Beiträge von Bertolino

super das noch einige infos zusammen gekommen sind. leider reichen meine erfahrungen mit zündung noch nicht so weit um alles so zu verstehen wie's geschrieben steht.

1. Thema kranz? Lammellen abdrehen um später einen 260g kranz zu montieren??? Wie, auf welche Lüras woher, how much?

2. magneten näher konus, bzw. zündplatine? wo sind die magneten genau? im alten sind ähnliche löcher wie im elestart, wo bei mir verrostetes eisen zu sehen sehen ist. Seltsamerweise ist das elestart leichter trotz mehr materialoptik

3. hat schon mal jmd an einem original alt rumgeschippelt? sollte das nicht irgendwie auch leichter als das elestart zu bekommen sein?

sorry für meine unwissenheit zu diesem thema. da fehlts noch a bissl

Danke!

mach mal ne kontrolle ob alles schön dich is am vergaser. keine falschluft oder der gleichen.

dann würd ich mal ne viel größere hd drauf machen und ihn spotzen lassen und dann ca. 2nr. hd kleiner drauf und das ganze wieder testfahren.

kerze, hmm, kann an mehreren dingen liegen. ÖLzufuhr, bedüsung, temperatur, etc.

beschreib doch bitte mal im detail, was genau alles an deiner mühle gemacht wurde.

beim düsenset gibts nicht so viel zu beachten, sollte möglichst original sein, bzw. dell'orto.

be4/110 ??? is ja von nem 80er (glaub ich)

raus mit den fakten!

ihr seit mir mal n paar typen!

Ok, aber mal ernsthaft, ein paar tips zum abdrehen. wo ja, wo nein, erfahrungen mit original lüfa oder ähnliches.
eigentl. sollt ja ein elestart für MEINEN zweck ideal sein, nur sind die einfach nur sack-teuer und schwer zu bekommen.

oder?

danke für die informativen (und ausführlichsten) beiträge.

zum thema polrad wuchten hat sich noch keine so wirklich geäußert. Sinnvoll, erfahrungen, sollte, hü-hot?

würde es schon abdrehen (das original) testweise, aber wo ist es am sinnvollsten und ,,sichersten'' das material wegzunehmen?
die scheiß elestart sind so schwer zu bekommen und vor allem ARSCHKOPF-teuer.
Würd einfach gern testen wie 's sich mit nem original mit ca. 2100-2300g fährt. Bin ein drehmomentfan, hätt aber gern einen tick mehr ,,elastzität''.

tipps zum abdrehen (leichermachen): ? ? ?

Danke!

ok,

und jetzt mal ein paar meinungen!!!?

welches, warum, wuchten, kühlung? (laut worb verändert sich aber die leistung!)

endgeschwindigkeit is klar, reicht mir auch!

wie so oft hat fettkimme mit allem recht.

würd auch sagen das es an der nebendüse und auch am mischrohr liegt. wobei die frage is, ob du das stottern beim beschleunigen bei volllast hast oder teilllast, denn nur bei volllast is die HD zu 100% im einsatz.

coole farbe!

Servus an die alten haasen,

das thema lüfterrad is auch so ne sache, mit der ich noch nicht im reinen bin. Fahr auf meiner momentan ein 200er px (nicht ele), was ja ordentlich drehmoment hat, aber recht schwer ist. Dieses leichte zeug (hp4) halte ich nicht für angenehm, da schon leut samt mikuni und membran usw. da eine oder andere mal am berg runter schalten mussten und die mit ori nicht.

klar ist, das die mühlen so schneller auf drehzahl kommen. eigentl. sagt man, das elestart ist das beste, aber nachdem worb z.b. viel rummgetestet hat, und ja auch die pk lüfterräder angeblich viel taugen, ist die frage, was sinnvoll is, um sich noch drehmoment zu bewahren und trotzdem a bissl mehr nen schnelleren dreh zu kommen.

nicht die kühlung vernachlässigen. Und wuchten???

wer kann erfahrungen austauschen? Bitte!

es ist alles gesagt!

o-tuning hab ich auch hinter mir. große ausbeute wird das nie. Kopf bearbeiten lassen, auslaß ETWAS bearbeiten, boost-port ein bissl vergrößen, elestart-lüfterrad, fertig.

dicke puffer und der gleichen, bringen (erfahrung) eher verschlechterung als verbesserung. T-5 bearbeitet oder sito-plus, is opti bei o-zyli.

für rechtschreibvehler wird keine hafftung übernommen.

aha,

alles sehr interessant. Hab da jetzt viel nachgelesen. Das meiste war mir soweit bekannt. Aber das thema mischrohr und arbeitsbereich ND zu HD is und bleibt ne rätselhafte sache.

Viele sagen mir, dass meine ND mit 50/120 (die eh original is) eh schon ,,mehr'' fett is und bei meinem setup (eigentl.) gut wäre. Sie selbst fahren wirklich oft magerere, was ich nicht begreifen kann. Hab auch nich das problem zu mager im teillast oder km/h bereich bis100 im 4. oder 60-70 im 3. Eher in den höheren bereichen.

morgen wird die 138HD drauf geknallt und sehn wir mal.

das schlimmst was passieren kann, wenn sie dann am absaufen bzw. frühen spotzen is, weil dann weiß ich echt nicht wie ich sie in allen breichen (quasi) ins grün bekomm.

wer fährt was für ND und HD bei rennzyli und langhub (bzw. puffer) ???

ich behaupte mal mich von den halbwissenden schon seit einiger zeit entfernt zu haben. mir war auch schon fast bewusst das er zu klemmen kommen kann. nachdem ich aber 2 verschiedene ergebnisse zum spacer und kammerbohrung gehört+gelesen habe, hab ich's ausgereitzt.

jetzt jetzt wieder rausdüsen und ausprobieren, wann er abspackt.

was is ein egt?? das kenn ich nicht. Arsch und ohren sind mir bekannt und funktionieren.

kann ich nicht ganz akzeptieren. und hör nicht auf. mir gefällt einfach die leistungsentfalltung von den Mikunis und konsorten nicht so sehr.

hatte gestern den 2. klemmer bei echten 122 Km in der stund.
düsenstock passt aber, bis auf HD, weil das kerzenbild bei stadtfahrt, mit öfter saftig hochdrehn, passt. nur eben ab ca. 110 geschätzt wirds scheinbar zu mager.
mein 2,5mm space reicht mir, aber die 132HD is wohl zu mager. Hatte ne 140 drin, da ging nix mehr von unten. Werd da jetzt wieder weiter testen!
Das muss loffn!!

hab mich vertippt, aber hab ne 52/120 drin. Die frage die sich mir stellt, wofür die 52 und die 120 steht. Nehme an hat mit benzin und luftmischung zu tun.
das seltsame is, das mein kerzenbild noch immer nicht hundert prozentig passt. Die kerze zeigt bei längeren fahrten mit höherer drehzahl nach wie vor eine leicht zu magere abstimmung. gleichzeig kann ich kaum fetter gehn, sonst ,,säuft'' sie untenrumm ab. Fahr bei 2,5mm space und schwimmerkammerloch immernoch eine 132HD. ab wann läuft denn die mühl NUR NOCH über die HD. so weit ich informiert bin, kann man das in etwa abschätzen bzw. festlegen.
vielleicht is mein BE3 noch etwas zu mager.

lasst das topic noch nicht untergehen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mal sehn,

wenn die kerze alt is, WEG damit. ölig heißt zu fett und/oder zuviel öl.

mit chock fahren heißt falsch eingestellt, zu wenig saft oder falschluft!!!

alleine hochdrehen heißt zu viel gemisch oder selbstzündung (zw. wegen chock und/zündeinstellung) oder einstellschraube (wie erwähnt) vielleicht zu weit drin, das der schieber hängen bleibt. hab ich in der anfangszeit auch schon geschaft.

viel erfolg.

danke! klingt vernünftig.

gibt's erfahrungen mit ner sito-tüte? mit DR oder auch ohne? scheinbar gibts den DR auch mit gleichem hub??! was n das? bringt doch NIX. (oder?) thermikprobleme, kolbenklemmer oder sowas bei DR??

wie siehts denn da mit dem ausbau aus? muss bei den pk der ganze motor raus, oder is es wie bei px möglich einfach ,,so'' zu wechseln?

sorry, bei PK wirklich keine ahnung. bin eigentl. nur PXler, aber schwager will PK (weil er nur nen kleenen führerschein hat und ein polizei-angsthasi is)

bin für jede hilfe dankebar, und helf gern, wo ich kann

unsichtbar heißt: keine dicke tüte oder ein dicker zylinder oder riesen gar etc.

passen andere vergaser von px auf die pk z.b.?

bringt ein sito-plus was bei den kleinen? kann man was am zylinder bearbeiten, was MERKBAR wirkung bringt?

Fakt is, der is für meinen schwager und der hat keine moneten, da gerade fertig studiert. die mühle sollt aber a bisschen mehr wie 50 laufen.

wer möchte helfen?

Danke, für sinnvolle beiträge

zum glück gibt's so nette smallframelein fahrer!

Danke!

konnte trotzdem keine infos finden.

werde jetzt im netz recherchieren.

hallo zusammen,

da ich smallframe-unwissend bin, brauch ich ein bisschen hilfe. Was heißen bzw bedeuten die unterschiedl. bezeichnungen bei den PKs??

andere frage ist die leistung: haben die alle gleiche leistung, so zwischen baujahr 82 und 90 oder gibts unteschiede? welche sind die ,,besseren''?

was wäre denn tuningmäßig zu empfehlen, OHNE rennzyli oder der gleichen? also unsichtbartuning?

VIELEN DANK FÜR EVENTL. HILFE.

schön das sich die beiträgle langsam erweitern. Zugriffe sinds eh schon einige.

am mischrohr kommt nirgens was raus. 4-takten is weg. hab mein lufi-loch auf 6 mm erweitert und die hd auf 130 (statt 138) und die nd auf 52/120 (statt 50/120). jetzt läufts wie geschmiert!!! ENDLICH.

fenster am kolben sind auch bearbeitet. eigentl. alles !!! quetschkannte hab ich vergessen. muss mal nachsehen.

so herr fettkimme,

danke für deine anteilnahme.

die thermischen probleme sind mir unbekannt, da ich einen POLOSSI fahre. ebenfalls hab ich nichts am gehäuse gemacht (außer boost port), denn sonst wär da wirklich nich viel mit dem (guten) 24si zu machen.

karre fährt wie ne 1. heute testläufe in allen lebenslagen. kerzenbild vor weinigen minuten geprüft. AST REIN!

daten: 160/BE3 130HD mit 4mm ND lufi-loch und 6mm HD lufi-loch. ND is 52/120. passt GUT! es klingelt nix bei mir oder sonst was. 17grad zündung.

eine sache noch: WAS MEINST DU MIT KNISTERN??? KENN NUR KLINGELN!!! WAS HEIßT KNISTERN???????????????????

ab sofort kann ich bei SI sicher viel helfen!