oder der wenn du die Droßel eh drin lassen willst und ne bisschen Geld sparen willst 
ACHJA und so einen solltest du auch haben, ich weiß ja nicht was da alles ab und dran ist ...
Ansonnsten bekommst du bei dem Laden ganz tolle Explosionszeichnungen
Ja das hab ich mir auch gedacht, ist auch eher als Zwischenlösung gedacht, nur die Gummis waren nunmal draußen und die neuen trotz ner 8 Gewindestange nicht montierbar....
Ich hab dann mit ein paar wirklich großen Unterlegscheiben, welche größer sind als as Loch wo die Gummis rein müssen, dafür gesorgt das ich den Rahmen da nicht oder wenn nur wenig zusammen ziehe. Zwischen Rahmen und der großen U-Scheibe hab ich dann noch ne Kleine um die Reibung duch die Drehung um Rahmen möglichst gering zu halten.
Aber mal im Ernst, hat es jemand geschaft das Rohr durch die abgebildenten Gummis zu ziehen?
HIHI vor dem problem stand ich letztens auch 
Auch wenn ich unter Umständen, oder eher ziemlich warscheinlich jetzt erschlagen werde, aber ich hab mir das "Mittelrohr" jetzt einfach gespart und den Bolzen direkt durch die Gummie gesteckt
Klappt und es ist bedeutend fester als vorher, ich denke nur das die Haltbarkeit warscheinlich beschrenkt sein wird....
Wenn ich die Kupplung am handgriff betätige und dann den Kickstarter Drücke springt der Motor nicht an und ich trete einfach durch.
Der Zylindern wird dann also NICHT angetrieben? Und du hast bis auf einen geringen Wiederstand (durch eine Feder im inneren des Motors) keinen Widerstand beim betätigen des Kickers?
Das Problem beim Einstellen der Kuplung ist häufig das der Hebel am Motor sich erst ein Stück relativ leicht bewegen lässt und es dann plötzlich schwerer wird, man muss an dieser Stelle aber nochmal weiter drucken bis es ganz schwer wird, an dieser Stelle muss dann die Klemme auf das Drahtseil geschraubt werden. Wenn man dann den Hebel am Lenker betätigt wird der Hebel quasi in den "ganz schweren Bereich" bewegt und dort trennt dann auch die Kupplung.
Ich habe hier früher mal gelesen das man die Kupplung so Einstellen soll das man den Hebel oben ein kleines Stück noch leicht bewegen kann, so das die Kupplung noch sauber greift und dann erst der Schleifpunkt der Kupplung kommt.
Ich hoffe das Hilft dir weiter
Was möglich war.... mein Spannungsregler hat auch die meiste Zeit ganz brav 12V produziert. Nur kurzzeitig, ähnlich einem Blitzlicht vom einen Fotoapperat waren es dann mehr, konnte man ganz schön an der Ampel "sehen" bzw. sich wundern woher das helle Licht kam. Ich denke mal dabei hat es dir dann Hupengleichrichter und die Lampen zerlegt
hast du mal spaßeshalber dir ne GPS/Smartphone ins Handschufach geschmissen und mal mitloggen lassen was du wirlich fährst?
Vielleicht hast du ja auch nur eine Verkettung von Ereignissen. Ganz spekulativ, das beim Wechseln und zurück drehen des Reifens eine Zacke an der Tachoschnecke weg gebrochen ist und das dann in Kombination mit dem gröberen Profil....
Was weiß ich kannst ja nur mal testen ob nicht vielleicht wieso auch immer dein Tacho keine Lust aht 90km/h an zu zeigen.
Achja, laut meinen schlauen Buch soll man bei einer 125S vorne 1,5bar und hinten im Solobetrieb 1,75bar fahren. (wobei ich auch imer mehr habe 
sollte ich aber mal ne kleine Studie zu machen in wie weit der Druck Auswirkungen hat.)
bei mir war der Auspuff unter dem "Schutzschild", welches auf den Bogen vom Auspuff selber gescheißt ist, durchgerostet .... halte ich nach einem Jahr zwar für eher unwarscheinlich aber gucken kannst du ja mal
ich habe hier schon einige mal gelesen (kann persönlich dazu keine Wertung abgeben) das Pickups, beim Einbau gerne bereits geschädigt werden, da diese zu heiß werden....
es gibt 90° Bögen, wo man Seilzüge durchlegen kann. Kann man bei Sip kaufen, dann musst du nur ne längeren Gaszug verbauen.
Ich würde aber auch eher gucken ob die Feder gebrochen ist... oder diese aufgebresste "Knubbel" welcher am am Gasgriff eingehängt wird löst sich langsam ab.
65 laut Tacho und allles Orginal? Das klingt aber spanisch ...
Endweder ist die Angabe nicht richtig oder da ist defintiv kein orginaler Zylinder drin, sofern doch schick mir mal was sonnst noch geander wurde, das will ich auch
Wenn kein orginaler Zylinder drin ist, würde das natürlich auch das hochdrehen usw. erklären, dann passt ja quasi keine Düse mehr
Es gibt extra ein Vergaserdichtungsset
und wenn du mal hier guckst, siehst du auch wohin in etwa welche Dichtung gehört
Wenn du dir den Dichtsatz bestelllst, bestell direkt ne neuen Filter mit, der ist namlich auch so ne Art DIchtung und war bei mir schonmal der Grund wieso etwas undicht war.
Die Dichtung im Ansaugstutzen ist im übrigen auch dabei.
Nabend allerseits,
da ich genau das selbe Problem habe, greife ich den alten Thread einfach mal wieder auf.
Hier im Forum wurde mal angeboten eine Trommel ausdrehen zu lassen, das Angebot wurde allerdings gestoppt. Wer bietet das denn sonnst noch für ne kleine Mark an?
Hatte mich nach neuen Trommel umgeschaut aber unter 65€ für ne Repro geht da ja garnichts.
Aber mal so nebenbei, wie um alles in der Welt kann man eine Trommel den verbiegen? Oo ich bin nicht über irgendwelche Bordsteine oder sonnstiges geheizt!
Euch noch einen schönen Abend
mfg Jan
mal so ganz nebenbei, hast du auch die anderen Dichtungen getauscht oder nur die Nadel?
Tschuldigung wenne die Frage jetzt Offtopic ist aber, die Griffe am Lenker, gemessen habe ich ca 23,5mm vom Schaltrohr, bei SIP gibt es auch welche die 22mm Durchmesser haben, in anderen Shops lese ich jetzt das auch welche mit 24mm Durchmesser passen sollen, sind die dann FÜR 24mm und ich habe jetzt einfach nur dadurch das ich mit einem Messchieber gemessen habe ein zu genaues Ergebnis und müsste das auf 24 runden?
Die eigentliche Frage also, sind das an den Griffen Angaben für welches Rohr die sind oder ist das die Angabe von dem Innendurchemsser der Griffe?
okay, also beide Gummis aber nicht den Federwegsbregrenzer.
Der Stoßdämpfer ist noch ganz gut, habe nicht das Gefühl das die Vespa "schwimmt" also bleibt der drin.
Vielen Dank!
Gruß Jan
Guten Abend,
zur Geschichte: Ich muss die Schwingengummies an meiner PK 50XL tauschen.
Bei der Gelegenheit möchte ich direkt alle Gummis tauschen, die noch mit dem Motor hinten "zusammen hängen" spricht das Silentgummi von dem SToßdämpfer und auch die Gummis die oben am Stoßdämpfer sind.
Da die Vespa momentan noch fährt bzw. zusammengebaut ist, kann ich leider nicht richtig erkennen welche Gummis ich da brauche. Auch die Explosionszeichnung von SIp ist nicht ganz eindeutig.
Warum gibt es ein Gummi das den Federweg begrenzt aber auch ein Gummi zwischen Dämpfer und Stoßdämpfer eingebaut werden soll/kann. Brauche ich beide oder nur eins....
Darum hoffe ich das ihr mir kurz helfen könnt.
mfg Jan
das Gänge schwer rein gehen ist im Stand nicht ungewöhnlich, probier mal aus ob das auch der Fall ist wenn du den Roller leicht schiebst bzw. bewegst
vielen dank woleii für deine schnellen reaktionen, doch was kann ich deiner meinung nach tun um mein problem zu lösen?
Was ist denn dein Problem? Nur der Ausbau ansich? Wenn der Tank GANZ voll ist mach den Schlauch am vergaser unten ab und versuch dann das Ende oberhalb des Tankes zu halten, sonnst supt es trotz geschlossenem hahn raus.
Einen Seitenständer hast Du nicht, oder?
du denkst an schön voll getankt, deswegen läuft der Sprit durch das Belüftungsrörchen und die Nadel kann nicht ordentlich schließen weiß der Schwimmer aufgrund der Schräglage verkantet?
ich finde wenn wir jetzt schon eine ordentliche Kraftübertragung auf die Straße haben sollten wir bei der zu erwartenden geschwindigkeit auchdafür sorgen das wir einen angemessen Anpressdruck haben, deswegen würde ich noch einen Spoiler und Schürzen anbauen und anschließend noch tiefer legen und verstärkte Federn einabuen.
So sollte der optimalen Vespa nichts mehr im Wege stehen.
Tiefer würde auch die Unterbodenbeleuchtung besser mit der Vespa hamonieren
