Beiträge von shova50

  • PK50: Motor geht urplötzlich aus und ist blockiert

    Schau dir mal an wie das Pleuel (freigängig, gerade) und das obere Pleuellager (blau angelaufen etc.) aussehen.

    Ein vollständiges Blockieren kann durch herausgelöste Kugeln der Kugellagers ausgelöst werden.

    Die Diagnose des Händlers ist vielleicht nicht die treffende, dem Arbeitsaufwand aber entsprechende.

    Wenn defekte Teile ausgewechselt werden sollen und eine Rechnung ausgestellt wird, dann kostet das nun einmal. Die Stundensätze einer Werkstatt lassen sich erfragen.

    800€ ist aber schon happig! Wenn du es selber machst bekommst du es deutlich günstiger hin. Und Spaß macht es auch!

  • Wie Felgen innen vor Rost schützen?

    Winterbetrieb ist mir auch nicht neu. Ichhabe das auch durch, bei -20° und Neuschnee mit Winterpneus 60km auf der PX200 über die Landstraße zur Arbeit. Das waren noch Zeiten! Bei Trödlern in der Mitte eine dritte Spur aufzumachen.
    Auch Vulkanasche und heftige Orkanböen haben die Vespa zum Glück nie zu Fall gebracht. Es war manchmal schon grenzwertig. Aber ich schweife ab ...

    Die Dichtmasse wird nicht hart. Ich denke das assoziierst du mit "PU".
    PU ist nur die Basis. Es handelt sich um eine dauerelastische Dichtmasse.

    Die Felgen bei jedem Wechsel zu reinigen und die Dichtmasse neu aufzutragen wäre sicherlich optimal. Das muss aber jeder individuell beurteilen.

  • Wie Felgen innen vor Rost schützen?

    Ich nehme da immer PU Dichtmasse für die Kontaktflächen der beiden Felgenhälften.

    Die macht eigentlich keine Probleme beim Gummi. Ich streiche trotzdem nur die Kontaktflächen ein um ein Risiko auszuschließen.
    Im Gegensatz zur Silikondichtmasse ist die PU Dichtmasse leichter wieder zu entfernen. Ein netter Nebeneffekt ist der kleinere Preis.

    Die sorgt einfach dafür, dass kein Wasser reinkommt.

    Die Felgen müssen davor natürlich vernünftig rostfrei gemacht und versiegelt sein.

  • Vorstell-Thread: Wer neu ist, stellt sich hier vor!

    Jetzt ist es geschehen. Nach vielen Jahren der Begeisterung für die Technik und dem Spaß, den mir das Fahren und Warten der Vespa gebracht hat, habe ich mich dazu entschlossen, meine Leidenschaft zum Beruf zu machen.
    Ausschlaggebend dafür waren die Robustheit der Fahrzeugteile, weil ich der Wegwerfeinstellung sehr kritisch gegenüber stehe.
    Die ständige technische Entwicklung von Spezialteilen und die Hilfestellungen in Internetforen zeigten mir, dass die Vespaszene lebendig ist und eine großen Wert auf Nachhaltigkeit legt.

    In meinem Shop habe ich ein Angebot an Neuteilen und gebrauchten Ersatzteilen parat.
    Bei Roller-aus-Blech bekommst du Qualitätswerkzeug, Vespa Spezialwerkzeug und viele hochwertige Pflegeprodukte.
    Schaut doch mal rein.
    Man sieht sich!

    Hier noch der Link zu meinem Shop:

  • Ausbau vom Tank - Vergaser Reingen - Vespa stirbt ab

    Ja, der Motor muss gespalten werden. Die große Motorhälfte (Kuluseite) bleibt im Rahmen. Du ziehst die kleine Limahälfte ab.
    Zeitaufwand ist, wenn alles Werkzeug vorhanden ist, beim ersten mal geschätzt ein Wochenende.

    Bei der Gelegenheit kann man sich auch Gedanken machen, die Ölpumpe stillzulegen und dann Öl in den Tank hineinzugeben.
    Aber da scheiden sich die Geister.

    Es gibt im Forum etliche Hinweise wie man da drangeht. Gibt auch gute Videos und Bücher zu dem Thema.

  • Ausbau vom Tank - Vergaser Reingen - Vespa stirbt ab

    Zitat von joshinius


    Und beim erneuten kerzentest war plötzlich kein funke mehr da. habe dann au die lampenabdeckung geklopft und siehe da, der funke war zurùck. Evtl. stimmt dort was nicht ?

    Schraub die obere Abdeckung einfach mal ab. Kabelbruch da oben hatte ich bei der PX schön öfter.

    Zitat von joshinius


    Die vespa ist 8Jahre gestanden :/

    Wie der Vorredner schon sagte ist ein Wechsel der Simmerringe bei einer so langen Standzeit sehr anzuraten. Der Motor kann dafür im Rahmen bleiben.

  • Andere Kurbelwelle nötig, wenn bei PV-Motor Einlass für 24er Dello vergrößert?

    Du verlängerst durch den vergrösserten Einlass der Drehschieberdichtfläche die Einlasszeit.
    Durch die Bearbeitung der Wange der Welle vergrösserst du die Drehschieberöffnung, und daurch auch die Einlasszeit.

    In beiden Fällen -> Motor hat länger Zeit um Sprit anzusaugen

    Am besten man misst mal richtig und bearbeitet dementsprechend. Genaue Empfehlungswerte habe ich gerade nicht im Kopf. Die sollten sich aber finden lassen.

    Wenn es einfach und schnell gehen soll, dann kann man sich auch die Vorgaben von Polini halten.
    Ich erinner mich dass Polini da Grafik herausgegeben hat mit Empfehlungen zur Bearbeitung der Wange.
    Habe das mal ausprobiert und das hat gut funktioniert.
    Ausmessen und genau Bescheid wissen ist aber besser.

    Bei der SF Welle lässt sich die Steuerzeit sehr schön nach vorne hin aufmachen.
    Wenn du die öffnende Seite der Wange bearbeitest musst du dir keine Sorgen um die Gestaltung der Wange machen. Also easy mit ner Flex zu machen

    Über die Bearbeitung beider Teile erhälst du das beste Ergebnis

    Letzenendes reicht auch schon der Einbau einer einfachen "Rennwelle"