Hi Kawitzi,
perfekt. Das sollt ich hinbekommen. Über welche Schraube etc. lasse ich den Motor aber und geht das ganz von alleine dann?
CheersConsti
Er meint die Schraube wo der hintere Stoßdämpfer am Block befestigt ist. Die einfach raus und den Block runterhängen lassen vorsichtig.
Aber vorher unbedingt den Auspuff abschrauben!
Ich muss korrigieren, es ist keine 60mm Welle verbaut, sondern eine 57mm Welle. Nur zur Info.
Zündfunke hat sie, und zwar schön kräftig
Ich habe den Vergaser nochmals ausgebaut und erstmals im Ultraschallbad versenkt, vorher nur mit Druckluft durchgepustet.
Der Benzinhahn war zu. Allerdings habe ich gestern trotz geschlossenem Benzinhahn Brühe auf dem Lappen gehabt, der den Drehschiebereinlass bei ausgebautem Vergaser schützt.
Mein Plan: nach der Reinigung alles wieder zusammenbauen und ausprobieren. Sollte das Problem noch mal auftauchen, wird erst der Benzinhahn getauscht (Fastflow???), wenn das nichts bringt, kommt ein neuer Vergaser (SI24/24???).
...mal schauen...
Wenn du den DR135 weiter fahren möchtest, würde ich den SI20/20 Vergaser weiter fahren. Mit dem SI24/24 wird der Motor schlechter fahren, weil die Füllung schlechter ist. Das Gemisch wird bei dem 20er Vergaser besser beschleunigt.
Wer von euch hat noch nen 177er Zylinder rumliegen? Habe meinen PX Ersatzmotor komplett revidiert und ihr ne 60mm KW gegönnt. Nun brauche ich nen passenden Zylinder. Am liebsten ein 177er egal welcher Hersteller. Also komplett mit Kopf, Kolben, Bolzen und Clips usw.
Ein guter alter DR tut es auch.
Einfach PN
Hab ne Pk da wird der nicht passen oder?
Die PK hat an dem Schweinwerfer (135mm Ø) die seitlichen Nasen. Bei der PX sind es die angeschraubten Halter, womit dann am Lenkerunterteil festgeschraubt wird. Sie hat glaube ich auch nen größeren Ø mit 145mm.
Wird also so nicht passen.
Jetzt hat mich die Gute das erste mal versetzt! 🥺 ich wollte auf Vespa Stammtisch mit der Alten, da sprang sie nicht an ich hab reingetreten wie ein Narr…nix
außer dass sie nach Sprit gestunken hat. Nochmal Vergaser raus und mal schauen
Du musst dich dran gewöhnen den Benzinhahn zu schließen wenn du sie abgestellt hast. Ansonsten säuft sie ab. Auch wenn die Schwimmernadel i. O. ist.
Ist bei meiner PX auch so, war bei meiner PK damals genauso. Kein Plan warum, obwohl alles gereinigt und neu ist.
Ok, danke für die Infos. Werde mal schauen was ich so mache. Muss denke ich noch nen Halter besorgen für die CDI.
Ja das Lüfterrad schaut so aus.
Also hinten die Glühlampen haben 12V. Also hat Sie definitiv eine 12V Anlage.
Hier noch der Unterbrecherkontakt und die Zündspule
Hier mal die Bilder.
Wie bekomme ich den Regler eigentlich da raus?
Also sie hat keine Blinker, aber sie hat in der linken Seitenbacke einen Spannungsregler und ein Blinkrelais. Finde ich schon komisch.
Also das Relais ist grün mit 3 Anschlüssen. Daher gehe ich von aus das es ein Blinkrelais ist. Ich versuche mal ein Foto zu machen.
Hi zusammen,
ich habe ein Vespa 50 Speziale hier die ich wieder zum laufen bekommen muss. Abgesehen vom alten Sprit und dem verdrecktem Vergaser, würde ich auch gerne die alte Zündung modernisieren.
Ich habe noch eine ZGP und eine CDI hier liegen. Kann ich die einfach einbauen und es funktioniert? Oder muss ich hier noch was beachten?
Sie ist Bj 80. Hat diese schon 12V oder immer noch 6V? Wie erkenne ich das?
Habe vorhin meine Vespa von den toten Tieren befreit vorne und bei Gelegenheit auch mal die ZK gecheckt. Ist schön Rehbraun. Das Setup stimmt also...
Bin heute ne größere Runde gefahren, ca. 120 km. Fährt nun richtig gut mit einer 128er HD und original Luftfilter mit Löchern und der Pinasco Airbox.
Den dritten zieht sie bis 110 problemlos (Lusso Tacho) und jenseits von 120 im vierten. Aber dann habe ich zuviel schiss.
Bin heute ein paar Motorrad fahren hinterher gefahren. Die haben blöd geschaut als ich nach ein paar Km noch hinter ihnen war. 
Freue mich auf die nächsten Tage. Muss nun die toten Tiere vom Beinschild entfernen...
Bin vorhin ne Runde gefahren. Da ich den Zylinder so tief wie möglich, also ohne Fudi montiert habe, hat die Leistung obenrum etwas abgenommen. Das war mir aber klar. Ziel war es untenrum mehr Drehmoment zu gewinnen.
Da dies kein Unterschied gegenüber dem höher gesetzten Zylinder ergeben hat, werde ich den Zylinder wieder höher setzen. Werde den Zylinder mal mit einer 2mm Fudi montieren, ohne Kopfdichtung, dann die QK messen und die Steuerzeiten messen.
Mal schauen was bei raus kommt.
Fahre jetzt wieder mit original Luftfilter mit Löchern über der HD/ND, mit 55/160ND und 128/BE3/140 mit original Luftfilterwannendeckel.
Später lasse ich sie mit Trichter und Pinasco Airbox auf dem Prüfstand abstimmen.
Der Zylinder ist doch Nikasil beschichtet oder?
Da sind doch Ausbrüche bzw. Abplatzungen zu sehen - heisst eigentlich neu beschichten oder Zylinder Schrott...
Ja, aber sie läuft jetzt wieder. Werde ich erstmal so fahren.
Aber ganz ehrlich, das frühe Drehmoment des DR Zylinders vermisse ich. Hätte gedacht das der BGM unten rum sogar mehr Drehmoment hat als der DR.
Der BGM legt erst da richtig los, wo der DR aufhört.
Ist zwar geil wie er dann loslegt, aber man muss sie immer auf Drehzahl halten.
Ich hätte mir mehr Power untenrum gewünscht.
Des weiteren habe ich den Zylinder und den Kolben geschliffen und den Zylinder per Hand gehont. Neue GS-Ringe sind montiert und vorher auch 0.3mm Stoß eingestellt.
Die QK habe ich auf 0,9mm eingestellt mit einer 0,6mm Fußdichtung und einer 1,5mm Kopfdichtung.
Als Düsen habe ich die 55/160 ND und eine 140/BE3/160 HD. Fahre allerdings mit Venturi und Pinasco Airbox.
Einen kurzen 4. Gang habe ich ebenso verbaut in Form von einem 36er Zahnrad vom 125er PX.
Werde mal fahren und schauen wie der Bock so läuft.
Da ist aber einiges im Argen...
Vergaser etc. sauber eingestellt?
Zylinder gratfrei?Waren die Ringe (die richtigen) sauber drin?
Ist das auf Bild eins genau beim Ringpin oder täuscht das Bild?
Ist genau am Ringpin, genau. Habe die neuen Ringe nun auf Spiel gemessen und auf 0.3mm eingestellt.
Dann hoffen wir mal, dass der Klemmer im anderen Faden nicht am fehlenden Öl oder der falschen Kerze lag. 😉.
Aber die Idee ist schön!
So jetzt nochmal ohne Rechtschreibfehler.
Fehlendes Öl kann ich ausschließen da ich selbst mische.
Die Zündkerze ist die, die von BGM empfohlen wird.
