Beiträge von shova50

  • Um welche Vespa handelt es sich hier?

    sieht nach einer XL Sparversion aus
    Da passt alles von einer XL bis auf die Zündung.

    Sind die Blinker vielleicht zugeschweisst worden?

    Mach mal bessere Bilder von den Seitendeckeln, und von der Sitzbank aus auf den Mitteltunnel.

    Wie ist die Fahrgestellnummer?

  • PK50XL Bj86 startet nicht mehr

    Der Weg des Kolbens (oben/unten) wird übertragen auf das kreisförmige Schwungrad (Der Kolben dreht die Kurbelwelle, diese wiederum nimmt das Schwungrad mit).
    Eine komplette periodische Strecke des Kolbens von ganz oben (OT) bis ganz unten (UT) und wieder zurück resultiert in einer 360° (grad) Drehung des Schwungrads.

    Die Zündung muss so eingestellt sein, dass der Funken genau 17° vor dem OT abgegeben wird.
    Wie man die Zündung einstellt findest du in diversen Beiträgen hier im Forum wenn du die Suche mit den offensichtlichen Begriffen fütterst.

    Eine richtig eingestellte Zündung ist Grundlage für das Funktioneren des Motors

  • Roststelle ausbessern

    wenn es gut aussehen wirst du um einen Lackierer nicht drumrumkommen.
    Der mischt dir die pasende Farbe zusammen
    Ein Profi macht es so, dass eine Nachbesserung wirklich kaum bis gar nicht mehr erkennbar ist

    Einen Kostenvoranschlag einholen und für den Fall einer Beanstandung eine Rechnung verlangen

  • unterschiedliche Piaggio Luftfilter

    wie gesagt, bei mir ist momentan eine Mischung aus den beiden Systemen verbaut

    Bei mir war die 10PS Bedüsung wie im gsf wiki geschrieben verbaut. Das war mir aber zu mager. Fettkimme meinte dass ich das Überfetten der kleinen HLKD durch eine magerere Nebendüse kompensieren könnte.

    Da bin ich mir noch unsicher was ich machen soll :S
    Würde bedeuten magerer beim Gaswegnehmen, aber auch weniger Luft zu Verfügung (dadurch eventuell ja wieder nicht mehr magerer, sondern nur noch spritsparender?)
    Nur weniger Luft per zum Mischrohr empfohlener HKLD (bei zu fetter Nebendüse der 10PS Version) resultiert momentan darin dass ich die Gänge fast gar nicht reinbekomme, so völlig überfettet läuft die Kiste dann

    Die Nebendüse reagierte schon immer auf ein Hineindrehen. Aus der Fahrerfahrung und der Einstellung heraus, lieber etwas fetter zu fahren als Zylindersätze zu kaufen, habe ich festgestellt dass das Ansprechverhalten beim Gasgeben und wegnehmen nicht schlechter (vielleicht etwas besser) wird wenn das Gemisch per Schraube etwas angefettet wird (momentan 1,75 Umdrehungern herausgedreht). Aus diesem Grund sehe ich die Nebendüse isoliert betrachtet als optimal an.

    Eine 55er Nebendüse habe ich schon geliefert bekommen. Da steht leider nur "55" drauf :wacko:

    Es wäre sehr interessant mehr zu erfahren, insbesondere über die Veränderungen an der Bedüsung wenn ein anderer Luftfilter draufkommt (z.B. einer von der Cosa, oder wenn Bohrungen gemacht werden)

    Vielleicht fließt bei dem Motor auch ein leicht beleidigter Drehschieber mit ein (habe im gsf mal gelesen dass jemand ein ruckeln beim Gaswegnehmen hatte [das sich vielleicht so ähnlich anfühlt wie zu mageres Gemisch]), und es bei ihm ein Defekt am Drehschieber war.

    Ich meine diesen wiki Eintrag:
    'orto_SI_Einstellung

    PS: wieso funktionert denn der verfluchte link schon wieder nicht?
    Hier mal ohne html Interpretierung:

    http://germanscooterwiki.de/index.php?titl…_SI_Einstellung

  • unterschiedliche Piaggio Luftfilter

    ja,
    genau das mein ich :-2

    Meine PX 200 alt 10PS hat lauf gsf wiki:
    118 190 BE4 50

    Die PX200 Lusso Ele. 12PS erstaunlicherweise:
    116 160 BE3 55

    Also brutal viel fetter als meine

    Wie ich mir erlesen habe liegt das an der Art des Luffis.

    Da meine mit Standardbedüsung bei eingestelltem Standgas sich beim Gaswegnehmen während der Fahrt schlecht angefühlt hat habe ich es mit Abmagern und Anfettern versucht. Abmagern war jedenfalls falsch.
    Nun habe ich ein BE3 drin und sie läuft gut !!
    Mit der für das BE3 empfohlenen HLKD160 läuft sie totalst !!! beschissen (ich kann nicht mal mehr schalten)
    -> momentan bekommst sie viel Luft und viel Sprit
    Davor original viel Luft und wenig Sprit

    Die empfohlenen wenig Luft und viel Sprit sind nicht fahrbar.

    Ausgefahren habe ich sie noch nicht, da gab es einfach noch keine Gelegenheit für.

    Ich würde halt gerne die empfohlene Düsenkombination erfüllen und dachte dass dies vielleicht über den Luftfilter möglich sei (habe auch mal was von ohrungen und Herzformen gelesen).
    Liegt die ungewöhnliche Düsenkombination BE3/190 vielleicht an einem leicht beleidigtem Drechschieber?

    PS: Ich weiss dass die meisten Kugelpolierer und Kartenleger gerade beim Grillen sind.
    Vielleicht sitzt aber noch einer vor seiner Kugel :gamer:

  • Peinliche Fehler, die eigtl. niemand wissen sollte.

    ich hab mir bei meiner PX auch ne üble Aktion erlaubt die sie mir zum Glück !!! verziehn hat.
    Sie wollte nach langer Standzeit nicht recht anspringen.
    Daraufhin habe ich die Standgasschraube herausgedreht. Dass die Feder dann in den Gasschieber fallen kann war mir in dem Moment nicht bewusst.
    Ist auch komisch, die anderen Schraubenführungen für den Luffi sind gekapselt, nur die eine Schraube mit der Feder hat keine Kapselung.
    Naja, warum auch die Standgasschraube raus- und reindrehen :-4
    Tja, richtig dumm gelaufen aber nach Tests mit dem Öl auf der Schieberdichtfläche und nun mittlerweile vielen hunderten guter Fahrtkilometer zum Glück überstanden
    Ein schönes Fahrzeug :-6