bin jetzt schon mal wieder schlauer geworden was die steuerzeitensache betrifft.
leider hat sich noch keine gelgenheit ergeben diese passend zu messen.
denke mal, das sie relativ lang sind, wobei ich beim polini zyl eine fußdichtung verbaut hab, weil ja das drehmoment schon durch die langhubwelle und den zyli selbst genug gegeben ist.
denke morgen wird es ENDLICH zur ersten probefahrt und zum 2. test mit der 138er düse kommen und dem erleichterten polrad
wir werden sehn, ich werde berichten
das ist (wenn ich schon wach genug bin) das loch, wo die vergaserwanne mit einer kleinen schraube am block fixiert wird.
getrennschmierloch is es jedenfalls nicht!
hi,
fragen über fragen, die mich zum thema small-frame einfach nicht weiter bringen.
mach mir nach wie vor gedanken die kleine schneller werden zu lassen ohne viel geld in die hand zu nehmen
und gleichzeit sie nich zu auffällig wirken lassen (desshalb z.b. 50ccm rennzyli)
gibt es empfehlenswerte auspüffe für so nen 50er (rennzyli), welche die überhaupt was leisten und nich nur brüllen.
wieso gibt es die PK 50 einmal mit 3 und einmal mit 4 gang? geschwindigkeitsunterschied?
danke im vorraus für eure hilfe!
also nochmal für langsame und in kurzform:
dein vergaser ,,hängt'' (scheinbar doch nicht) so das der motor gleich beim starten hochdreht?
deine kupplung kuppelt nich ganz aus, sodaß die mühle beim starten bzw. gang einlegen oder einzukuppeln los fährt?
gaser: hast du schon getestet ob der schieber sich mit finger oder dünner zange (im ausgehängten zustand) frei bewegt? wenn er zu is und beim aufziehen
und loslassen nicht wieder ganz zu geht, liegt das entweder an der feder oder daran was ich dir beschrieben hab.(kommt wirklich vor; hab lang
gesucht bis ich darauf gekommen bin). wenn der schieber locker auf und zu fährt, und dein zug i.o. is, liegt es am ölpumpenhebel.
versuchs mal mit ner gekürzten einstellschraube an der wanne und ohne gegenmutter um die länge rauszufinden (oder ganz ohne einstellschraube)
so siehst schnell obs an der länge liegt.
kupplung: mehrere möglichkeiten. würd den zug mal weiter ,,aufziehen'', also stärker spannen. is ne qual teilweise, kann aber abhelfen.
hab verstärkte federn bei mir und musste den zug weiter wie normal spannen, da sie sonst auch nie ausgekuppelt hat im stand.
zu viel druck
probieren!
is also langhub drehschieber
die steuerzeiten sind das einzige thema wo mir noch so das konw-how fehlt.
kann ich das noch anders kompensieren, falls es an zu langer einlasssteuerzeit liegt?
Danke für die anteilnahme!
ja ja, hab ich doch schon oft gehört 
das zu fett äußert sich von standgas voll aufziehen zu absaufen bzw. fast absaufen, also dreht er nich richtig hoch und ersäuft fast vor sprit.
jetzt is das lüra noch gut 570gramm leichter und frisch gewuchtet, sowie die luftzufuhr (siehe anderes topic) noch etwas ,,verbessert'' und
ich hoffe nächste woche auf einen funktionierenden lauf.
noch ideen?
einfache erklärung warum die schraube wichtig is:
die schraube drückt auf das ende des schiebers, wobei sich das material an der stelle verengt, was dazu führen kann, das der schieber an der stelle hängen bleibt. wirst sehn!
um zu testen was es mich dem gaszug zu tun hat, hängt den zug an der ölpumpe aus und hälst den nippel mit ner spitzzange fest. dann ziehst am gashebel und abwechselnd am nippel. so findest du gleich raus, ob dort irgendwo eine ,,hängstelle'' ist.
dazu kannst auch gleich die ölpumpe testen in dem du den hebel (mit der feder) hin und her bewegts in die stellungen, wo er sich auch mit gashebel bewegt.
ist schnellst gelöst (wenn man weiß wo) 
bild 3. links von gaseröffnung! auf deinem bild geht ein roter kreis zu 1/3 durch
das is die imbus-bolzenschraube!
das problem kenn ich!
liegt zu 98% an der zu stark angezogenen vergaserschraube; die äußere der beiden schrauben, die den vergaser befestigen.
1% an der dem hebel der ölpumpe, wenn der bei ganz auf hängen bleibt.
mach die eine schraube lockerer und bewege mit schraubenzieher den schieber zu und mit gashahn auf, ein paar mal.
dann starten und warm werden lassen und immer wieder die gaserschraube wieder fester ziehen, bis zu dem punkt, bevor sie wie ganz fest is.
1% siehe nachbrenner
das klappt sicher
alles gemacht!
6mm über HD
3mm über ND
original lufi
orignal ansaugweg (noch)
kammer gebohrt, (nochmal) space verbaut 2,5mm
EIGENTL. alles gemacht
gaser is bearbeitet:
leicht ovalisiert
160/BE3/ 132 (aktuell)
kanal gebohrt
space verbaut
etc.
mit der 138er hd, säuft sie bei vollgas (niedrige drehzahl) ab
vermutung liegt auch eher bei ND und luft mit 138er HD
normal darf die bei dem setup nich zu fett sein!
BE3 fahr ich
ZZP is 18
HLD 160
ND (müsste) 50/120 sein oder ein wert von 2,31, eins von beiden
kopf is angepasst worden, und geklingelt wird bei dem zyli bis jetzt nicht!
und nu?
BE3 fahr ich
ZZP is 18
HLD 160
ND (müsste) 50/120 sein oder ein wert von 2,31, eins von beiden
kopf is angepasst worden, und geklingelt wird bei dem zyli bis jetzt nicht!
und nu?
hi,
sache is die, wenn ich ne 138 o. 140 HD bei meinem 24si reinmach, läuft sie zu fett.
mit der 132-135 eindeutig bei vollgas zu mager
eckdaten: Polossi
langhub
JL left
gibt's doch bestimmt ne möglichkeit dem abhilfe zu schaffen!?
für erfahrungen oder tipps, bin ich immer dankbar!
Frohes Schaffen!
is eigentl. unbedenklich, die riefe. wichtig is aber, dass die kuwe die öffnung komplett schließt, beim vorbeilaufen, und kein offener rand übrig is.
nicht's desto tortz würd ich die kuwe (zumind) neu wuchten und gleich a bissl diese braune schicht wegpolieren. kann nicht schaden!
wenn er schon offen ist, würd ich gleich alle dichtungen tauschen und gleich das kurbelwellenlager prüfen und säubern.
zudem kannst gleich a bissl an der kurbelwelle rummfeilen und polieren (gut fürs ego) 
Ich bin und bleibt polini fan!
meiner alter läuft schon, unbearbeitet, nur gaser angepasst, schon fast 10 jahre und rennt und rennt.
mein neuer (allerdings Polossi) läuft JETZT auch.
hatte anfangs noch zwei kurze klemmer, was aber wegen zu kleiner düse und zyli-haube zusammenhing.
ganz unrecht hat unser pornsternchen nicht mit der leistung, aber dafür mag ich die fahreigenschaften und
an die 25 ps mit dem richtigen setup kommt man hin.
fahre Polossi mit 24si, JL left, langhub! drehmoment wie sau!
der äußere ring, der hauptsächlich als wasser und schmutz-schutz dient und in der feinen fuge im gehäuse durchläuft.
meins is ja ein PX original und ich will so ein leichtgewicht gar nicht! steh auf die mehr masse/ mehr schwung!
bin fertig ! ! !
ENDLICH! 
Lüra hat jetzt (tortz des äußeren schutzrings) nur noc 2.407g
COOLE SACHE!
genau was ich wollte!
bin gespannt wie sich das anders fahren wird. vielleicht mach ichs noch auf 2300 und gut!
leichter mog i s ned!
großes 
@ Rita.
ein guter bekannter von mir (40 mittlerweile) schraubt schon seit seinem 16. lebenjahr an vespas rumm, und hat NOCH NIE, also bei insgesamt 5 rollern (von 125er - 207er) einen klemmer wegen der ölpumpe gehabt oder andere probleme!
was schon erwähnt wurde; ab und zu kucken ob alles schon dicht is.
habs bei mir auch noch nich umgebaut, obwohl ich's seit 1 1/2 jahren vor hab.
vielleicht macht das bei den aufgeblasenen malossis mit max. drehzahl probleme, weil die mechanik nicht für diese drehzahlen gedacht is. aber sonst
