Beiträge von Fettkimme

  • Erfahrungen mit der Vergaserbedüsung Cosa 200 - SI 24/24H

    Den si gaser link kennst du sicher.
    wie schon festgestellt ist die o bedüsung ein sicherer kompromiss.
    da jeder motor da etwas anders reagiert muß man erstmal feststellen in welchem bereich es hakt.
    um dann gezielt die entsprechende düse in angriff zu nehmen.

    die cosa ist im gegensatz zur px sehr mager abgedüst was an dem plattenluftfilterliegt.
    außerdem hat sie serienmäßig eine zusatbohrung im luftfilter.
    der bereich über dem düsenstock ( herzförmige mulde )

    dein fetteres be3 mußt du im verhältniss zum mrohr sehen.

    Zitat

    das mischrohr vermischt das von der hlkd luft gelieferte benzin mit luft.
    piaggio gibt für hlkd & mischrohr immer kombis an.die 160 be3 sind also optimal zueinander im verhältniss.
    mit aufsteigender zahl magert das gemisch ab ,auch hier arbeitsbereich mittlerer bis oberer drehzahlbereich

    während die hd nur so gut wie die vormische sein kann.


    deine feststellung

    Zitat

    mein bisheriger eindruck ist, dass das be6 in den niederen
    drehzahlbereichen "sehr fett" mischt und oben rum dann schnell "abmagert

    teile ich nicht......
    das be6 müßte den spaß eigentlich brutal abmagern was dir eventl wie überfetten vorkommt.
    genau wie die gefährliche kombo von

    Zitat

    be5 gewohnt bin aber auch nicht so abstürzend wie mit der hlkd 160. einfach wie viel zu fett.

    das auch sehr in richtung ultramager geht.
    mach mal den kerzentest dann wirst du sehen.... grau weiß

  • Erfahrungen mit der Vergaserbedüsung Cosa 200 - SI 24/24H

    Moin Kmetti

    Das Thema und die Transparenz find ich :thumbup:
    Mich würde deine Grundkonfig interessieren.
    Nehme an vollkommen orginal Plattenluftfilter und gedrehten lange Ansaugrüssel?


    O-Cosa fuhr ich damals ohne Filter und mit weggeschnitten Ansaugrüssel.
    Vergaser war normaler SI 24/24 mit mechanischem Choke und Benzenkhahn.
    Im Brandenburger Flachland mit Lusso-O Bedüsung gut unterwegs gewesen.
    Kein drosseln sondern eher überdrehen des 4 Gangs wegen der kurzen Übersetzung
    HD 116 LLD 52/140 BE4 HLKD 190


    Trotzdem wurde recht schnell ein überarbeiteter Polini und MSC Micron Puff verbaut.
    Mehr Druck und besseres Band mit Riesenwindscheibe auf meiner Winterreuse/ Streusalznutte

  • Probleme mit 30er Vergaser

    Den Backenspalt kannst du außer acht lassen.
    Auf meinem ScooRS mußte ich noch ne 1cm Spacer drunterlegen damit der Gaser im Betrieb null Kontakt hat und 1A gerade steht.
    Die O-Nadel im BGM PWK /Koso sind aus Erfahrung fast immer zu fett...wenn man mit dem Ansaugrüssel fährt...Steht alles in dem besagten Link.

    WEIß hört sich nicht gut an......Kannst du Nebenluft ausschließen


    Der Gaser arbeitet über den Druckunterschied Außendruck und dem Unterdruck durch Motorsog.
    Stimmt dann der Benzenkstand in der Kammer nicht verändert sich das Bedüsunggefüge.
    Deshalb Schwimmerstand im Optimalzustand markieren.
    Zb. mit klarem PowerjetSchlauch .
    Dann im montierten mit Neigungswinkel und Schräglage Zustand kontrollieren.
    GGF mußt du die Schwimmerlamellen vorsichtig etwas nachbiegen.
    Damit unter Vollgas auch noch genug Sprit in der Kammer ist.

    Trotz deines neuen dickeren Schlauchs Kann es gut sein das mehr Sprit
    rausgeblasen wird als nachläuft da hilft dann auch die fetteste HD
    nichts

    Dazu mal in das topic schaun

  • Welcher Vergaser ist besser?

    Glocke weil höherer Füllgrad,
    Kann aber nur aus LHW mit kurzer Steuerzeit bzw. Vollwange gefertigt werden.
    Deshalb meist etwas teurer.

    Der TM35 ist von den 3 für dein Vorhaben die beste Wahl.
    Er gilt als leicht einstellbar (Der Vespa Chirurg & Pornstar ) haben Referenzwerte.

  • Probleme mit 30er Vergaser

    Poste mal dein komplettes Gasersetup
    HD130
    Nadel?
    Clip?
    ND?
    Lufi oder Ansaugschlauch in Rahmen?
    Könnte auch ein Spritversorgungs Prob sein.Sclauchdurchmesser,Verlegung usw.
    Auf welchem Stutzen läuft er,eventl. eine Schrägstellung vorhanden so das die Kammer nicht 100 pro arbeiten kann?

  • PX Spiel an der Hinterachse

    Die Antriebswelle (auf der die auch die Gangräder liegen ),
    Ist innenseitig in Fahrtrichtung rechts durch das Hauptwellen Nadellager B188- (29x35x12mm) gelagert.
    Links (auch innenseitig ) sitzt das 6204 Kugellager (20x47x14mm).
    Ab 1983 wurde der Lusso/Cosa Wellentyp 2 verbaut .
    Bei dem ein fettgefülltes gekapseltes 6204 2RSH- (20x47x14mm) verwendet wird .
    Das kannst du aber auch beim PX alt Welletyp 1 mit außenliegndem Wedi verwenden
    Damit hast du dann zusätzlich zum äußerem Wedi den Motorraum noch von innen abgedichtet.

    Bevor du zum Lagerwechsel den Motor spaltest lass jemand mit vespa Erfahrung drauf schaun.
    Meist kommt das Spiel durch zu lasches anziehen und ausnudeln der Bremstrommel zustande

  • Malossikolben Bearbeitung

    :D Läuft doch.......
    Wie der Brenner schon sagt..... am besten nicht gleich voll in die Bearbeitungskacke hauen.
    Auslass 68,Kolben auf,bearbeitet LHW Welle,gemachter Kopf = 25 Ponys
    Holger war auch verwundert wie "wenig ist mehr" an seinem Motor gemacht wurde.

  • Kurbelwelle einziehen/einbauen

    @ Tohlo :DA WIRD NICHTS EINGETRIEBEN......bist du des Wahnsinns fette Beute 

    Sideeffect bei der Temperaturunterschiede Methode...(eingeölte Kuwe in Plastiktüte)
    Die EISkalte Kuwe flutscht relativ easy soweit rein das du gleich .
    Ritzel/dicke Unterlegscheibe & Federscheibe unter die Mutter packen kannst.
    Also nicht erst ohne Ritzel wegen zu kurzem Weg,dann Kullu runter und das ganze nochmal

    Zum Lager ein und Ausbau habe ich seit Jahren den GSF Bloodmario Lagerkit im Gebrauch.
    WELTENKLASSE

    Er hat auch so feine Sachen wie den Kuwe Rein-Raus Kit am Start

    Wenn man zur Motorrevision eine Glockenwelle ,für sauer Asche handgefertigt ,gewuchtete,rundlaufgerichtet & verschweißt ausbaut.
    Ist mir für dies empfindliche Herz meines Motors :love: nix zu gut und teuer.

  • 177er Drehschieber mit Koso 30mm - Probleme

    Zitat

    Bei Mikuni und Konsorten brauchste auch die Nadeln und Düsen.

    Unterm Strich ist der Minki mit ca. 145€ für ne 30 TMX plus zwei Düsenkits a 14€ ( die ori 5el68 Nadeln passt ja ;- )
    ein echtes sorglos Paket....Was hat den dein Keihin in der Anschaffung allein gekostet .... :whistling:


    Dein Gasertopic ist mir entgangen sonst hätte ich sicher schon früher gepostet Vespa76
    Das Loch was du vergrößert hast erklärt warum du fetter fährst.
    Beide Bohrungen die mittige ultra Fliegenschiss kleine und die große rechts davon.
    Laufen direkt in den Gemischschraubenkanal .

    Durch rausdrehen dieser LLD/Gemischschraube reicherst du den Kanal mit Luft durch die mittige Bohrungen Luftfilterseitig an.


    Die Seite in der Schwimmerkammer die du vergrößert hast laufen unter das Mischrohr und die ND

    Fliegenschiß unter das Mischrohr und die große Bohrung unter die ND.
    Du hast also den mittleren > oberen Bereich abgemagert .
    Deshalb mußt du mit mehr Benzin gegensteuern.

    Das wäre eine Möglichkeit

    Mir war aber auch so also ob das Mischrohr 2 Bohrungen hatte.
    Also eine größere vis a vis in die Schwimmerkammer und die kleine zum GemischschraubenKanal.
    Das würde theortisch heißen das über das miniloch Sprit rangerissen wird.
    Weil die Bild 3 die mittige Bohrung Luft kommt und ne Art Venturi Effekt eintritt.
    Ergo müßte die Mühle so unten fetter laufen weil neben der Luft auch leicht Sprit unter die ND kommt.
    Das würde aber auch heißen das Fliegenschiss raus und nicht rein arbeitet.
    Also nichts mit abmagern....
    Sowas bekommt man eigentlich nur durch rumprobieren raus

    Muß ich mir die Tage nochmal anklüssen

  • Kurbelwellenanlage und Kurbelgehäusedichtungen defekt; was kostet Reparatur?

    Yep Diablo hat recht .....Ante ist verpeilt & verstrahlt

    Malle mit 61,5 schon ganz schön dünnwandig wenn er außen fürs 80 Gehäuse abgedreht wird
    Ccm Zuwachs geht dann natürlich nur noch übern Hub.


    Stimmt Vechs der 149 Pinasco stellt das maximum dar.
    Hatte den Exoten garnicht mehr auf dem Schirm
    Quasi der kleine Pinasco 177, Kolben sind genauso identisch.
    Wie beim Malle 139 und 166
    Mann Mann Mann 63 Bohrung da ist ja quasi nur noch Alufolie :D


    BTW: Nisang in welcher Ecke von Schland lebst du.
    Eventl. könnte man ja mal rumkommen.