Beiträge von SMarco

es stimmt schon
smalframe ist schon um einiges kleiner als die large

ich hätte beides im angebot
eine pk80s da hab ich aber nur noch rahmen und papiere

oder - was interessanter für dich wäre
eine komplette px200 mit 80er Motor
ist komplett zerlegt - aber alle Teile sind vorhanden
ja alle!!!! hab ich selbst zerlegt und eingetütet - deswegen
kann ich das so versprechen
machst dir in den motor (so mach ich das auch bei meiner anderen px80)
den 136er dr plugnpla rein - ist sogar n gutachten bei und gut ist es

wenn du interesse hast meld dich per pn
Bilder gibts dann auf wunsch

Gruß Marco

naja wenns wirklich ne PK50 ist und keine s xl n hp oder xl2 dann hat er doch ne rares modell!!!

nicht mit gezogenem Choke fahren sondern
wenn er meinetwegen an die ampel rollt
der motor hoch dreht
soll er bevor er sich den stress mit zündung an aus gibt
einfach kurz am choke ziehen dann geht die drehzahl
auch runter!

klar ist das keine lösung
aber damit kommt er die saisson noch durch
und kann im mineter den motor überholen

wat...???
was war das denn für ein kommentar?

warum sollte sich der motor nicht freuen wenn der choke gezogen wird?

ich würd mal sagen bevor er ins unendliche dreht und dabei der ölfilm reist
würg ich ihn lieber ab und es passiert nüscht

kauf die bei der gelegenheit auch gleich das kupplungswerkzeug und den kupplungsabzieher
dann kannst du alles reparieren!

hast du dich jetzt bei der Smalframe oder Largeframe Frage entschieden?

du kannst dir auch eine pk80s holen
gibts auch für schmales Geld

für meine letzten pxn hab ich 350€ gezahlt
und die liefen beide

n Tip von jemanden der schon viel restauriert hat
gib bei der Anschaffung lieber mehr Geld aus und
kauf dir was verrnünftiges im super Zustand

das was du beim kauf versuchst zu sparen
zahlst du "fast immer" bei Ersatzteilen oder Reparaturarbeiten doppelt und dreifach drauf

klar hat die V5B3T im Polrad ein Gewinde für einen Abzieher!
der von zweitakte-kiel passt da wunderbar!

Warum soll der 136 er maloze nicht passen?

ich bin auch am überlegen was ich mit meiner pk80s mache

entweder den von der 125pk oder halt den 130er dr

oder was könnt ihr mir empfehlen?

was ist hier eigentlich bei raus gekommen?
es gibt doch keinen 133er satz für den pk motor
sondern nur den 130er dr oder 136 malossi!

?????

na dann ist ja alles geklärt

das von saint peter hab ich auf meiner v50 auch drauf
find ich das schönste Rücklicht da die abdeckung in rollerfarbe lackiert werden kann
SAHNE

also ab und an hab ich das auch an meiner

allerdings an allen vespen mal ab und zu
also denke ich das es fast normal ist wenn das manchmal nicht ganz funktioniert

ich hab die erfahung gemacht.... mach das ding (wenn es einigermaßen alt ist) 100% Original oder halte dir zumindest die option offen wieder auf Original umrüsten zu können

alles andere hat keinen Wert!

Früher oder Später wird das wahrscheinlich jeder erkennen

ich habe hier jetzt ehrlich gesagt nicht alles durchgelesen
schreibt aber mit rein das bei der SF nicht nur augenmerk auf die hintere Stosi aufnahme gemacht werden muss sondern auch:

Beinschild im unteren Bereich wo die lenkstange rauskommt
ist es hier wellig hat der rahmen schon einiges mitgemacht

sind die lenkanschläge noch vorhanden - wenn nicht wurde die vespa mal gelegt

unter dem lenker kontrollieren ob hier etwas ausgebrochen ist

Seitenbacke auf risse kontrollieren
und von innen schauen ob die Backen "hubbel" haben - da stimmt dann auch was
nicht wenn es von aussen nicht erkennbar ist

bei den pk modellen mach ich auch immer die abdeckung vom mitteltunnel runter
ist hier eine delle hatte der roller mal einen "auffahrunfall"

listet in eurer fibel auch Teile mit auf die es neu zB auch garnicht mehr gibt
oder Teile die nur schwer zu bekommen sind

zb V50 Kennzeichenhalter aus Blech
oder der Luftfilter der SHB 16 Vergaser - die gibts nur noch in Plaste
oder der am Luftfilter hängende Sabberlatz
oder Scheinwerfer und Rücklicht von Siem - schwer zu bekommen
oft gibt es auch Lieferproblem bei den PKXL Seitenhauben
oder deren Schriftzügen

einen Verlgeich von Rahmen - Motornummer sollte auch immer statt finden
und dabei sollte auch gleich auf den vergaser geachtet werden ob das noch der passende ist
zb gibt es keine 16.16er gaser auf den alten V50 Modellen den gabs nur bei der Spezial und solche sachen

wenn jemand was ganz feines möchte zB 1. Serie dann braucht er Details
ist es ein kurzer oder langer radstand
kleine oder große seitenklappe
ist der Kickstartet noch Original
hat die Kaskade ein viereckiges oder sechseckiges emblem

und und und...

ich hör lieber auf sonst wird es ein kaufberatungsbuch und kein infoblatt mehr

du musst auch nicht immer zwangsweise die zündung ausmachen
zieh einfach kurz am choke
dann geht die drehzahl auch runter

das gleiche prob hab ich an meiner pkxl 1 auch
die bekommt aber dieses jahr den motor überholt

es gibt da auch ne ganz simplen test das mit der
falschluft zu prüfen - dazu brauchst du glaub ich nur nen luftballon und ne kerze

Kolben in OT bringen
aufgeblasenen Luftballon übern puff
kerze nahe an die getriebeöleinlasschraube halten
und wenn die flackert dann zieht dein Motor falschluft

ja ich glaub so wars!?

wohl war
wenn du ihm den tip mit dem unterbrecherabstand mailst und er dann feststellt
das seine zündung kaput ist weil er so ein ding garnicht "mehr" hat
muss bei der fahrt wohl rausgeflogen sein

naja so schlimm ist das doch garnicht

klar bei einem stark getunten motor wäre eine vollekeltronische zündung besser

aber so schlecht ist/war die 6v zündung auch nicht

ist das deine erste vespa die du machst?

jep vor 1989