Beiträge von Mario1987

ne
aber hat Standzsortiment für Dichtungen
mit viel verschiedenen dichtungsbögen

alles klar hab beides da
dann nehm ich die angepasste,
dich dichtet wenichstens alles im
gegensatz du der orginalen

Was empfehlt ihr mir oder was ist die bessere wahl

-orginal Metall- oder Papierdichtung 3mm
-oder selbst angepasste 5mm Papierdichtung??????

ich hab zur zeit ne vespa 50n special

mit nem SHB 16.16 vergasser

Empfehlung von euch:
hauptdüse ???

und hab ne NGK B8HS kerze (denk wärmewert passt)

alles klar

sollte es nicht laufen dann schreib ich gleich wieder

ist es ne grosse sache die gemisch schraube einzustellen
den die war auch raus.

alles klar

kannst du mir vll noch sagen welche standart mässig drin ist
weil ich hab den roller zerlegt bekommen und es
haben paar teile gefehlt unter anderem die hd.

alles klar jungs
bin eben auch auf die schlaue idee gekommen zu schleifen
1A wieder wunderbar.

noch was,vll habt ihr ja auch en tipp für mich
vergaser düse??
wie gross

wie der roller lief hat ich 65 drin, immer beim gasgeben abgesoffen
mit 72 ist dann gelaufen aber ich find kleiner tik zu viel,
,,original vergaser und luftfilter,,

hehe
da haste schon recht
aber hab wohl vergessen zu sagen
,,der kopf ist schon etwas älter,,
hätte ich ein neuen kopf könnt ich mich
ja auf die dichtheit 100% verlassen

Hey Leute,

bräucht mal dringend einen raht,
und zwar hab ich mir den DR 50 ccm Zylinder geholt.
Standartmässig wird ja nur eine Zylinderfussdichtung
eingebaut.
Der Kopf wir NORMAL ohne eingebaut,
hab ich auch gemacht und roller ist bisschen gelaufen

meine frage,
ist es sinnfoll trotzdem eine dichtung dazwischen zu machen
da ich der meinung auch zwischen zylinder undk kopf sollte eine
dichtung sein.

Ps: sitz vorm roller mit kofp und dichtung in der hand und wart
auf guten raht

wo find ich des mit dem choke test

ok falsche bedüsung kann sein
aber bis jetzt ist er nur mit ner 70 düse gut gelaufen 50 bis 60 da hat der immer nur gas angenommen wenn ich choke gezogen hab so richtig
ohne choke hat er immer das gas nicht angenommen also ist ausgegangen

kannst du mir vll auch sagen welchen wärme wert ich rein machen soll

also hab nen 50ccm tuning zylinder drauf
denk werd ehr ne bissel kältere kerze brauchen

aber noch mal zu dem zündkabel und so
hab ne neue zündspule drin und hab auch zündfunken bei allen drei kerzen
doch anspringen will er nicht mehr
kompression ist auch da und schwimmer im vergasser schliesst und öffnet auch wunderbar

komisch ist aber der zündfunken der ist bei alle drei unterschiedlich
meiner meinung zu zerstreut und schwach

erst mal hallo an alle

ich hab schon wieder ein problem bei dem ich nicht weiter komm!!!!

also ich hab meine vespa 50N special zusammengebaut
neuer kolben neue zündspule usw.

also motor ist gut gelaufen nach der richtigen bedüsung,
jetzt hab ich aber das problem der ich kann mit dem roller so ne halbe stunde fahren
dann macht er net fehlzündung und geht aus
danach nicht mehr an
erst wenn ich eine neue zündkerze rein mach geht er wieder ne zeit lang
dann das gleich prob wieder
hab schon drei zündkerzen ausgetauscht
die sehen alle noch in ordnung aus kann es sein das wenn die kerze zu warm ist
das die so defekt ist das mann es nicht erkennen kann

bitte um hilfe ich verzweifel sonst

erstmal hallo an alle,

müsste dringend wissen wieviel motoröl ich in mein motor
von meiner Vespa 50N spezial füllen muss???

Für schnell Antwort währe ich sehr dankbar
da es nur noch daran hängt die richtige menge an motoröl einzufüllen

Danke

schau
wenn ich meine kupplung in meiner hand hab
und die entspann dann kann ich meine orginalen kupplungscheiben
hin und her bewegen
der durchmesser der scheiben ist größer wie der von kupplungskorb
so
die scheiben die heute gekommen sind
wo ich denk das sie falsch sind passen genau auf denn kupplungskorb
ohne spiel und ohne das ich die hin und her bewegen kann auch wenn die nicht gespannt ist

ja ist er, danke

noch ne frage
meine kupplungscheiben
müssen die passend sitzen oder hab die spiel weil
meine orginalen ham viel platz auf der aufnahme
die neuen sitzen passend auf dem ring da
wo die aufgesetzt werden

hab heut meine bestellung von sip bekommen,
hab kupplungsscheiben, ölabstreifring und feder andrucksplatte kupplung bestellt
hab festgestellt das die feder zu kleine ist der abstreifdeckel zu klein ist
und meine neuen kupplungsscheiben einen kleineren innendurchmesser
haben wie die alten
meine frage,
ich hab für pk xl standart bestellt
hab aber gemerkt das es extra artikel für pk xl2 giebt
und ich glaub ich hab des model

wo kann ich genau rausfinden was ich für ein model hab
weil den motorcode auf meinem motor ist nirgens bei sip zu finden
????????????

also ich hab vestgestellt das ich ein grosses axialspiel meiner schalträder hab
ich kenn mich zwar nicht so gut damit aus
aber ich legte mich ziehmlich schenll auf den 1.Gang fest, der
für des spiel und wackeln verantwortlich ist.
ich konnte bei allen rädern eine gleichmäßige form feststellen.
-----aufbau vom innenkreis mit den nuten ist die form bei allen gleich bis auf den 4.Gang
-----der innen ring mit der schleiffläche steht bei allen ritzeln nur einseitig über
-----wisst ja was ich mein. SO
-----so wie die schleifbilder der innen ringe aussehen würd ich sagen ist der 2 3 4 Gang ok

-----Doch der 1.Gang, bei dem merkte ich das nur eine seite wie bei allen raussteht,,
-----aber die andere seite auffällig eben ist

ich dacht mir ich setzt mal kurz bilder, nur um sicher zu gehn das die anderen noch ok sind
und wirklich der 1 für des wackeln verantwortlich ist.

würd mir sehr viel helfen wenn mir klare aussagen zukommen
am allerbesten ich würd nur hören 1.gang futsch und der rest ist ok

also
danke jungs

und hier die bilder.

würd sagen zum vergleich reicht das
also ich seht ja beim 1.gang die eine seite sieht gut aus
und die andere ist eben geschliffen.
die restlichen sehen vom bild her gleich aus bin der meinung
da brauch mann nichts dran machen, eventuell eine kleine
ausgleichscheiben und natürlich 1.gang

also ich denk das bild zeig gut was los ist
also grühn hab ich gemessen
gangräder waren beim messen alle richtung lichtmaschienenseite
gelegen.
mir ist augefallen das ich zwischen den gangrädern unterschiedlich spallt hab

so jetzt wär ich sehr dankba, wenn mir jemand
anhand von dem bild zeigen kann was falsch ist und wie ich richtig messen muss
und wo.
hab da paar striche mit zahl 1-6 an möglichen messpunkten
so jetzt muss ich nur noch wissen wo, wie und vorallem was ich wo messen darf

dankeschön

ps: muss schon sagen ist en gutes forum hier
mann bekommst schnell antworten

alles klar
also das heist
die welle kann ich behalten,

hmm
hab grad festgestellt
also ich hab ja ein schulter innenseitig
richtung schaltkreuz und einen ring aussen.
hab beide gemessen und sind beide je nur 1mm dick, nicht 2mm oder hast du beide scheiben zamme schon
hab aber trotzdem noch ein spiel von 2,2 mm

also das eben war ca gesagt

alles genau gemessen
mit allen ringen und sicherungsring
alle gangräder sind auf die welle geschoben
der sicherungring sitzt gut im schlitz
und wenn ich jetzt her geh und den abstant
vom schultering zum sicherungsring mess,
was ja mein axialspiel ist dann bekomm ich 2,2mm
zu lesen.
so. eine 0,1mm lehre past zwischen einer der vier auflagefächen des
gangrads und der welle rad lässt sich trotzdem noch auf der welle drehen.

kann mir den keiner ein bild mit den massen der welle schicken.
oder
ein datenblatt mit den massen.
das ich vergleichen kann und dann feststell was kapput ist ob welle oder
nur das gangrad innen ausgelutscht ist (was ich anhand vom sichtibild vermute)
doch ich will sicher sein

danke

mfg mario