der schwimmer in der unteren position verbleibt, da das Gehäuse zu ist, wenn ich es "flute"
Schrauben sind außen fest drauf

was bidde soll ich tun?

damnit

Öhm ich hab da wohl was verwechselt... Scheinbar ist die Nadeldichtung undicht, muss die mal versuchen Dicht zu kriegen mit meinem neuen Freund, der Druckluft oder so...

Oder es ist echt der Deckel, vielleicht mach ich da gleich mal ein bisschen Zeug drunter - Was halten die Anwesenden von Isolierband oder einem zweiten (dem alten) Dichtring?

cheerio

Hey,

also jetzt springt der Hobel an. Der Schwimmer versinkt allerdings wenn ich ihn in Benzin werfe. Kann das überhaupt beides sein?

cheerio...

Moin,

danke das check ich sogleich =)

Moin

ich habe gerade alles mal an meiner Vespa zusammengebaut und versucht zu starten - sprang natürlich nicht an. Stattdessen lief Sprit aus dem Vergaser unten raus.
Ich vermute mal es lag an der Schwimmerkammer. Ich habe zwar den Dichtring dadrin ausgetauscht, aber meiner Meinung nach sieht das nicht so dicht aus --->siehe Foto

Muss denn die Kammer 100% gnadenlos dicht sein?

Als ich dann den Gaser gedreht habe, ist Sprit oben aus einem Loch rausgekommen (siehe Foto), welches von dem Blech das ganz oben befestigt ist, auf dem auch die Standgasschraube aufliegt überdacht wird, abernicht dicht. Ich hab mal geschaut - logischerweise kam da was raus, da das wohl die Entlüftung der Schwimmerkammer ist, richtig?

Dann hätte ich noch eine Frage, siehe Bild 3 - Ich habe die Standgasschraube oben direkt am Gaskipphebel.
Dann ist doch die Gemischschraube an der Seite mit einer Feder drunter, bei mir jedoch ohne Plastikflügelmutter.
Dann ist da an der Seite noch eine Messingschraube, die dünner ist als die Hauptdüse, nur so als Vergleich und auch so halb reingeschaut ist... Was kann die?

Dankedanke

Hi,

hatte vor kurzem das gleiche Problem und siehe da es waren der Kondensator und eben genannter Unterbrecherkontakt. Lustigerweise sah meiner auch ganz ok aus, hat kontaktiert und alles, war aber trotzdem kaputt. Musst mal die Kontakte checken, wie die so aussehen. Wenn trocken und, riffelig und Hügel/Tal auf den Beiden Kontakten dann ist er dahin und Du wirst 5-8 Euronen investieren müssen...
Zündspule kannst auch mal testen, allerdings an Deine Vespa schrauben, wenn Du ne andere ausprobierst, sonst funkt es auch nicht!

Ja wenn das alles nicht hilfst, sind die Spulen kaputt und Du brauchst vermutlich ne neue Zündgrundplatte - 94 Euro! Dann sollte es wohl gleich wieder hinhauen - es sei denn natürlich Du hast irgendwo einen ungwollten Massekontakt im Kabelbaum...

Viel Erfolg!

jazZ

Moin,

ich fahr ne V50 N Special und will nen 75er DR mit 19.19 SHB Vergaser und ET3 Banane verbauen.

Frage: Welche Düse sollte ich zum Einfahren verwenden und welche dann zum normalen Gebrauch?

Danke und cheerio - jazZ

Ok... war der Zündunterbrecher / Kontakthebel da auf der Zündplatte...

für die, die es interessiert =)

Jo,

nee der is gut - war wohl Kondensator und Zündspule... werde das morgen nochmal alles checken...

cheerio

In nem anderen Thread hab ich gelesen, dass 3 Spulen für 12 Volt sprechen - ist das richtig?

Ja, wie jetzt - 3 Spulen sind automatisch 12 Volt?

Moin,

das wüsste ich auch gerne =)

also - Unterschied zur Piaggio ET3 Banane in schwarz?