Hätte mich sehr gewundert 
hab' es nur von der Perspektive nicht genau erkennen können.
Mit der Frage, was ihr an eurem Puff ändern musstet, hab ich keine pauschale Lösung gesucht, sondern ich wollte wissen, in wie fern Unterschiede vorhanden sind. Habe auch schon gelesen, dass einer direkt gepasst haben sollte.
In wie fern müssen eure Vsp's modifiziert / umgeschweißt werden?
@ Vespa&RocknRoll: Wäre in dem Zustand das Rad frei drehbar?
Ich wollte meinen eigentlich heute auch ordern, aber die haben gerade nicht meine HD im Sortiment. Das heißt warten, bis sie wieder lieferbar ist.
Hoffentlich ist der VSP bis dahin nicht schon verkauft 
Hast da mal einen link? Ich steh ein wenig auf dem Kriegsfuß mit dem SCK Shop.Hab mein Bastelkit auf der CS Ried um € 50,-- geschossen
Du bist schon der Zweite der fragt, klar hab' ich nen Link 
Schelle hab' ich mit dem Bild vom "richtigen VSP" verglichen, müsste passen. Federn gibts auch günstigere, aber diese scheppern nicht so.
lg pit
Schelle und Federn kann man bei SCK kaufen, der Rest muss selbst gebaut werden!
Federn brauchen - laut Aussage - 70mm Länge.
Mal anrufen, um was für ein Modell es sich handelt:
VHB:
Alles klar, Danke dir!
Mal 'ne Bestätigung, da ich meine Vespa grad nicht zur Hand habe:
Die HD Größe in der XL2 beträgt doch 5 mm, oder?
Originalbedüsung der et3: Hauptdüse: 76, Nebendüse: 42 oder 45, Leerlaufdüse: 60
7,8 bar sind jetzt nicht die Welt. Ich würde auch mal den Zylinder runter nehmen und Zylinder / Kolben checken. Im Zweifelsfall mindestens die Kolbenringe erneuern, wenn die nicht grad neu sind. Dann Kompression nochmal überprüfen.
Welche HD hast du im Moment drin?
Hat er doch geschrieben?
Von einer px ...
Ich würde lieber die FIN wieder freilegen. Falls nämlich ein Austauschmotor drin ist, kann die Nummer vom Modell abweichen. Im German Scooter Wiki gabs mal einen Beitrag, wie man eine unleserliche FIN wieder sichtbar machen kann. Dazu muss aber erstmal der Lack runter.
Und Blinker brauchst du keine, hat ja pkracer schon darauf hingewiesen.
W4AC sollte passen.
Wie äußern sich denn die Probleme?
Hier gibts den Dichsatz:
(Hier gibts die Simmerringe:)
Hier gibts das Sicherungsblech (schadet nie):
Hier gibts den Kupplungsabzieher (falls noch nicht vorhanden):
(Hier gibts die Bezeichnungen für die Lager, falls sie getauscht werden sollen:)
motor spalten - smallframe- teileliste
und den kupplungskorb gibts beim fishi
so, ich hoffe das wars.
edit fragt, ob die primärübersetzung getauscht werden muss?
Und ich will die Sitzbank 
In Schwabach? Ruf dort am besten mal an.
Ich glaube der Bleisteiner übernimmt sowas nicht. Zumindest jetzt im Frühling.
So ein dunkles enges Loch hat ja auch was für sich 
Naja wie gesagt, ich bin bis jetzt immer ganz gut zurecht gekommen. Und wenn man den Vergaser einstellt, möchte man ja nicht den Tank ausbauen, Vergaser einstellen, Tank wieder einbauen und bei Korrekturen sich wieder ans Tankausbauen machen 
Hier gehen die Meinungen auseinander. @ intakter: schau wie du am besten zu recht kommst!
Hab ich bis jetzt noch nie gemacht.
Erleichtert zwar die Arbeit, aber wenn du keine tellergroßen Flossen hast, gehts auch ohne
Die Bilderanleitung funktioniert nicht mehr. Aber hier hab ich den ausbau beschrieben; ich hoffe, damit ist alles klar.
Da schaut man mal zwei Tage nicht ins Topic 
Wenn man sich ein bisschen mit der Materie beschäftigt, findet man sich recht schnell zurecht Ein Versuch ist es wert!
Zündkerze ausbauen:
Rechte Seitenklappe öffnen
Zündkerzenstecker von der Zündkerze abziehen
Mit nem Zündkerzenschlüssel die Zündkerze rausdrehen
Vergaser ausbauen:
Benzinhahn schließen und Gaser leerfahren (vermeidet Sauereien)
Splint am Benzinhahn rausziehen und Gestänge entfernen
Luftfilterschelle lösen und Luftfilter herausnehmen
Gas- und Chokezug aushängen
Benzinschlauch abschrauben
Vergaserschelle am Ansaugstutzen lösen
Jetzt kannst du den Vergaser abziehen
Versuch dich mal dran
